大美栾城鹞鹰翔2018中国国际通用航空博览会掠影

2018-07-23摄影老歌

航空世界 2018年11期

文、摄影/老歌

9月21日至24日，正是金桂飘香的季节。2018中国国际通用航空博览会将在“三苏祖籍”栾城举行。在这个与往日不同的中秋节里，石家庄的人们不仅可以赏菊、赏月，还可以赏飞机。

9月21日至24日期间，2018中国国际通用航空博览会将在石家庄栾城机场举行。从往年的情况看，石家庄通航展有着不小的影响力，依托石家庄飞机工业有限责任公司专业通航飞机制造企业的优势，栾城机场隐然有了北方地区通航产业基地领头羊的态势。以“打造中国通用航空品牌城市，促进航空产业融合发展”为主题的本届通航博览会，全面促进国内外通航业界的交流与合作，着力将此次航展办成国内外最具影响力的国家级通用航空全产业链专业化品牌展会，逐步实现“南有珠海，北有石家庄”的中国航展格局。

一场规模不小的通航展会，还有专业的特技飞行表演，像笔者这样见猎心喜、热爱航空的专业媒体人，怎会错过如此难得的机会。原本委托同场参加“改革开放40周年航空工业发展成就展区”的出版社同事申请媒体证，但在出发前才发现，因沟通交流不及时，笔者未能办到证件。幸而爱飞客文化的郝星野先生伸出援手：来了找我，我带你进去！

郝总威武！霸气侧漏有木有。

参展记趣

9月20日傍晚，笔者乘高铁奔赴石家庄。从石家庄站至所订栾城酒店尚有相当距离，公交车车程超过1小时。在酒店巧遇因其他酒店爆满、四处寻找住处的出版社的小伙伴，这算是殊途同归吗？

21日6时许，笔者动身去，与郝新野、品牌事业部的张维女士及爱飞客飞行部的李伟先生等汇合。新野单独驾车，笔者与张维等人上了李伟的工作车。虽然这车的噪声跟拖拉机有一拼，但可以直接开进飞行表演区域，而且重点是不！用！证！件！

顺利到达石飞公司，李伟去开飞行准备会，其他人跟着带了航展专用餐券的张维去公司食堂用早餐。

站在石飞食堂的门口，不少穿着印有“中航工业”字样夹克衫（又称工装、下厂服）的人进进出出。笔者倍感亲切：工装我也有啊，是不是穿上都可以进去用餐。现实马上打脸，几名身着工装但没带（没有？）餐券的人被工作人员拦在了外面。此时笔者深深懂得了张总的重要性，这大腿可一定要抱好。

早餐后，李伟开着挤了6个人、严重超载的工作车，在栾城机场的1号门、4号门之前来回折腾了几趟后，终于进入展场，来到位于机场停机坪北端、跑道出口旁的飞行表演准备区。“由于时间尚早，各表演机还在简易篷布机库内进行飞行前的检查准备工作”。

之前蒙郝总不弃，特赐笔者黄马褂（黄绿色反光背心）一件。进入飞行准备区后按要求赶紧穿上，以防被车轧着、马趟着、牛顶着、狗咬着……呃不对，走错片场了，不是“大保镖”里卖大力丸那段。总之就是起个提示/警示的作用，防止在人员准备区活动时出危险。

航展简介与静态展

8点30分左右， 20具动力滑翔伞从南边跑道起点升空向北缓缓飞过并折返。动力伞着陆后，1架运5B飞临机场上空，投下携带各国国旗、彩带和拉烟装置的跳伞运动员。

暖场表演后，就是2018中国国际通用航空博览会的开幕式。

飞行准备区距离展馆及主会场比较远，笔者通过其他渠道了解了开幕式现场和展会的情况。

主会场主席台上，省委常委、市委书记邢国辉宣布2018中国国际通用航空博览会开幕。副省长李谦在开幕式上致辞。市委副书记、市长邓沛然主持开幕式。

李谦在致辞中表示，通用航空产业是国家重点扶持发展的战略性新兴产业，是高端装备制造业和新兴服务业的综合体。河北将以此次博览会为契机，深入开展“双创双服”活动，继续加强与中国贸促会、中国航空工业集团和广大通航企业的合作，完善省内通勤航空网络，大力支持通用飞机、无人机、导航通信设备等研发制造，鼓励发展通航运营、飞行培训、航空展览等业务，加快把通用航空产业做强做优做大。

