浅谈船体结构质量控制要点

沈刚

摘 要：本文主要从板材的入库检验、船体结构的对位控制、船体结构的开孔控制、肘板端部与底部的冲击板合理化设置、精度控制等各个方面入手，对船体结构的质量控制相关要点，开展了深度的分析及论述。从而能够切实地把握住船体结构的质量控制相关要点，从根本上保证船体结构的质量。

关键词：船体；结构；质量控制；要点；

前言

船舶制造业（Shipbuilding Industry），属于我国核心产业之一，在我国国民经济发展中扮演着至关重要的角色，对于我国综合国力的强盛发展有着关键性影响。那么，在国际制造业快速发展的推动下，我国的船舶制造业逐渐展露头角呈现着良好的发展态势，不仅带动了我国经济贸易快速发展，为我国海上运输业的进一步发展提供了助推力量，更提升了我国综合国力。那么，对于我国的船舶制造业来说，船体结构的综合质量是其实现持续性发展的命脉所在，重要意义较为深远。因此，我国的船舶制造业就必须提高对船体结构综合质量的重视程度，加强对船体整体结构质量的把控，对其相关的质量把控要点开展深度的分析与研究。从而能够通过强有力的船体结构整体质量控制，为我国船舶制造业开辟新的发展道路，让其在发展新时期实现突破性发展，促进我国综合国力的鼎盛发展。

1、板材的入库检验

在一定程度上，板材的入库检验是船体整体结构质量最为关键的控制环节。那么，对于板材的入库检验，其主要是对板材的规格、外部形态等状态实施检验。对材料的规格与牌号进行核对。依据PSPC的涂层标准及要求新建船舶，其钢板表面的麻点状态需符合相关的标准。针对于回厂的板材，必须提前做好入库的各项检验工作，包含着板材表面缺陷及麻点等质量问题，都必须及时实施修复性处理，以防止其会流向于下道工序当中，影响着船体整体结构的质量。那么，针对于板材表面麻点的修复，其一，当d<0.07t（且d≤3mm）时，可适当对板材予以磨平处理；其二，当0.07t≤d≤0.2t时，焊补之后磨平（t为板材的厚度，d为缺陷的深度）。若缺陷的深度过大，超过板材厚度20%，实际面积也超过该板材表面2%，就需立即对板材进行修补处理，切实地保证船体结构的质量；其三，依据相关标准及要求，板材的表面缺陷可全部将其研磨到产品自身可允许最大的负公差限定厚度值。当板材的厚度超过5mm时，应用于船体整体结构高强度性的板材，其可允许最大的厚度负差是0.3mm，不允许超过该限定值，切实地控制好船体的结构质量，一般来说，对于5mm以下的钢板不得存在表面缺陷。

2、船体结构的对位控制

对位控制，是控制船体整体结构质量的要点之一。在一定程度上，船体结构的对位，对于船体整体结构的强度有着至关重要的影响，也是船舶安全航行的重要指标之一。那么，正确地船体结构有效性对位，主要是释放与传递热量，将其局部的集中的应力予以充分削减，结构对位的控制在CSQS与IACS的标准当中，都有着较为硬性的要求。当前每个船级社也不断提出相应的对位控制要求及标准，目前最为常用的一种方法就是利益划检验线与样板这种检测法，来进行船体结构的对位偏差检测及判断，更好地将船体结构的错位量控制在标准限定值内，以充分凸显船体结构的质量控制各项职能作用，保证船体的结构质量。

3、船体结构的开孔控制

船体结构的开孔，通常可包含着过型材或板材的通焊孔、止漏孔、透气孔、流水孔、贯穿孔、减轻孔等，不标准的开孔对于船体结构的强度性及舱室内水密性，都会产生较大的影响。组合型材与型材的开孔控制，是船体整体结构综合质量控制的要点之一。一般情况下，需依据相关的标准来进行开孔控制，型材上开孔的高度不可大于腹板实际高度1/4范围，若超出了这个限定范围则需立即实施补强；同时开孔边缘局的平行焊缝，其实际距离不可低于50mm范围。型材上需安装肘板的趾端200mm之内的范围不可实施开孔；此外，针对于其它开孔的控制，其一，板材及型材上相应止漏孔的开孔距离需在水密性舱壁的两边150mm范围，实际开孔的尺寸需控制在R15mm范围之内，便于后期的封补及包角焊；其二，针对于船体结构的关键性区域开孔，为防止船体整体结构的强度降低，就对散货船上下的舱角相应焊缝及舷侧T型的强肋骨所属的高应力区域，不可实施开孔，以切实地做大对船体结构开孔的有效性控制，保证船体结构的综合质量。

4、肘板端部与底部的冲击板合理化设置

在船体结构整体质量的控制当中，肘板端部与底部的冲击板合理化设置为控制要点之一。那么，对于肘板端部与底部的冲击板合理化设置进行有效性控制，主要从以下几个方面入手：其一，将肘板端部位处理更好。相关质量控制者需充分考虑舱口围围板侧壁纵向肘板的传统过渡形式，它相对较为容易与其开舱机的轴承底座出现冲突情况，多数情况之下该肘板的端部与主甲板之间的填角焊缝，在实际运行期间常常会出现裂缝等质量问题。那么，针对这一方面的质量问题，就需相关质量把控及技术人员予以高度重视，通过优化在其舱口的围板侧壁位置，纵向肘板的过渡形式，以从根本上防止过渡的肘板与其开舱机的轴承底座出现冲突情况，提升船体结构设计工艺的合理性及科学性，也更好地实现对船体整体结构质量的有效性控制；其二，合理设置船体底部的冲击板。先对测深垫板实施精细化检测，以确保其满足于船舱底板的安装就位要求。同时，把测深的垫板，提前在测深管的底部实施安装操作，进一步提高船体整体结构的完整性与施工的安全性，充分凸显出质量把控的职能作用。

5、控制精度

对于船体结构的质量控制，精度也是一项控制要点。其一，需对数据基础性理论的统计实施有效性的控制，采用最具精准性的数据理论，来进行各项数据信息的统计分析，并对船体结构各项技术及质量指标实施精准性的检测，以保证船体结构的各项设计及技术性操作都符合相关标准；其二，加大人员管理力度。在一定程度上，质量控制最为关键的一点要素就在于人员方面。若船体结构设计制造的所有工作者自身都可具备较为专业性的素质及技能水准，则往往会起到事半功倍的效果，不仅可以有效地提升船体结构的质量，还可将质量控制柜的各项职能作用发挥到极致，确保船体整体的结构质量；其三，对船体结构设计与制造期间所使用的所有材料及设备，都必须予以高精度性的质量检测与管理，所有材料的质量必须严格把控，坚决不允许不合格的材料进入到船体结构设计及制造的现场。同时，对于所有设备，都必须提前做好运行测试，并加强日常的运维管理，以确保所有设备都处于极为正常的运行状态之中，实现对船体结构全方位质量控制，从根本上保证船体的结构质量。

6、结语

综上所述，对于我国的船舶制造业来说，船体结构的综合质量是其发展的核心所在。那么，为了能够更好的助推我国船舶制造业的进一步发展，就需要相关船体结构的设计与技术人员，质量监管人员都提高对船体结构的质量控制重视程度，积累更多的实践经验，更好地把握住质量把控要点，以保证船体整体结构的质量，推动我国船舶制造业的繁荣发展。

参考文献

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（作者单位：太平洋海洋工程（珠海）有限公司）