关于城市道路设计中道路横断面设计原则的思考

2018-08-10郜小兴

建筑与装饰 2018年12期

郜小兴

江西同济设计集团股份有限公司江西南昌 330000

1 城市道路设计中横断面设计的原则

1.1 系统性原则

城市道路设计是一项复杂的工程，在具体实施的过程会涉及城市规划、交通管理等各项内容，而横断面设计作为城市道路设计的重要内容，必须兼顾各项工作的开展情况，因此横断面设计必须遵循系统性原则。在具体设计时，道路横断面应该严格参照城市道路规划的要求，以红线宽度作为规划范围，在设置横断面的形式、组成部分、尺寸比例等项目时，必须以城市道路类型、设计年限、行车速度、车辆类型、交通组织、基础设施、绿化设计、交通安全等内容为依据，着重保证城市道路交通的安全通畅，为车辆和行人提供优质的服务[1]。

1.2 安全性原则

城市道路交通设计的本质目的和核心目的是安全性，无论如何对道路进行整改，都要以安全性原则为前提。在对横断面进行设计时，必须将城市道路设计与交通管理综合考虑，充分发挥二者相互协调、相互影响的作用，从而保证交通的安全性。例如在对城市道路进行横断面改建时，不仅要对道路进行适当的拓宽，使车辆保持通行，还要综合使用相配备的交通管理措施，比如将机动车和非机动车进行分隔，避免两种类型的车辆相互影响产生安全隐患。另外，在道路较窄且相互平行的情况下，可以将双向行驶的车辆改为单向行驶，从而保证车辆的行驶速度，确保交通安全。

2 城市道路设计中横断面设计的方法

2.1 横断面设计的类型

就城市道路设计中的横断面设计类型来看，主要包括以下几部分内容，一是机动车辆的交通设计，二是非机动车辆的交通设计，三是行人交通设计。为了保证交通安全通畅，一般会采用立式缘石将行车道和行人相隔离，在不同的高程和位置中，二者的安全都能够得到保障，而机动车交通与非机动车交通的分隔一般会采用单幅、双幅、三幅和四幅这四种类型来布置。

就单幅路来看，机动车道和非机动车道属于混合形式的模式，二者之间没有设置明显的分离带；就双幅路来看，主要将行车道从中间分开，以3～5米的分离带作为隔断，两边的车辆属于反向行驶的状态，但是在同一侧与单幅路的模式相同，机动车和非机动车之间仍然处于混合行驶模式，同侧没有设置分隔带；就三幅路来看，主要将道路分成三部分，将3～5米分隔带作为隔断，机动车和非机动车有明显的分隔，其中道路的中央部分为机动车行驶车道，而道路的两边为非机动车行驶车道；就四幅路来看，其形式与三福路相同，只是再添加一个3米的分隔带，使机动车和非机动车能够同时实现分行和分向行驶。

2.2 分幅的优缺点及具体选择

（1）分幅的优缺点

根据四种横断面设计类型的使用效果比较可知，将单幅路和三幅路进行综合应用能够达到最好的设计效果。就当前我国大多数城市的道路交通情况来看，其分幅应用的典型问题主要集中于以下几点：一是交通的灵活性较差，在车辆需要转向的情况下，一般都要绕道行驶；二是道路的占地面积较多，对城市规划有影响；三是行人的过道时间较长，安全隐患较多。下面就从行车速度、绿化照明和交通安全的角度进行分析。

其一，从行车速度而言。单幅路和双幅路都属于机动车和非机动车混合行驶的模式，因此两种类型的车辆在行驶的过程中会相互干扰，从而影响行车的速度，而单幅路的干扰情况相对较小；三幅路和四幅路都属于非混合行驶，因此行车速度较快。其二，从绿化和照明而言。三幅路能够布置更加均匀的绿化和照明设施，从而改善城市的道路环境；其三，从交通安全而言，三幅路没有四幅路过路难的缺陷，还能够为行人设置安全岛，因此适合城市主干道设计；其四，从城市噪音而言，三幅路的绿化布置能够有效吸收交通噪音，从而降低城市的噪音污染。

（2）分幅的具体选择

不同的横断面设计在不同的道路条件下具有相应的优势，具体来看，单幅路道路比较狭窄，机动车和非机动车处于混行状态，因此可以在交通量较小的路段设计，例如城市支路或次干路、拆迁地带等，设计的宽度依据为公交汽车和自行车车道；双幅路主要适用于城市主干路、快速路等路段，但是必须在城市郊区这种非机动车较少的路段中，而中等城市的主干道可以选择这种横断面设计；三幅路的横断面设计适用于交通量较大的路段，虽然建设投资较大，但是可以合理布置绿化设施清洁环境，同时保证交通安全通畅；四幅路适用于交通量大、行人少的主干道和快速路，例如城市出入口、郊区道路等。