基于视觉障碍者地铁无障碍导向空间研究

摘 要：随着科学技术的发展，城市交通体系不断完善，地铁不但为我们出行提供了便利，而且成为缓解城市交通压力的主要方式之一。作为一类特殊的群体，视觉障碍者在视力上的缺陷使他们无法正常享受科技的便利。如今，人性化的设计概念愈来愈受到重视，视觉障碍者在日常生活中的行为和需求同样受到重视。本文通过分析视觉障碍者的特征，分析无障碍导向设计原则以及对西安地铁实地调研，从而构建一套完整的地铁无障碍导向空间，帮助视觉障碍者顺利完成出行。

关键词：视觉障碍者;无障碍导向;地铁

1 无障碍设计

联合国组织于1974年提出完整的“无障碍设计”这个概念。城市无障碍导向系统是随着经济发展、科学技术不断提高而出现的。我们的生活受到科技的影响，无障碍导向系统就是要考虑到城市中视觉障碍者独自在城市公共空间活动是否方便，是否存有困难。所以，无障碍导向系统需要从“人”的角度出发，以人机工程学理论为基础，按照以人为本的理念，构建全新的无障碍城市形象识别系统，使视觉障碍者同正常人一样生活。

在无障碍导向系统设计中，以“以人为本”设计理念为首要原则，应当考虑到不同视觉障碍群体的需求，设计简洁、明了、易懂，使人能够迅速掌握导向系统所传递的信息。除此之外，为了增加导向系统的美观程度和内涵，还应当了解所在城市的历史文化，从其地域文化中去其糟粕，取其精华，从城市人文历史中寻找线索，激发灵感创意，从色彩、图形、材质等方面考虑，设计出独具城市文化特色的导向系统。[1]

2 视觉障碍者特征分析

城市中视觉障碍群体较多，常见的有：

第一，视觉障碍人群。这类人群的视力受到限制，完全看不见或者看不清外界信息，不能完全依靠视觉导向，需借助听觉导向和触觉导向帮助他们。

第二，老年人群。城市“老龄化”现象日趋严重。伴随着年龄的增长，大部分老年人视力逐渐下降，腿脚也不大灵活，同时，老年人记忆力和判断力也会随之下降，因此导向设计应醒目且易读易懂。

第三，颜色分辨能力低下人群。这类人群主要为色盲或者色弱群体，不能正常通过视觉感官分辨颜色。

由于身体缺陷，视觉障碍群体在生活中会遭到歧视，存有很多不便之处，久而久之，就会出现心理反应。主要表现在：

第一，孤僻、自卑的心理。在生活中会遇到很多困难，遭到正常人的歧视与偏见，较少与人沟通交流，视觉障礙者往往表现出孤僻、自卑的心理。随着时间的推移，这种心理特征愈发强烈，成为视觉障碍者最大的心理特征。

第二，敏感的心理。由于视觉障碍者自身缺陷，周围正常人会对他们特别关注。这种关注亦是好奇，亦是同情，亦是嘲笑，让视觉障碍者对周围环境保持警惕，经常在意别人对他们的看法。

第三，不稳定的情绪。身体缺陷导致视觉障碍者不能与正常者一样生活，在许多方面受到限制，久而久之就会产生烦躁情绪。

第四，恐惧的心理。看不见，看不清，不能完全掌握周围环境信息，不能有效判断正确的方向和路线，在陌生的环境中，视觉障碍者对周围环境会产生恐惧心理。

3 西安地铁无障碍导向现状分析

西安地铁现已开通3条线路，已经基本满足城市人群出行。每个地铁站点在入口处均设有盲道铺贴，在购票处、安检处、候车区以及车厢内部均设有导向标识以及语音提示，构成较为完善的无障碍导向系统。但是，通过对西安地铁现有3条线路全部实地调研，发现主要存在以下三方面问题：

