潮语动画廊

YIU TSZ HO

TG说：沃尔沃第一部小型SUV是一位新生潮童，精通“收纳”、“共享”、“虚拟”这现代词汇。

XC40没有前世只有今生，是一部刚刚由产房轱辘出来的新生童子，也是沃尔沃第一次推出的小型SUV，出生证的姓名一栏填了XC40这个以为熟悉其实陌生的名字。

对于沃尔沃，90是最大的车系，60则为其次，40就是极小，90和60两个车系可共用同一套有弹性的SPA底盘，如果40也用，岂不是发了？一个平台生产三个车型绝对是老板思维，是他们心目中最准确的节源大法。当然世事不可能这么完美无缺，起码暂时要面对现实，另一套底盘还是要造。XC40正巧尝了鲜，专为小至中型车系而设的全新底盘叫CMA（compactmodular architecture），将来V40改款也会用。某种程度它是SPA的缩水版，一样是用模组式设计，一样在尺寸上有弹性，除了前轴结构，其他部分都可以调节。当然，老板的省钱论调并没有因而彻底折腰，如今的大佬叫吉利，CMA并非只供沃尔沃使用，吉利旗下的领克也可以分一杯羹。另一招省得其所的地方在于SPA使用的动力单元，全部都可以直接套用在CMA，也就是说发动机变速器由公司上上下下所有同僚一起分享，哪怕是插电或全电动都可以一理通百理明。只不过，一切仍有待故事发展下去才有分晓，暂时XC40的第一季第一集只有两个角色，分别是四汽缸柴油D4和四汽缸电油T5，剧透只提到稍后出场的T3会由三汽缸新演员担纲，而它更会一人分饰两角，顺手做插电混动版的一号大副手。

事实上，XC40的确是一位车界潮童，不是说它的外形多有型或者设计多有品味，而是伴随它出生的，还有一系列新奇的服务。第一项叫“Care by Volvo”，简单讲就是一条龙租车，你交月费，沃尔沃搞定维修保养所有麻烦事，有事时你可以随时叫人把车弄走去修。目前只限德国、美国和国内市场有的用哟。

另一个叫“Volvo on call”，是一个智能电话app，锁车解锁、闪下头灯、开关空调之类的功能当然有，如果你真的傻到连车放了在哪里都想不起来了，也可以用這个app来找，就好像地图导航一样有路线指引。不过最创新的还是可以和亲朋戚友共享车辆，比如你的朋友朋友也装了个app，你再给他授权，他就可以将自己的电话当作虚拟车钥匙解锁你的车。

撇开这堆新奇刺激的功能，XC40作为一部小型SUV，面对宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA和迟些出场的捷豹E-Pace等等对手，手里的牌该如何出呢？正所谓好章法不如好运气，一起手就有好看的牌面往往是成功的一大步。看看XC40，你脑中可能会闪过XC60或者XC90，但只限于此，不会搞错，因为此车的线条明显不同，好多几何形状，凹凹凸凸又不会太夸张，整车看起来立体又干净。反观上家和下家，家族感太过强烈，略嫌单调又枯燥。XC40另一样值得欣赏的，是他们更用脑，车厢里暗藏好多手段，务求用起来能令人会心微笑。例如打开中央扶手，长方形间隔的尺寸灵感来自一盒纸巾，扶手前面还有一个小箱子，学名是“可拆除式自动开合车厢专用垃圾桶”，所有废物可以直接往里面塞，下车时拎着盒子去倒垃圾即可。另外，前门内侧的间隔居然大到可以放完一台Macbook再放多两瓶矿泉水，原因是那里根本没有低音喇叭碍事，因为XC40多了一项专利技术叫Air Woofer Technology，将低音单元藏于挡风玻璃的下面，音色是否精彩不得而知，因为我根本不通晓音响，但省空间的确是一个优点。其实还有好几个收纳上的细心位，例如后备厢地台可变成分隔板、有几个挂手袋胶袋的小勾、后座侧边各有小兜等等，虽然XC40是瑞典设计比利时制造，但这些小聪明却有点日本车的影子。

空间处理上，XC40的车长和X1几乎一样，宽度就比X1、Q3和GLA最少多33mm，理论上出入不算太大，不过我觉得它的后座好像跑到了车身以外，腿部空间似高半级的车，头顶也十分宽松，唯独是中间座位要迁就两边有卖相有剪裁的座椅，坐上去难免有少少屈就。

虽然性能和操控一向不是沃尔沃最大优势，但以大中小三款XC来看，小伙子的运动能力似乎最讨好，毕竟体形和体重较小身手一定会灵活点，同一套动力系统加一样的动力规格，跑起来比较提神也无可厚非。今次试的是2018年初会引入的T5四驱版，用247匹马力的2.OT搭一套8前速自动变速器，踩起来初段很有点气势，低扭反应不比其他欧洲车厂的2.OT差，去到中段是其最开怀的时候，可以掀起小小波涛，但又未至于汹涌，有气有力不会失礼。只不过，三千转后发动机运作的声音就粗糙一点，变速器在sport mode时也略显得婆妈，好在指向感尚算正常，也有适当的重量，悬挂支撑也相当中性，驾驶者很容易掌握到它有多少斤两。坦白讲这一是台简单的车，操控轻松容易，动作不算粗枝大叶，视野清晰悬挂舒服，车厢又宁静，还有一大堆前面防撞、后面防撞、侧面防撞、十字路口防撞、切线防撞等等辅助系统保你出入平安，对于一辆SUV，已经可以很满足了。