社会化商务背景下有色金属共享物流平台建设综述

黄严格，陈志刚

（1.湖北工业大学 职业技术与师范学院，湖北 武汉 430068；2.湖北工业大学 经济与管理学院，湖北 武汉 430068）

有色金属是国民经济发展的基础材料，它既是世界上重要的战略物资和生产资料，又是人类生活消费的重要材料[1]。我国有色金属物流现代化程度相对较低，仓储、装卸、加工、信息等物流功能较为分散，存在着随机性较强、风险大、效率低、费用高等问题，这阻碍了有色金属产业的战略调整和转型升级。而在当前社会化商务背景下，利用“互联网+”、云计算、大数据等社会化商务新兴技术，构建有色金属共享物流平台，能改变有色金属行业传统的物流痛点，为该行业物流建设提供了新的机遇。

同样都是基于信息化而萌生的社会化电子商务与共享物流，如何做到巧妙地融合，推动有色金属行业共享物流平台建设，实现有色金属物流资源的优化配置和物流系统运行效率的全面提高，是一个重要的研究课题。为了较为全面地获取有关社会化商务背景下共享物流平台建设的文献，研究选取多个中英文数据库进行检索。以“social commerce”或“digital commerce”和“shared logistics in nonferrous metal industry”或“logistics platform in nonferrous metal industry”为关键词、标题或主题分别进行检索。中文文献来源有中国知网（CNKI）和万方数据库，以“社会化商务”“电子商务平台”，并含“有色金属行业共享物流”或“有色金属行业物流平台”为关键词、标题、主题分别进行检索。文献检索截至2018年4月。对检索到的文献进行如下处理：对相同内容发表在不同期刊的文献取其一；对内容相同发表于不同时间的文献取其一；对相同内容出版形式不同的文献取其一；对检索结果进行归纳整理以保证检索的全面性。最终检索到中英文相关文献共计150篇，其中国内文献123篇，国外文献27篇。通过对文献进行研究和阅读，基于社会化商务背景下的有色金属行业共享物流的研究材料较少，而单独研究社会化商务和单独研究共享物流的文献却很多。本文通过对这些论文进行研究和总结，研究尝试探索将社会化商务的时代背景与有色金属共享物流建设相结合，探究该领域的研究进展和发展方向，为本领域的学者提供参考。

1 社会化商务和共享物流

1.1 社会化商务

最早的社会化商务的概念是由雅虎公司于2005提出的。该公司推出了Pick List功能，允许用户存储他们想要存储在Pick List中的商品，其他用户可以通过Shopsphere页面输入朋友或陌生人的商品列表，以获得他人的购物倾向。从那时起，社会化商务的雏形已经出现。Liang[2]认为社会化商务指的是通过社会化媒体来进行电子商务活动的模式。Caverlee[3]认为社会化商务是电子商务的一个分支，区别在于使用社交媒体进行电子商务交易，具有社交互动、顾客参与和用户自生成内容的特点。这两者都是从用户自生成内容角度来解释的。从口碑传播和交流互动角度来看，Dennison[4]认为社会化商务把口碑传播同购买活动结合在一起，通过消费者之间的积极互动和参与融合来促进交易形成。在达到购物的最终目的的同时，它为人们提供互动交流的平台和社区。而从商业模式上看，Nutley[5]认为社会化商务是在互联网工具基础之上的社会媒介，允许用户在网络市场和网络社区中进行交易以及并提供相关的服务。

而关于社会化商务与传统电子商务的区别，陶晓波等[6]认为，其表现为“社会”二字，即社会化商务除了注重商品本身，更注重人的因素，建立人与人之间的网络关系，发挥人际关系在商业往来中的影响作用。从以往的研究成果上看，学者们对社会化商务的概念界定有着各种各样的差异，但对组成社会化商务的四个要素却有着共识，分别是:社会化媒体、人际互动、商业意图与信息流动[6]。