第一，形式单一。盲道铺贴占据导向系统主流，仅在地铁进站入口会有部分语音提示，在地铁乘车等候区有语音提示乘车方向，在车厢内部有语音提示乘车信息、目的地方向。

第二，盲道铺贴不规范。尽管盲道从进站口就存在，并与周围道路相互关联，在车站内部也大量存在，但盲道并没有发挥最大功能。盲道在某些路段没有设置，与周围盲道失去关联，且在一些关键位置，如安检处、购票处等，围栏将盲道占用或阻隔，阻碍了视觉障碍者出行。其次，盲道铺贴没有充分考虑视觉障碍者身心的双重需求。

第三，系统不完善。基于视觉障碍者这一类特殊人群，在设计上充分要考虑他们的生理与心理需求，仅凭借听觉导向或者触觉导向，一方面不能完全帮助他们，需要凭借听觉与触觉这两方面导向的相互作用，才能发挥最大作用。

4 西安地铁无障碍导向改进措施

打造完善的无障碍导向系统，保障视觉障碍者顺利乘坐地铁，应当对站点入口处、地面、墙面以及站点内部不同区域加以改造，使触觉导向、视觉导向、听觉导向发挥共同作用。

4.1 字体改造

（1）标志尺寸。面积一般为300×300mm，因为在近距离观察时这个尺度最宜人，同时也最能节省材料。但是，根据标志内容与表现形式，这个尺寸面积完全可以作出调整，但最好按照它为模数实施缩放（如300×150mm，300×200mm等）。

（2）字体尺寸。在视认距离为1m时，汉字文字高度应该在10mm以上，英文字母高度应该在5mm以上。

（3）字体明度。字体与背景的明度差越大，视认效果越好，但要考虑到与周围建筑环境的协调性和一致性，必须从属于整个室内外空间艺术环境的整体关系。一般来说，字体与背景的明度差值保持在5度以上为佳。[2]在明度较低的背景上设置高明度字体。据研究，视认效果较好，可以增强轻度视觉障碍者的视认效果。

（4）字体选择。室内标志的字体应该采用视认度高的字体，一般汉语中的黑体字及其变体字字体效果最佳。

（5）色彩处理。在对重要符号设计色彩时，尽可能使用无色彩的黑色、白色色系的颜色;尽可能不要使用红色和绿色色系色彩;尽可能使用色相与明度差悬殊的配色。在并置两色之间绘制黑白灰或金色、银色的线条，以便提高图形的视认度。

4.2 导示音改造

优秀的导示音案例有很多。例如，在日本的十字路口，通常除了红绿灯提示外，还专门为视觉障碍者提供了音乐导示音，其节奏随着交通信号灯的变化而变化。虽然这些装置没有运用复杂的高科技，但极大地方便了视觉障碍者的出行。这些导示音设备在日本的公共场所很常见，如商场、学校、公交站等。这些导示音会提醒视觉障碍者，使他们清楚地知道所在位置和要到达的地方。通过对西安地铁实地调研并研究之后，在具体的导示音系统改造方面，提出以下5点建议：

（1）要连续播放导示音。在整个地铁空间环境当中形成一个连续的信息，让视觉障碍者在不同的区域都能够感受到便利。

（2）要与周围其他环境声音保持距离。以便视觉障碍者能够有效地接收到导示音所传达的信息。在导示音的设计中，考虑到声音音频的高低，如脚步声、行车声、交谈声等一半归类于低频声音，那么导示音就应该为高频声音。

（3）导示音要具备拟像化和拟声化。根据所处的城市，导示音可以融合当地音调或者方言，亦是自然界的水流声、鸟鸣声等。换句话说，就是通过富有感情的语音，能够让视觉障碍者快速地理解和记忆所表达的意义，能够让这类人群感知周围环境，接收正确的信息。听觉导向系统可以利用这些声音，结合视觉障碍人群的生活习性及所处环境，设计相关导示音，来帮助这类特殊人群。例如，在地铁公共空间中，厕所很重要。我们可以在厕所位置播放水流声音，并且搭配语音提示，使视觉障碍者快速地确定厕所方位。

