宝马N46发动机烧机油故障的排除

文：杨晓强

故障现象：一辆2011年产宝马320Li轿车，配备N46发动机，行驶里程6万km。用户反应该车怠速起步时排气管冒蓝烟且伴有刺激性气味，而且每行驶1 000 km就会消耗大约1 L的机油。

检查分析：笔者试车发现，该车发动机运行平稳，动力充足，车况以及各方面性能均正常，唯独在怠速起步时排气管冒蓝烟，并且有刺激性气味。检查仪表板，起动后并无故障指示灯点亮，随后连接故障诊断仪对车辆进行检测，未发现相关故障码，读取数据流也未见异常。

根据维修经验并查阅相关资料得知，装配在宝马3系和5系部分车型上的N46型发动机，普遍存在内部密封元件密封不严导致发动机烧机油的现象。其故障大多为发动机配气机构中的气门油封随行驶里程的增加而老化，失去弹性并造成密封不良，致使气门室盖内的机油顺气门导管流入气缸内燃烧，最终导致发动机在怠速起步等高负荷运行时出现烧机油、冒蓝烟等现象。

有了以上的维修经验，笔者决定直接检查发动机气门油封，进行故障验证。首先将气门室盖取下，然后使用专用工具对偏心轴总成进行正时核对（图1），并用专用工具固定偏心轴总成上的偏心轴摇臂，防止偏心轴总成拆下后输油管发生位移且摇臂弹簧弹出（图2）。

固定完成后，拆下并取出进气凸轮轴正时链，安装进气凸轮轴固定工具。拆下固定排气凸轮轴以及偏心轴总成的周边螺丝，随后对气缸进行加压，将加压导管从1缸火花塞安装处随螺纹旋入，并且将加压阀连接至加压导管并通入高压气体。气缸加压的主要目的，是为了防止拆下气门弹簧后气门坠入气缸内损伤气缸，在冲入压缩气体时务必缓慢进气并且控制进气压力，防止气压过大导致活塞受压运动至下止点，造成零部件损坏。

图1 安装正时核对专用工具

图2 卡簧固定偏心轴摇臂

加压完成后，利用气门弹簧拆装专用工具，对气门弹簧进行压缩，依次取出气门锁片和气门弹簧（图3）。接下来用专用工具对气门油封进行拆卸，拆下气门油封后，发现气门油封严重老化且已失去弹性，与新的油封进行对比，发现旧气门油封的孔径明显变大（图4）。可以确定，故障的产生就是由于气门油封老化，导致机油渗入燃烧室，从而产生燃烧机油现象。

将新气门油封进行短时间的浸油处理，随后安装回位，再依次对其他气缸的气门油封进行更换。更换完成后，安装偏心轴总成，安装时需再次调整上止点位置，并且保证正时工具无位移现象，最后将剩余附件依次装上。

故障排除：更换气门油封后，起动试车，发动机运转平稳，尾气排放正常，无刺鼻味道及冒蓝烟现象，加速时动力充足，且气门室盖周边无机油溢出，故障排除。

图3 拆卸气门锁片

图4 新旧气门油封对比