河北省贸促会会长魏存计，航空工业集团公司党组成员、总会计师李耀分别在航展开幕式致辞，通用国际展览有限公司董事长李仁贵介绍了本届航展的整体情况。

副市长蒋文红、市政府秘书长郎金国，中航通用飞机有限责任公司分党组书记、董事长吴光权，中航文化有限责任公司党委书记、董事长宋庆国，通用国际展览有限公司董事长李仁贵，中国宏泰发展董事局主席王建军，来自全球72个国家的大使、参赞和商务代表126人，以及国家发改委、中国民用航空局、国家空管委、工业和信息化部、交通运输部、国家体育总局、国家林业和草原局、国家旅游局、中国民航空管局、应急救援中心等有关部委领导，全国首批通用航空产业综合示范区和省市有关领导共计约1000人出席开幕式。

2018中国国际通用航空博览会由石家庄市人民政府、中国国际贸易促进委员会河北省委员会、通用国际展览有限公司、中航通用飞机有限责任公司、中航文化有限责任公司、中国宏泰产业市镇发展有限公司联合主办。

本届通航博览会突出“国际化、专业化、品牌化”。航空器静态展规模再创新高，飞行器静态展区室内外总面积达15万平方米，设有“改革开放40周年航空工业发展成就”展区、“一带一路”通航文化与国际展团、无人机展区、通航应用展区等六大展区。

航展期间，还组织了来自多个国家的全球顶级特技飞机进行飞行表演，国内专业的动力伞、高空跳伞等团队献上精彩的拉烟表演及空中造型秀，全球顶级的野外消防救援飞机也首次亮相石家庄。在4天的展期内，预计观众人数将达50万人。

上述内容来自组委会新闻通稿和官方材料。如有雷同……那就对了。

在之前拍摄跳伞运动员着陆时，笔者顺带参观了主展馆前的航空器静态展区。

静展区展示面积15万平方米，参展机型有商务机、公务机、通勤飞机、直升机、旋翼机、无人机，以及航拍测绘、体育运动、应急救援、水陆旅游、工农林牧等专业飞行飞机。除运5B飞机、“小鹰”500飞机、“海鸥”300水陆两栖飞机、赛斯纳208B飞机、“空中国王”350飞机外，在正对主展馆的位置，有3架涂着中国空军早期军徽的老式飞机，值得特别关注。

中间1架是著名的AT-6“德克萨斯人”（AT-6 Texan），由北美航空于20世纪30年代末研制，40年代被美国陆军航空队用作训练战斗机飞行员的高级教练机（Advanced Trainer）而获得AT-6的编号。美国海军也采购了该机（编号为SNJ）用于舰载机飞行员训练。AT-6为单发动机纵列双座布局，可收放起落架，装备1台普惠R-1340-49“黄蜂”发动机。二战后，其衍生型T-6长期作为美国空军的初教教练机，还曾在电影《虎！虎！虎！》中扮演日本三菱A6M零式战斗机。展出的这架AT-6曾先后在美国陆军航空队和美国海军服役，退役后由私人公司购得，2011年8月售予中国。

右边的双翼机是波音斯蒂尔曼PT-17“西点军校生”（Stearman PT-17 Kaydet），其原型机是美国斯蒂尔曼飞机公司于1933年底研制的斯蒂尔曼70型。并入波音公司后，于1940年开始为美国陆军航空队和海军生产波音斯蒂尔曼75系列。美国陆军航空队用作初级教练机（Primary Trainer），并赋予该机PT-17的编号。该系列性能优异，用途广泛，英国百年灵“空中漫步”表演队（Breitling Wingwalkers Display Team）就采用两架波音斯蒂尔曼75作为特技飞机。

