斗牛

ANTONY INGRAM

撒欢之后前轮在山路上来回摆动，带着吱吱的尖叫声经过摄影师，威尔士的干石墙之间回响着的愤怒的四缸发动机声，以及把车送回车主手上之后的很长时间之后， evo制作人员会在闷热的办公室里努力工作，以确保我们在试驾时的努力不会成为读者垃圾桶里的纸团。

据我所知，最艰巨的任务是试图重现雷诺的外星绿金属漆对于视网膜的穿透力。 感谢他们的努力，读者在这里看到的Clio 200 Cup无疑在页面上看起来非常棒，但是如果想充分体验宽体车身延伸和两栖色调，没有什么比这伊兰山谷作背景更合适。

标致运动部门出品的标致208 GTi看起来有点像某人去山谷里徒步扔下的租赁车。 我们之所以邀请208是因为它是我们目前最喜欢的超级迷你小车，而且标致可以在任何价位上提供最有竞争力的热门产品，但是我们很想知道我们目前的最爱是否和我们想象的一样好。Clio 200 Cup是历史上最伟大的小车之一，也代表着自然吸气发动机在这一个细分车型中的消亡。

可能是我们错过了某些细节，乍看之下标致并没有给我们带来最好的第一印象。 光滑的白色车身和亚光黑色车轮在毒蛙色的Clio 200 Cup旁边显得有些低调，或者与我们长测那台选配了“Coupe Franche”（黑色和蓝色双色）方案的208相比，显得有点不起眼。

尽管如此，将塑料拱门填满的Pilot Super Sports轮胎和前格栅中微妙的方格旗图案可以让你重新聚焦。 下面的格栅中还有一丝红色条纹，后面有一对圆形排气管在右侧，标致4S店的销售可能都会认为那是扩散器。四个轮子似乎都被推到车身的四角。

在2014年推出的限量版30周年纪念车型的带动下，标致运动部门在标准208 GTi上加装了托森限滑差速器，让车的极限抓地力更强，车头降低22mm，车尾降低16mm。让它也比普通版GTi低10mm，弹簧比例高达80%。 轮子的直径增加到18英寸，前后均配备了Brembo刹车。

除非你停在Pistenklause（牛背旁边的餐厅）外面，否则不会有人把Clio 200 Cup误认成租赁车。停车之后，同行的工作人员Will Beaumont一直在我耳边唠叨，告诉我这辆车仍然是他驾驶过的最好的小刚炮。他认为雷诺的体型让它胜过标致208一筹，我觉得他说的对，它看起来比它的同胞要宽不少。 这里不仅仅是黑色的塑料延伸部分，只是实打实的车身加宽，以至于200和它的前身197必须与其他Clio在分开的生产线上生产。

雷诺也有两根排气管，但它们出现在车尾空气动力学装置的两个外侧，从后轴线前的某处开始，远离后保险杠的后缘延伸。前拱不仅宽，而且还配备了超级跑车风格的通风口，让高压空气逃逸，减少前部升力。 比起标准的前后轴，200 cup还有着更宽的轮距，以及其他一些潜在的变化，包括比前作更硬的弹簧，前（增加27%）和后（增加30%）。 减振器也变硬了15%，还使用比前作快7.5%的转向齿条。 但与标致不同的是，没有配备限滑差速器。

我选择了Clio作为我前往威尔士的座驾。在今天之前，我们花了很多时间在Pug。 我对这段旅程的期望值非常高，而且真实的情况是，无聊的交通堵塞将三小时的旅程变成了四小时的旅程。手头的这辆车是我唯一的慰藉。除非真的在鸡蛋里挑骨头，否则对于这辆将近十年车龄的车，无论是空调、动力、转向和高速稳定性都令人满意。

发动机也很强大。 当你被涡轮增压宠坏时，很容易忘记在相对较小的轻量级汽车中使用大排量自然吸气发动机的那种游刃有余的感觉。还有那种需要降挡来获取F4R 832发动机最佳发力区间的感觉，这辆车配备了顺滑的6挡手动变速箱，降挡是一种享受。 棒状挡把可能看起来是搅动蛤蜊汤的锅铲手柄，但换挡行程很短，只需轻轻一抖手腕就能迅速挂挡。

在你找到一条值得用加宽车体的车挑战的道路之前，Clio会让你重新评估拥有这样一辆车的必要性。 仪表板看着令人生厌，是的，但我们并没有指责雷诺做工粗糙的意思。 没有卫星电台和USB插口，但重要的地方：方向盘、挡把、座椅，都是高质量的产品，而其他所有地方都是你想到的最低要求。 如果有一个值得歌颂的点，那就是座位，这款车非常讨巧地选装了Recaro座椅，看座位非常高，这曾经是Clio的一个常见特征。

