飞行技术专业毕业设计改革研究与实践

■中国民航大学 王艳红 周彦文

一、飞行技术专业毕业设计改革的必要性

1.飞行技术专业的特殊性。

飞行技术专业培养满足行业标准、符合民航企业一线生产实际需求、具备国际化视野，且面向企业运输飞行运行岗位的应用型人才。飞行技术专业人才培养具有鲜明而更加强烈的高职教育属性。培养以管理和服务为目标的技术人员，使其向直接生产力转化。在“十二五”期间，学院开展了面向行业的人才培养需求和国际飞行技术人才培养标准的调研，发现在飞行技术专业人才培养过程中飞行理论与飞行实践衔接不够紧密，学生综合应用能力薄弱的问题，而毕业设计是学生综合运用知识、解决实际问题、加强综合训练的重要实践环节。

2.飞行技术专业毕业设计存在的问题。

目前的毕业设计工作存在不少问题。传统的毕业设计绝大多数采用一人一题的方式，论文题目与毕业设计内容偏理论化，部分内容与飞行专业联系不够紧密，与生产实际脱节，不能够充分检验学生综合运用知识的能力，不能较好地体现工程实践能力和团队协作精神。学生飞行训练进程因人而异，互不统一，影响了毕业设计的质量。

当前毕业设计存在以上问题的原因主要有三方面：一是师资不足，毕业设计的指导教师要求具有丰富的教学和实践经验，而能够进行毕业论文指导的教师相对较少，用于毕业论文指导的精力有限。二是毕业设计题目侧重于理论而非实践，目前，由于实验室条件的限制，大部分论文题目停留在理论层面，缺乏实际操作环节的调查。要想成为合格的民航飞行员，不仅要有扎实的理论基础，而且要有较强的实际操作能力。因此，论文题目应将职业要求和学生的实际水平结合起来。应挑选有利于飞行员职业技能培训的题目，以便学生能通过毕业设计全面了解专业基础知识，掌握熟练的职业操作技能。三是教学时间限制，飞行技术专业课程设置包括“两课”部分、工科公共基础部分、航空理论部分、英语部分、飞行训练部分和毕业设计部分。要求学生们在4年内完成50门课程的学习，其中在两年半的时间内完成约2500小时的课堂学习，在一年半的时间完成250小时的飞行训练。飞行员培养不但要满足执照考试的要求，也应符合学历教育考试的要求。因此，学生在毕业设计中投入的精力不足，从而影响了毕业论文的质量。

二、毕业设计改革方法

为达到飞行技术专业应用型人才培养目标，需要改革现有毕业设计方式。将飞行技术专业的工程实际应用问题与毕业设计有机结合，使学生能够在真实的飞行运行实践环境下进行“真刀真枪”的毕业设计。

为此，毕业设计改革的思路以航空公司真实的飞行运行流程为主线，包括飞行前预先准备阶段、飞行前直接准备阶段、飞行运行实施阶段及飞行后讲评阶段，如图1所示。改变以往一人一题的组织形式，基于小组的形式，以团队的方式完成一次真实的航班运行设计、分析、实施。以团队考核为主、兼顾个人在团队中的表现和对项目完成的贡献进行个人考核。

第一是课题专题化，改变传统的有指导教师命题的形式，以某一具体航班任务为学生毕业设计（论文）选题，模拟实际生产实践，选题具有开放性。每个选题根据航班任务，从飞行前预先准备、直接准备开始，进行航线设计，在此基础上查阅航行通告及航行资料完成领航计划、飞机载重与配平等，直至最后飞行实施、改航备降、飞行后讲评，体验飞行运行的整个实践过程。

图1毕业设计改革思路

第二是基于小组的毕业设计过程管理，项目组织形式贴近实际工作方式。改变以往一人一题的组织形式，基于小组的形式，以团队的方式完成一个工程项目的设计、分析、运行，并集体完成一篇项目总结报告。除此之外，每个学生还要重点说明自己在这个项目中承担部分的工作及其相关的贡献和成果。

第三是改变以往个人考核的方式，以团队考核为主、兼顾个人在团队中的表现和对项目完成的贡献进行个人考核。每个同学最后的毕业设计成绩将取决于几个方面的综合因素：团队成绩（项目完成情况，论文写作，答辩情况）；个人部分的评分（答辩中的个人表现）；指导教师的阶段考评成绩（源于每周一次的交流、汇报）；团队成员的互评。

第四是要求指导教师改变以往每个学生一个导师的组织形式，改由多个教师组成的课程组对多组的学生团队进行综合指导。

基于上述改革思路实施具体的毕业设计流程如图2所示。

三、结论

按照毕业设计改革思路实施后，能够最大限度地模拟航空公司真实的飞行运行流程，结合飞行训练中使用的机型，与飞行训练紧密衔接，最大限度服务于飞行实践，使学生置身于民航企业的实际环境中，学习并获得符合企业需求的飞行计划制订和飞行运行管理能力，完成毕业设计。学生在掌握专业核心知识的同时，提升了工程素养及工程实践能力，并能综合运用所学理论知识分析和解决飞行中的实际问题，满足飞行技术专业应用型人才培养目标的要求。

图2毕业设计具体流程