左边1架与AT-6有些相像的是付尔提公司的BT-13“勇士”（Vultee BT-13 Valiant）。BT-13系列为基础教练机（Basic Trainer），于1940年开始进入美国陆军航空队服役，美国海军也大量采购该机。到1944夏，BT-13系列共生产了11537架，是二战中产量最大的基础型（BT）教练机，几乎所有的美国飞行员和大部分其他盟国的飞行员都在该机上接受过训练。飞行员们给BT-13起的绰号是“振动器”（Vibrator），理由之一是该机接近失速时会产生明显的抖动或振动。由于产量大，其配备的普惠R-985发动机产能不足，有超过1600架装备了怀特公司的R-975-11“旋风”发动机，并获得了BT-15的新编号。展示的这架“勇士”机头有普惠公司的标志，应为BT-13型。

人民空军在建军初期，曾通过战场缴获和飞行员起义得到过这3型教练机并装备使用，后于20世纪五六十年代陆续退役。本次博览会展出这3架老式教练机，对了解世界航空史和中国空军发展史，普及航空知识，推广航空文化，都有相当大的意义。

另外，这3型机在世界上影响力大，拥趸众多，国外保有不少的可飞状态机。如果国内也能拥有可飞状态机，相信宣传教育的效果会更好。

参观静态展时气温开始升高，外场拍摄的条件还是很艰苦的。不信就去看看航空报社的小岳，每次拍飞机回来他那脸色（shai）就是最好的证明。

回到飞行准备区，张维已经去了展馆，是因为太热吗。没想到她这浓眉大眼的也背叛革命了，好气哦。

飞行表演队与飞行表演

本次展会的特技飞行表演每天上下午各一场，由分属5支表演队的12架特技飞机共同完成。

澳大利亚“银爵”特技飞行表演队是澳洲负有盛名的特技飞行表演队，该队由4架表演机组成，分别为苏-26MX、雅克-55、Pitts S2C和Pitts S1S各1架。

来自立陶宛的“空中匪徒”（Air Bandits）特技飞行表演队由知名特技飞行大师吉格斯·凯瑞斯先生领衔，4架表演机分别为1架JUKA特技机和3架雅克50。

新西兰“红男爵”（Red Baron）特技飞行表演队曾参加过2017年4月的郑州航展，本刊2017年第6期也做过相应报道，读者朋友应该不陌生。该队由1架Extra 300L和1架Extra 200组成。

美国“毒蛇”特技飞行表演队由知名特技飞行员杰森·纽斯伯格1人担纲，其所驾驶的表演机为Pitts S2S。

邦德喷气飞行表演队的BD-5J恐怕是这次飞行表演中最有意思的表演机了。因为BD-5J的同型机，曾出演过一部老电影——007系列影片中由罗杰·摩尔主演的《八爪女》（Octopussy，1983年上映）。在影片中，邦德在某敌对国家（片中军装类似古巴）执行任务，在逃离追捕时，驾驶一架BD-5J（机翼还是可折叠的）躲避敌方“轻剑”防空导弹（大不列颠产品，汗！）的攻击，并利用该导弹摧毁了目标。说句题外话，写作本文时笔者再次重温了这部经典影片，发现其中有关武器装备的看点不止一处，有时间将另行撰文与大家共享。

BD-5系列是20世纪60年代末70年代初由吉姆·毕德（Jim Bede）设计、毕德飞机公司推出的个人组装小型飞机套材，动力装置可选螺旋桨式和喷气式。采用喷气动力的BD-5创下了最小喷气式飞机的吉尼斯世界纪录，空重仅有162.7千克。BD-5J的动力装置为1台TRS-18-046微型涡喷发动机。该发动机由塞梅尔公司（Sermel，后并入透博梅卡公司微涡轮分部）研制，主要用于动力滑翔机。TRS-18-046单台推力超过1千牛，可使BD-5J的飞行速度达到480千米/时。飞行员为莫里齐奥·佩里西诺托（Maurizio Perissinotto），从名字看应是意大利人或意大利裔。

开幕式结束，下面就是精彩的特技飞行表演了。

大约10时50分， “空中匪徒”飞行队4架表演机一扭一扭地滑向起飞点，准备开始他们的表演。不是他们故意要这么风骚地走位，后三点式起落架飞机滑跑时前方视线完全被机头遮挡，只有不断左扭右扭才能看路。