根据以往国内外的研究成果，对于社会化商务的研究，主要集中在用户关系和用户行为的影响因素以及其在社会化商务中所起到的作用。林家宝[7]等认为交互性、口碑推荐和黏性是社会化商务的三个基本特性，交互性和口碑推荐对关系质量提高具有重要的促进作用，其中交互性的作用更强，而黏性对关系质量未有显著的影响。周军杰[8]认为用户黏性受到用户交互的间接影响，其中用户的自我效能感、信赖感和虚拟社区感等认知因素起到了中介作用；同时，用户互动对虚拟社区感、自我效能与用户黏性之间的关系还有着调节作用。冯娇等[9]认为，社会化商务交易过程受用户间关系强弱的影响，主要表现在用户接受信息的差异程度和对用户购买意愿的直接和间接影响上，其中强关系可以改善用户接收到的信息的质量，提高用户购买意愿。

1.2 共享物流

共享经济理念最早产生于20世纪70年代Felson和Spaeth的论文中，他们将其视为“与朋友们一起喝酒，和家人们一起吃饭，开车去看某人，给家人洗衣服时共用洗衣机”等活动[10]。Lamberton等[11]认为共享经济给用户使用没有所有权的产品的机会。Andruss等[12]认为共享经济是一种经济活动，它充分利用资产并将资产分享给他人以获得货币或非货币收益。共享经济的本质在于整合线下的闲散物品或服务，让它们以较低的价格提供产品或服务[13]。这种经济模式可以促进社会资源的流动和循环利用，刺激消费者的需求，实现多数人的利益。

共享经济理论在物流行业的延伸和应用就形成了共享物流。共享物流是指通过共享物流资源，优化物流资源的配置，来提高物流系统效率、降低物流成本，最终推动物流系统变革的物流模式[14]。郭朝峰[15]认为物流行业的特性是聚合，规模发生效应，因此物流行业天生具有共享经济的特点，但一直以来由于缺乏高效的信息交流、资源共享和系统整合而造成大量的资源浪费和效率低下。共享社会物流资源是共享物流的本质[16]，而个人物流资源、企业物流资源和社会公共物流资源是社会物流资源的重要组成部分。可以共享的物流资源有很多，包括物流信息资源、物流技术与设备资源、物流仓储设施资源、物流配送资源、物流人力资源等。

2 社会化商务背景下有色金属共享物流平台建设主题分析

2.1 社会化商务平台

社会化商务平台可分为以下三种模式：一是基于电子商务网站的社区平台，如基于淘宝的淘江湖，基于京东的京东乐享等；二是独立的第三方社会化电子商务平台，如美丽说、蘑菇街等应用；三是基于社区的社会化电子商务平台，如基于Facebook进行社会化营销的Livescribe等。

运用社会化商务平台的商业模式，能够有效降低企业成本、提高企业效率、维护客户关系、增强企业竞争力、提升企业形象和品牌价值、挖掘潜在的消费者[17]，在共享物流的建设中大有借鉴意义。基于社会化商务背景下的有色金属共享物流平台的建设，就是依托现有的电子商务服务和商务平台模式构建有色金属物流服务平台，提供包括物流技术与设备资源、基础设施资源、配送资源、支付方式等多种物流资源共享服务，推动有色金属物流业的革新。

2.2 有色金属共享物流平台

2.2.1有色金属技术与设备资源共享——车货匹配平台

彭静[17]认为，物流运输环节由于信息不透明、结构不合理、行业门槛低、技术孤岛化等问题，时常出现货找不到车，车找不到货的矛盾局面，造成货车空载率高，物流运输成本居高不下。一个高效实用的车货匹配平台，对于改善物流质量、提升物流效率有着至关重要的意义。根据以往的研究成果，纪红青[18]概括出了从2005年至今存在着的三种主要的车货匹配模式（如图1）：一是基于互联网的C2C信息撮合；二是基于移动互联网（LBS）的C2C信息撮合；三是基于移动互联网的B2B商业连接。第三种模式能够连接货主和货代，为承运人、托运人和中间人提供更便捷有效的沟通方式。同时，由于采用了竞价模式并充分考虑到有色金属行业货物体积大、批量大等运输的特殊性，能利用社会车辆资源的共享实现了运输成本的降低，因此更具有优越性，符合有色金属产品物流的需求。