而标致让你坐得更低； 令人惊讶的是，除去褒貶不一的“i-Cockpit”仪表板布局，其他的旋钮和凸起的表盘，有着更精美的质感。 但是，尽管208有着同级别车中更令人愉悦的驾驶舱，但在跟Clio比较之后感觉有些华而不实。挡把设计更华丽，手感并不好； 形状诡异的方向盘也是如此。抛光的金属踏板看起来闪亮，但是我们更希望踏板能有特氟龙涂层，因为它们可以为鞋底提供更强的摩擦力，而且诡异的踏板位置也让跟趾做起来很变扭。

不要被小的缺点掩盖了208的光芒。初次上手，208 GTi的实际表现是超过200 Cup的。平心而论，它的转向反应更加快速，更直接，当你刹车时，它的制动力更足。 榨取它的性能也是一件容易的事，所有的控制都只需要轻收轻放，并且可以在攻弯时更加激进，而不需要担心错过弯心点。

毫无疑问，涡轮增压热潮已经孕育了一批性能出众的小车。 208排气管发出的声音不会让你魂牵梦绕，但随着转速的攀升，速度也会迅速加快。如果经常这么做的话，它也不会抗议。标致的1.6升发动机是疯狂的小排量发动机，从怠速往上几百转到红线都有很强的动力。

这是一辆令人兴奋的车，通过紧密的齿比，伴随着小直径车轮的牵引，足以让你觉得你在把轮胎推向极限（而你的确是），但这还不够，时不时你会感受到牵引力系统再把208拉回正轨。各种弯道会在你的脸上贴上一个大大的笑容，强大的刹车和凌厉的转向让你在给油之前将车头打进弯心，然后感受托森差速器向外侧车轮输出额外的扭矩。“看起来它入弯的抓地力比Clio更强”Will说。 我同意。 内侧后方的悬挂离地面只有几英寸，这样抓地力既不会太大导致转向不足，也不会太小，您不得不佩服标致偏向甩尾的调教。除非你想激怒它，收着油过弯，这种情况会差生转向不足。 205 GTi还是偏爱转向过渡的。

但这家公司的产品总有一种令人难受的感觉，标致总是将能力优先于触觉。变速箱的手感非常粗糙，换挡行程也非常长，当你輕轻转动方向盘时，只能通过眼睛而非手掌感受其效果。 刹车力度很强，但踏板有点软。虽然发动机很小，但是踏板的响应很慵懒。

Clio解决了这一切，并提供了更多。它的转向中心有一点点虚位，离开中心有一点小小的粘性，有点缓慢的反应。回正的力度也有点小。尽管如此，随着转向角度的增加，随着轮胎的负荷增加，Clio的车头变得活跃起来。机架精确度极高，与208相比位置略低一些的大方向盘则需要更大的动作去操作，需要用上肩膀而不是手腕进行转向。较高的座椅也鼓励你扒在方向盘上，就像经典的Mini一样。 就好像座椅将你推到前轴上一样，一旦你习惯了那种感觉，相比之下，你可能会觉得你在驾驶标致的时候参与感不强。

雷诺几乎完全没有扭矩转向，这不仅仅是因为它的自然吸气发动机没有很大的扭矩。 转弯的时候不会有抢轮的感觉，直线加速的时候也不会跳轮或者跑偏。驾驶者得到反馈不比208少。事实恰恰相反，Clio只给你提供重要的信息。 正如Will所指出的那样：“标致需要限滑差速器，但同时它的扭矩更大，它的发力不如Clio那样线性，响应速度也不够快。”Clio也是一辆非常稳的车，其抓地力储备非常丰富，而且还具有可塑性。Clio姿态很低矮很宽，但它跳起舞来异常灵活。

而减振……难以置信它的表现居然很好。早年的182 Clio Trophy获得了很好的口碑，该车用了油气分离式的减振，很难想象200 Cup上还能有怎样的改进。但是雷诺运动部门并没有在Trophy时代之后走下坡路。200 Cup在高速下行驶非常得体，同时有着绝对的车身控制。追赶208的时候，我们以极快的速度通过颠簸路段。我说的是严重颠簸路段，但Clio似乎忽略了它，吸收了每mm的压缩力，没有碰到防撞块，在柏油碎石路面上表现也没有差别，并且继续前进，就好像它只是道路上的另一个小缺陷。

标致是一款精致的小钢炮，一款混合了较大车身和高性能的底盘，这是一款令人印象深刻的车型。这款车的操控能够恢复我们对标致80和90年代时的信仰。“208可以达到Clio 90%甚至95%的高度，”Will说，“但是为了达到这个目的，它必须配备一个LSD和超粘的轮胎。追本溯源，雷诺只是造了一副非常好的底盘。“

208 GTi和Clio Cup本质上都是改装买菜车，但雷诺运动部门的产品给人的感觉更像是从头开始设计的性能车。它不仅仅超越了标致，还确立了它在细分车型历史上的伟大地位，超越了车型、价格，甚至是时间。