（4）导示音要选用和谐悦耳的声音。喧闹、劲爆的声音会使人产生不安、烦躁的感觉，所在导示音应选用舒缓、平和的音调，避免视觉障碍者产生厌烦的情绪。

（5）导示音要与设置空间的环境相协调。例如，在地铁的进出站口、楼梯、售票处、站台、检票口等，要根据视觉障碍者的移动轨迹和实际需求来设计连续而有效的导示音。

4.3 触觉导向改造

触觉导向是视觉障碍者可以依靠的另一个导向系统。通过对盲文、盲道的接触而感知外界信息。城市中触觉导向的例子也很多。例如，在西安一些主要干道的公交站牌专门设置了盲文，便于视觉障碍者乘坐公交汽车。例如，在日本的城市街头，设置大量视觉障碍者可触摸的导向装置。这些装置一般都会设立在盲道终点或者人行道路的交叉点。周围环境信息都被收录在这个装置里，视觉障碍者通过触摸装置，便会发出导示音，告知他们路线。在香港很多街头都能够看见为视觉障碍者设立的可触摸式导向地图，通过触摸地图，就可以清楚地知道路线信息。触觉导向改造主要分为导视牌改造与墙面两部分。

（1）导示牌改造。在地铁站点进出口处设有导向牌，应在导向牌增设相对应的盲文，将地图由平面形式专为立体形式，可供视觉障碍者触摸。在购票区域也应设置相对应的盲文。视觉障碍者在选择目的地时，除了必要的语音提示外，应该在显示屏旁设置盲文区域，可为触摸的地图形式，或者视觉障碍者通过语音互动方式买取乘车票。

（2）墙面改造。因为视觉障碍者多有沿着墙壁、栏杆或者道路的路缘石行走的习惯，所以在墙面和扶手的处理上多采用有纹理、带有凹凸感的材质，内容应该多为指向性的装饰，如箭头，或者在特定区域配合相应的图案。配合语音提示和道路铺贴的指向，使视觉障碍者能够便捷地到达目的地，乘坐地铁。

4.4 车厢内部改造

（1）地面改造。在車厢内部，地面也应该铺设相应的盲道，材质可为塑胶。样式同样为盲道的条形样式和凸点样式。在进口处铺设条形样式，指引视觉障碍者到达座位处，在紧贴座位处铺贴凸点样式盲道，告诫视觉障碍者此处可以停留，是座椅区。在凸点盲道前铺贴条形样式盲道与之平行，到站时可以指引视觉障碍者到达车厢门口。

（2）导示音改造。在车厢内部，扶手应设有声音提示。例如，在悬挂扶手上有铃声设置，铃声可以为连续性的电子音，也可以为天然声音，在悬挂扶手的外形上增设铃铛，随着车体前进，减速来带动车厢摇动幅度的频率，铃铛就可以发出声音，通过声音，视觉障碍者就可以知道扶手所在位置。

在车辆启动时会有语音提示所乘线路、终点方向、所到达目的地站点;在车辆到站时，会有语音提示，告诉乘客出口方向，根据列车运行方向的左右车门上下车，并在车门处有“滴滴”的声音提示车门开启或关闭。对于视觉无障碍者来说，根据身体感知得到列车运行方向，然后可以辨别左右车门，另外，根据车门声音提示上下车。

5 结语

地铁导视系统设计的合理性是导向功能实现的根本条件，所以旨在以人为本，考虑所有人的需求，在设计环节中相互关联，才能发挥最大价值。在调研西安地铁导向系统过程中发现设计存在许多不合理性，由此可以得出结论，地铁导视系统设计应当按照“以人为本”的设计原则，以满足特殊群体便捷乘车为目的，针对使用者的一系列感官，设计特殊的感官装置与现存导视相互结合，从而构建完善的无障碍导向系统。本文旨在为地铁导视系统设计革新提供一些设计方法，具体的操作，后期的完善还很漫长。

参考文献：

[1] 汪小卉，李鸿祥.浅析导向标识设计的地域文化性[J].才智，2015.

[2] 范佳敏.城市导向与城市个性识别[D].中国美术学院，2011.

作者简介：常江（1993—），男，山西大同人，陕西师范大学美术学院2016级艺术设计专业硕士研究生在读，研究方向：环艺设计。