图1 车货匹配模式Fig.1 Matching mode of vehicle and cargo

而建立这种基于移动互联网的车货匹配平台，喜崇彬[19]认为需租用基于互联网提供软件服务的应用模式（SaaS）；陆慧娟等[20]人认为需建立基于SaaS和计算机支持的协同工作（CSCW）技术的车货匹配系统解决方案；牟向伟[21]认为需通过改进的量子进化算法建立一种车货供需匹配数学模型，来描述车货匹配问题的目标与相关约束，从而高效地搜索到较为高效的车货匹配方案，为车主和货主推荐较为合理的车货供需信息资源；丁文[22]等人认为需要建立包括网站信息采集平台、会员短信功能平台、货物跟踪平台、物流费用网络支付平台等平台；王爽等[23]人认为需同时加入对中间人的信任机制考评，与保险公司和支付平台合作，打造公平交易的车货匹配平台。

有色金属产品由于体积大、批量大等特点，在运输过程中对物流技术与设备资源的消耗量相对较大，如果车货匹配资源无法实现共享和整合，将给有色金属行业带来巨大的成本压力。根据以往文献的研究，要实现有色金属行业车货匹配共享平台建设，需建立基于移动互联网的B2B商业连接，运用互联网提供的软件服务应用模式和计算机支持的协同工作技术来实现车货资源的共享。

2.2.2有色金属基础设施资源共享——云仓

仓储资源是物流业最基本的基础设施资源。目前的仓储资源共享平台，大致可分为四种模式：第一种，仓储资源信息发布平台；第二种，“互联网+仓储运营”平台；第三种，提供行业信息交互及交易服务的公共平台。以上三种都是基于互联网的仓储资源共享模式；而近两年发展最快的共享模式是基于线下资源共享交易的“云仓”模式（如图2）。

图2 有色金属仓储资源共享平台Fig.2 Nonferrous metal storage resource sharing platform

张珂宁[24]认为“云仓”就是以“云”的思路进行实体分仓，利用云计算、大数据等先进技术及管理方式，实现仓内作业的高效率运作和精细化管理，同时通过一体化的信息系统实现对全国的仓库资源的联网管理，形成一个完整的公共仓储体系。张虹等[25]人认为云仓储选址的影响因素为物流成本、客户的分布情况和区域网络化发展水平。张明等[26]人认为“云仓储”应与“云物流”相结合，可通过遗传算法、模拟退火算法、人工神经网络算法及蚁群算法等启发式算法来解决配送中心的选址问题。俞成功等[27]认为对云仓储设施选址问题可通过构建多级——多设施选址模型和遗传算法进行解决。对于云仓储的实施思路，张珂宁[24]认为可通过构建实体分仓、构建分仓信息联网系统、整合物流企业、推进物流信息化工程建设来实施；邓莉[28]认为可通过深化政策执行力度、扩大“互联网+仓储”业应用领域、完善标准化体系和加大行业资本投入来促进仓储物流与互联网+的融合。

钨、铜等有色金属是市场交易活跃的大宗商品。但是受资源分布、能源保障、产业基础等条件约束，有色金属的生产、交易、消费各个环节，必须由物流仓储这个环节沟通、链接，才能成为一个有机整体[29]。现在，我国每年有色金属的物流总量达到几亿吨，仓储物流在产业发展中占有重要地位。云仓模式的建立，对降低物流仓储成本，提高服务质量有着重要的意义。价格的透明、互联网的快捷必将改变传统的盈利模式和经营模式。云仓模式的建立，对有色金属行业的转型升级、创业创新、协同制造及绿色生态等方面有着巨大的推动作用。此外，云仓与有色金属行业的深度融合，还会加速基于物联网技术的仓储物流智能化管理的完善，以及基于大数据技术的企业信用管理体系的建立，加快金融产品和服务的创新，降低有色金属企业的融资成本，提高资金周转率，提升管理效率。

2.2.3 有色金属现货交易平台共享

传统的有色金属现货交易方式存在很大的弊端。买卖双方通常通过电话对有色金属的产品、数量和价格进行协商沟通，最终达成买卖协议。由于双方获取资料的途径狭窄，中间商很容易利用信息的不对称来谋取利益，从而增加了买卖双方的成本。电子商务交易平台的发展改善了这种信息不对称的局面，使得有色金属交易信息更加透明，减少了中间商套利的可能性，使整个行业的交易成本大大降低。

目前国内的现货交易平台主要有上海有色金属现货电子交易中心、江西鹰潭铜现货交易中心和新疆博亚有色金属交易市场等。它们以资源优势为基础、以产业集聚区为载体、以现代物流为依托、以信息技术为支持、以机制创新为手段，旨在利用中国独有的稀有金属资源优势，借助先进的电子商务交易平台，提升中国稀有金属产业链价值，形成稀有金属国际定价中心，为企业和投资者提供便捷高效的有金属投资服务。

