沃尔沃Polestar PK 特斯拉

张延陶

吉利收购沃尔沃汽车堪称汽车产业历史中最为成功的收购案例之一。

如今，曾隶属于沃尔沃旗下的高端超跑品牌转身触电，首次亮相便触及行业天花板。在沃尔沃的平台上，出道即巅峰的Polestar能否一路高歌？

在2018年的北京车展上，长方形的展台上只有白色、灰色2辆不同的Polestar 1以及一面印刻着Polestar巨大商标的展墙。简约的展台设计无声地强调着Polestar的北欧血统。

在吉利与沃尔沃的产品族谱上，Polestar 1一经推出便以145万元人民币售价触及了价格天花板；即使放置整个行业，这一售价也是“贵出天际”。然而在高昂的售价背后，Polestar 1在造车产业链上的支配能力彰显无疑。

作为一辆“电动高性能混合动力”驱动的GT轿跑车，Polestar 1拥有600马力的最大功率和1000牛米的峰值扭矩，在纯电动模式下能够行驶150公里，是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合動力汽车。

相较于高价，Polestar 1更应被关注的是出道即巅峰的路径选择正是“秀家底”的一波操作。

首先，在造车层面。Polestar得到了沃尔沃的背书。Polestar中国区总裁吴震皓在接受《英才》记者专访时如此描述Polestar与造车新势力相比较而言的竞争优势：“Polestar的产品研发流程、后期工艺、产能规划、质量控制都可以依靠现有沃尔沃体系孕育。”这是当前卡在量产环节的诸多造车新势力难以企及的。

除此之外，资金层面。沃尔沃汽车已经与其母公司浙江吉利控股集团内部的两家公司组建了一个合资企业，该合资企业注册资本为50亿元人民币（6.4亿欧元），将为 Polestar的发展提供全力支持。

最为重要的一点是，相较于竞品特斯拉落地上海的艰辛，Polestar将直接在中国出生。据透露，Polestar已经在中国建厂造车，并将成都作为生产中心。目前，Polestar 成都工厂正在建设中，今年底可进行预生产，明年中将正式进行批量化生产。这也为Polestar迎接双积分政策做好准备。吴震皓表示，未来全球所有的Polestar产品都会在中国生产。

相较于造车新势力在资金、技术、人才方面面临的门槛。Polestar背靠吉利与沃尔沃的先发优势显而易见。

根据Polestar公布的计划，除了目前的Polestar 1，未来Polestar 2和Polestar 3这两款新车都将会是纯电动汽车，一个是中级车，一个是SUV车型。

吴震皓表示，我们第一台车的产量相对会比较小一些，针对的是数量比较小众的用户群体。Polestar 2会是纯电动的汽车，这款产品的目标竞争对手是特斯拉的Model3。

因此，Polestar 1拔高了品牌，但是巅峰过后，Polestar能否维持高速巡航，关键还在于Polestar 2与Polestar 3的表现。

在渠道上，Polestar也尝试创新。据了解，未来Polestar将在全球各大主要城市的商业中心建立全新的零售业态，和传统的在市郊偏远地带的4S店有很大的区别，而更像Apple Store；车主不需要他们再找时间驱车去所谓的售后网点进行保养和维护，而是通过手机远程指挥完成一切任务，并且以最简单和标准的方式来收取费用。

最后，Polestar提供了以租代付的销售模式——在一定的期限内每个月只需支付一定的月费，期限结束之后可以直接换一辆新车继续使用，而不用考虑车牌、二手车残值等麻烦的问题。