降低L J479Q汽油发动机O C V阀IP T V值的分析

丁 亮

（柳州五菱柳机动力有限公司，广西 柳州545005）

IPTV被称为每千辆车故障率，指售出的每千辆车中某零件返修的数量。LJ479Q汽油发动机自2014年开始批产，OCV阀在2015年索赔数为324件，占索赔总数的75%，且反馈数仍保持逐渐上升的态势，鉴于此，为解决此问题，将OCV阀故障信息（见图1、2、3）作为后续对比分析的基础数据进行了保留，为了不再引起顾客抱怨，将2016年的12MIS-IPTV目标值设定为0.4.

经统计归类得知，售后反馈短路与断路占了总体故障数的94%（见图1），经过售后服务人员为客户解决故障问题，将OCV阀拆下发现OCV阀内部存在铝屑情况，在清理铝屑并重装OCV阀后，重启发动机，故障消失。OCV阀油路出口前端的零件油路分别由以下零件组成：缸体主油道、缸盖、缸盖主油道、前罩壳、包括OCV阀自身油道中的阀套、换向杆，本文重点阐述寻找并解决这四大零件涉及油道的清洁度的方法。

图1 发动机生产日期统计故障数

1 问题描述及分析

OCV阀售后故障率自2014年开始出现，2015年索赔总数为324件，占全年售后总数的75%，2015年7月的12MIS-IPTV值达到1.5（如图3）。当故障件寄回公司后，经过统计，排查出的故障类型（如图4）分别为：短路（69.3%）、断路（24.7%）、渗油（4%）、漏油（1%）、数据偏差大（1%）5大类型。以上OCV阀内部阀芯、换向杆等移动单元的移动路径、边缘都被铝屑堵塞、卡住，将铝屑清理清洗后，复装OCV阀后其工况正常，故障消失。首先，将OCV阀送检，排除了尺寸、性能不合格的情况（如图5）。接着，通过铝屑的能谱分析对比[1]，发现存在多类铝屑，均来自于OCV阀、缸体、缸盖；最后，通过进货抽检发现OCV阀存在毛刺现象，缸盖存在附着的铝屑，缸体存在毛刺、飞边及附着的铝屑情况。

图2 O C V阀故障数占比

图3 O C V阀12MIS-IP T V

图4 O C V阀故障信息

图5 O C V阀故障调查

基于以上分析，得出以下的判断：

（1）造成OCV阀出现以上故障的表象原因是OCV阀故障件清洁度不佳；

（2）造成OCV阀故障件清洁度不佳的原因是OCV阀、缸体、缸盖存在毛刺、飞边及附着铝屑现象。

2 解决方案及验证

（1）对OCV阀、缸体、缸盖的生产过程提出工艺清理清洁的要求。

OCV阀毛刺：①增加专用刀具，新增对孔钻屑后的内壁倒角去毛刺的工序（如图6）；②增加尼龙刷，延长阀套去毛刺时间，并在阀套装配前，增加员工使用尼龙刷配合高压气枪清洁内孔的工序；③短期内（1个月内）提高检验频次，使用内窥镜每100件抽5件，如发现异物，向前追溯200件，向后100%全检200件。

图6 刀头对倒角去毛刺

缸盖：①增加注射器，新增对主油道注射煤油并进行清理的工序；②新增拆卸凸轮盖使用清洗机清洗，去除附着铝屑的工序。

缸体：①缸体粗加工下线后，增加毛刷，新增去除主油道毛刺及残留铝屑的工序（如图7）；②在压堵水堵盖工序前，增加检查主油道是否贯通，孔内是否有毛刺及铝屑的检验工序；③在最终清洗工序前，增加电动旋转毛刷对主油道毛刺及油道内残留物去除的工序，再经过清洗，最后用除尘气枪进行吹渣处理（如图8）。

图7 新增粗加工毛刷

图8 电动旋转毛刷

（2）效果验证

经过对多个零件毛刺及铝屑的控制，自2016年5月开始，故障数逐渐降低（见图9-11），可以看出来，全年共计106件，占比15%，2016年9月的12MIS-IPTV达到0.25（图11）；滤网处铝屑重量由改进前的1.2mg减少到了0.37mg.

图9 O C V阀故障数&占比

图10 O C V阀效果验证图

图11 O C V阀12MIS-IP T V

3 结束语

文章通过树图、直方图等工具的统计分析，抓住了造成OCV阀堵塞的重点零件，经过对OCV阀异物控制、阀套毛刺、缸体油道异物、缸盖油道异物以及ECU自清洁程序等措施的实施，提升了油路的清洁度，从而使得OCV阀售后故障减少，OCV阀售后问题得到明显改善。