经济全球化、金融工程创新和有色金属市场的迅速发展使得有色金属的金融属性越来越强，其现货市场传统的电话、现场等一对一的线下交易方式已很难适应供求变化迅猛、价格波动频繁、交易风险扩大的当代市场，而借助于电子商务交易平台，可以解决交易中信息不畅、交易风险大、企业资金短缺等问题，实现国内有色金属流通模式在运作模式、经营管理、服务水平等方面的转型升级。根据国内有色金属流通现状，未来有色金属电子商务现货交易平台主要有以下三种模式：（1）独立的第三方电子商务交易平台。这种电子商务平台模式一般依靠政府组织或者相关行业协会的推动，如上海有色金属现货电子交易中心（上海有色金属协会组织推动）。在当今的“互联网+”迅猛发展的新形势下，有色金属行业的流通与“互联网+”的融合程度越来越深，有色金属电子商务平台这种新型模式将具有广阔的发展潜力。（2）依托大型流通企业建立的电子交易平台。目前全国最大的有色金属流通企业——上海物贸股份有限公司，正在筹备建设全国最大有色金属及生产资料原材料电子商务交易平台，这有望继成为上海证券交易所、上海商品交易所后国内第三大最有影响的大宗商品交易市场。（3）依托大型生产企业建立的电子交易平台，如江西鹰潭铜现货交易中心。以江西铜业作为强大的产业支撑，江西潭铜现货交易中心具有集加工、贸易、物流、金融等为一体的完整产业链条，吸引了来自国内外的众多投资力量。江西鹰潭市电商模式开创了依托生产基地的电商平台建设的新模式，未来这种模式会随着电子商务技术的发展发挥更加重要的作用。

图3 有色金属电子商务现货交易平台Fig.3 Nonferrous metal e-commerce spot trading platform

最后，有色金属行业要实现整体的物流平台共享，需融合车货匹配平台、云仓和现货交易平台，以闭环为基本思路，在线上资源平台构建、线下实体网络布局，以及线上线下融合体系设想方面完成闭环，形成集物流、信息流、资金流、商务流为一体的动态、可持续的社会化商务物流平台[30]。

3 总结与展望

通过对社会化商务背景下有色金属共享物流平台建设相关研究文献的梳理和分析发现，对于有色金属行业共享物流的研究较少，而基于社会化商务背景下的有色金属行业共享物流的研究更是少之又少，使笔者在拟写综述时缺乏支撑材料，给文献研究的总结工作带来一定的困难。此外，大部分已有文献都是对应用现状的概括总结，研究方法多集中于质性方法如案例研究等，缺乏定量和理论性研究。

（1）将社会化商务技术应用于有色金属共享物流平台。建设中物流业的共享指的是物流资源的共享，而物流资源包括基础设施资源、技术设备资源、配送资源、人力资源等多个方面，这些资源的共享都依赖于社会化商务的时代背景，依赖于社会化平台和“互联网+”等技术手段。依托社会化商务服务构建社区和平台，在平台中共享物流信息和资源，才能有效提升有色金属行业物流运作的效率和质量，真正实现有色金属物流业的革新。通过文献检索，当前对于二者结合的文献较少，希望今后学者们的研究能将二者结合起来，将社会化商务技术应用于有色金属共享物流平台建设中，利用现有时代特征和商业模式推动物流业的发展。

（2）运用多元化的方法来研究有色金属物流的共享。目前对于有色金属行业共享物流平台的研究主要分散的集中于车货匹配平台、仓储共享平台或支付平台的共享，缺乏以物流链的角度，实现对三者以及其他设备资源、基础设施资源、配送资源、人力资源等的整体整合与共享，这给有色金属行业整体物流系统的革新和发展带来一定的局限性。此外，已有研究都是从定性的角度分析，多采用质性方法如访谈法、案例研究等方法对物流共享的重要性和实施方案进行分析，很少采用从量化角度分析，利用结构方程模型等进行数据分析，使结论缺乏可靠性和可利用性。在今后的研究中，应以物流链整体整合的角度出发，尽量将定性方法与定量方法相结合，注重以多元化的研究方法来提高研究结论的说服力和普适性，确保研究结果的客观性和科学性。