越过山丘，回首经典 派克峰登山赛的经典记忆

心十

好像无人不知秋名山，派克峰也该如此。

前者是下山，才有了故事里能咸鱼翻身的豆腐车，后者却要一直爬山，这却是欧美赛车文化中更贴地气的一部分。

派克峰的这段山路全长19.99公里，但在赛车界却是一个圣地，就连长度都和纽博格林北环差不多。

纽北量产车的最快圈速在7分以内，这里的最快纪录是8分13秒878，因为这里起点海拔就很高，一直爬山，平均坡度为7.2%，每前进100米就升高两层楼的高度，这还是平均值。而且，路面的情况更复杂多变。

终点更有4300的海拔高度，如果你没有概念，想想5000米就意味着雪线高度，想想川藏线翻越的那些常年积雪的5000米左右的垭口。怪不得这里的弯角还经常有积雪。什么时候在川藏线上也完全可以弄个登山赛。

派克峰登山赛的历史

它历史之悠久令人吃惊。在1916年就开始举办，也有百年的历史了，第一年的冠军用时接近21分钟，还赢得了两千美元的奖全。

至于为什么会举办这个“冲向云端”的登山赛呢？很容易理解，也是为了通过赛事拉动周边地区的旅游。

从1984年开始，欧洲赛车手开始在这里大显神威，包括奥迪Sport Ouatfro S1车型。虽然奥迪取得了当年最快，但并没有打破最快的用时纪录。

在2002年以前，整段山路段都是非铺装的路面，但为了环境，从2002年开始，当地政府开始铺装柏油路面，每年铺装10%，就这么一点一点的，直到2011年才全部铺设完毕。很多车手对铺装柏油路是极力反对的，有以前的冠军车手就表示，铺装了柏油就会毁了这个比赛。的确，如果你看2002年以前的比赛视频，非铺装路面上尘土飞扬的场面才有那种老派拉力赛的感觉。单纯从比赛的观赏性来说，无疑以前原始的土路更精彩。

2012年开始，派克峰登山赛就变成在纯粹柏油路上比拼的比赛，好在换成了柏油路之后来参加比赛的车却越来越多。2013年，换成了柏油后的第二年，勒布就来破纪录了，难道是巧合？估计是“早有预谋”的。

派克峰经典——奥迪QUattro S1

奥迪Ouatfro是派克峰爬山赛绕不开的经典。

采用了四驱的奥迪Quattro赛车，在WRC赛场上的辉煌战绩不必多说，面对和WRC路况非常类似的派克峰登山赛，Quattro取得了辉煌的战绩也并不奇陉。

1984年，奥迪女车手，来自法国的WRC冠军Michele Mouton，驾驶Quattro初次参加派克峰登山赛。这是奥迪离开WRC赛场后找到的另外一个展现的舞台，奥迪要靠派克峰让北美的消费者认识奥迪品牌的魅力，认识五缸和四驱的魅力。结果，第一年参赛，Mouton因为车辆遇到了问题只获得了第二名，但车辆的实力已经让人惊讶。

不过，在1985年，Mouton顺利获得了第一名，更把总时间的记录向前提升了一大截，定格在11分25秒39。

1986年，美国传奇车手Bobbv Unser又驾驶奥迪Ouattro S1创造了新的纪录：11分09秒22。

1987年，WRC传奇车手Walter Rohrl又开一辆奥迪Ouattro来刷纪录，把时间纪录推进到了10分47秒85，这是第一个人在11分钟之内完成这段爬山之旅，中途最快速度达到196km/h。

没错，那时候装配四驱系统的Quattro赛车，刚刚在WRC赛场上掀起一阵热潮。1980年，奥迪Quattro赛车初次测试，到1983年就已经为车手赢得了WRC的车手冠军头衔。到1984年，赛场上的对手们，标致、蓝起亚、MG、福特，都开始武装四驱系统。

我们来看看1987年款参加派克峰登山赛的这辆奥迪Quattro S1这辆车。经典的5缸2.1L发动机，在8000rpm转速时能输出最大功率441kW（600PS），在5500rpm时输出最大扭矩590Nm。车辆的涡轮装备有特殊的系统，即便油门松开，也有排气推动涡轮保持转速，以便出彎加油时尽可能缩小涡轮迟滞，尽快获得最大的动力输出。

这辆Quattro S1已经配备了6挡双离合变速器，这在当时还是非常先进的，并且配备有三把限滑差速器。这辆赛车在各方面进行了减重的处理，只留下了一个驾驶座，最终的重量控制在1000公斤。车辆前后有巨大的空气动力学套件，这都是在风洞里开发的，弯道中获得更大下压力对这段山路至关重要。

派克峰怪兽——标致208 T16

相比奥迪Quattro创造的传奇，勒布和标致208 T16在派克峰爬山赛创造纪录，却并不让人觉得吃惊。哪怕他2013年的纪录到现在还没人打破，哪怕到现在都很少有车能跑进到9分以内，而他的纪录却是8分13秒878。

先看车。这辆以标致208为基础的T16赛车，整车重量只有区区的875公斤，但它却塞进去了一款312L的V6双涡轮增压发动机，最大输出功率875英制马力。这个赛车的开发团队的目标看来非常明确，1公斤对应1马力，用英制马力算它的功率重量比，正好是1000英制马力/吨，如果算公制马力就要大于1000，这个数字是布加迪威龙的两倍。

这样的动力，匹配四驱系统后，它有着0-100km/h只有1.8s的加速时间，0-200km/h只需要4.8秒。

再看人，塞巴斯蒂安·勒布，毫无疑问也是一个传奇车手，在WRC赛场总有点独孤求败的感觉，离开WRC后好像也找不到能让自己真正提起兴趣的事儿，WTCC和WRX也都玩玩，也不忘给自己的母队雪铁龙的兄弟品牌标致帮帮忙。

派克峰登山赛，他自然是驾驭这辆T16的最佳人选。不过，就连他自己也这样评价这辆车：它有着勒芒赛车的下压力，有着比F1还快的加速，有着WRC赛车的漂移控制，这是他开过的最激进的车。

结语

作为美国历史最悠久的汽车赛事之一，它只稍晚于Indy500赛事。派克峰登山赛就像是WRC的一个短赛段，虽然现在完全是柏油路，但更快的速度并没有让它变得失去挑战性。20公里长的距离，要在速度和稳定之间做出平衡，对任何要打破纪录的品牌，对任何要挑战极限的赛手，都是一种考验。