3架雅克-50和1架JUKA两两编队起飞，开始航展的首秀。“空中匪徒”的表演以1+3编队和四机编队为主。其中单机（JUKA）与三机（雅克-50）既有各自轮番上演，也同时互相呼应。加上四机编队的菱形编队筋斗、桶滚、交叉剪刀机动等特技动作，发烟柴油拉出的轨迹，在蓝天上画出一幅幅美丽的图画。

3架雅克-50降落后，吉格斯驾驶为他量身定做的JUKA开始了单机表演。垂直横滚爬升、尾旋、横向翻转、低空倒飞通场、超低空通场，连续的高难度动作另人叹为观止。在世界特技飞行锦标赛多次夺冠的吉格斯曾创造出多个特技飞行动作，包括以他名字命名的“吉格斯轮盘”。他还是第一位用螺旋桨飞机飞出普加乔夫“眼镜蛇”机动动作的飞行员。

第二个登场的是“银爵”特技飞行表演队的苏-26MX单机表演。该机是苏联/俄罗斯设计制造的专业运动飞机，也是国际特技飞行大赛中的常见机型，也得到了不少特技飞行员的认可和喜爱。

“红男爵”飞行队排在第三位，其采用的Extra单翼机堪称特技飞行界的名机，以滚转速率快著称。两名飞行员乔尔和恩佐是叔侄俩。他们飞行经验丰富，配合默契，在做低空镜像飞行时距离很近，再加上视角关系显得惊险异常，极具观瞻性。

“毒蛇”飞行队的杰森驾驶Pitts S2S第四个起飞，刚离开地面即做了个刀锋机动，紧接着低空高速通场，最低时离地高度不足1米。之后，杰森充分发挥了S2S的飞行性能，失速倒转/翻转、平尾旋、小半径筋斗等特技动作看得人眼花缭乱。

杰森的Pitts S2S还在空中时，莫里齐奥和他的女朋友（或妻子？反正他俩穿着情侣鞋）已经做好了BD-5J的起飞准备。俩人一直用手压着机头，这是因为前三点式起落架的BD-5J发动机后置，在飞行员进入座舱前，飞机是头轻脚重的。如果不用手压住，它会一屁股坐地上。所以停放时，BD-5J有个专用的白色方形泡沫块垫在尾锥下方。

随着一阵喷气式发动机独有的尖啸声， BD-5J的飞行表演开始了。虽然没有《八爪女》里面飞得精彩（毕竟不是拍电影），但小巧玲珑的机体、超过其余特技机的飞行速度、与活塞式发动机迥异的尖啸声，令BD-5J的表演颇有看点。

最后上场表演的是“银爵”表演队。雅克-55和苏-26MX领头，两架Pitts跟随依次升空。编队筋斗，正倒飞编队通场，两架Pitts镜像、苏-26MX桶滚……多种编队特技一一上演。“银爵”表演队以4种不同型号/衍生型号的特技机完成编队飞行，还是很有难度的。

12时40许，上午的特技飞行表演结束。空中1架卡曼K-MAX并列双旋翼直升机在做飞行展示，各飞行表演队已开始了午休。

负责“银爵”队的福建通航，同属中国航空工业旗下，广义上和笔者也算是同事。感谢他们的照顾，不仅提供了中午的便餐，还借出笔记本电脑供笔者处理照片。

14时45分，仍旧由“空中匪徒”的4架表演机打头，开始了下午的飞行表演。

下午的表演与上午大体相同，只是“银爵” 的苏-26MX单机表演换成了队中的Pitts S2C。整套表演动作难度颇大，精彩纷呈，甚至依仗强劲的动力系统，做出了空中短暂悬停的动作，大有与“毒蛇”飞行队的Pitts S2S一较高下的意味。

另外，由于下午太阳西移，在跑道旁抬头观看或拍摄飞行表演时，经常会受到阳光的干扰，赶巧了还会来个“日全食”，也算是痛并快乐着。