共享单车再起新战局

宋龙艳

共享单车的出现很大程度上解决了人们出行的最后“一公里”问题，在地铁站、公交站、居民区、商业区、公共服务区等到处都是五颜六色的共享单车的身影。作为新型的环保共享经济，得益于移动互联网技术的不断成熟，共享单车成为2017年下半年用户规模增长最为显著的互联网应用类型。截至2017年12月，共享单车国内用户规模已达2.21亿，占网民总体的28.6%，用户规模半年增加1.15亿，增长率达到108.1%。2017年下半年行业洗牌以来，很多共享单车品牌被淘汰出局，随着滴滴打车收购小蓝单车以及阿里重资布局哈罗单车，共享单车的战局增添新玩家，新的战局随之拉开。

遭遇行业洗牌

共享单车在国内出现已经将近十年，2007年开始国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，大多是有桩单车。随着移动互联网的快速发展，以ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。2014年，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园，经过不断发展ofo走出北大，在其它高校以及街市上成功推广。共享单车的大风就这样突然刮起来，各路玩家纷纷涌集奔向风口。2016年底以来，国内共享单车突然呈爆发式增长，在街头仿佛一夜之间“泛滥”起来，各大城市路边排满各种颜色的单车。据不完全统计，除了较早入局的ofo和摩拜单车外，仅2016年至少有永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、悠悠单车、骑呗等25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。

2016年底以来，国内共享单车突然呈爆发式增长，在街头仿佛一夜之间“泛滥”起来，各大城市路边排满各种颜色的单车

市场激烈的竞争很大程度上是资本的对决，还未到半年的时间共享单车市场的泡沫就逐渐破碎，钱烧完后很多玩家扛不住了。成立于2017年1月的悟空单车在5月就在其官微宣称将终止提供服务，成为了第一个退出市场的共享单车品牌。悟空单车的停运恰好遇上摩拜完成了E轮融资，6亿美元刷新了当时共享单车行业的单笔融资最高纪录。悟空单车创始人雷厚义曾在接受采访时表示，摩拜、ofo都是和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的小厂商，品质这块不能保证，在损坏车辆上占比也更多。不同于摩拜和ofo背后金主的财大气粗，悟空单车项目自身没有盈利，就很难说服合伙人，原本计划通过农村包围城市来撬动共享单车市场，因没有盈利而断了进一步的资金来源。然而，游戏才刚刚开始。悟空单车倒闭的8天后仅上线4个月共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营。随后，酷奇单车、町町单车、小蓝单车、小鸣单车纷纷像赶潮流似地宣布停运。据中国电子商务研究中心监测的已披露数据显示，截至2017年11月，倒闭、停运或是转让共享单车的平台已经有60余家，加上未披露的平台应该有百家。2018年第一家宣布停运的共享单车平台已经出现。2月7日，1号单车在其官方公众号中发表退款说明，称由于公司经营方向变化，即日起1号单车停运。

促成三足鼎立

1月6日，由中国信息通信研究院和北大光华一ofo小黄车共享经济研究中心共同发布的《2017年共享单车经济社会影响报告》中指出，2017年共享单车共计为中国带来2213亿元的经济社会影响，包括提升民生福祉1458亿元，创造社会福利301亿元，赋能传统产业222亿元，拉动新兴产业232亿元。由此可见，共享单车对于我国社会经济的影响不容小觑。如今，作为“新四大发明”之一的共享单车市场显然已经成为人们出行的习惯性选择，其市场前景充满诱惑。再激烈的战场，只要有利可图，就有勇于探索和冒险的企业家们前仆后继。

就在经历了2017年的行业洗牌以来，人们认为接下来的共享单车战局成了ofo和摩拜的寡头之战，却没有想到已经出局的“失败者们”却又能杀个回马枪。2017年10月，哈罗单车与永安行完成合并，合并后的新公司仍由哈罗单车团队运营，12月初，蚂蚁金服投资哈罗单车，助力哈罗单车完成3.5亿美元D1轮融资，月底哈罗单车又宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，背靠阿里这样的大金主，哈罗单车来势凶猛。此外，小蓝单车也死灰复燃，在今年1月份被滴滴收购，算是有了可靠的庇护伞。

随着新玩家的入局，共享单车的战局发生了明显的变化，已呈现摩拜单车、ofo和哈罗单车的“三足鼎立”之勢。截至2017年10月，摩拜单车已进入全球9个国家的超过180个城市，运营着超过700万辆智能共享单车，全球用户超过2亿，每天提供超过3000万次骑行，志在打造全球第一大互联网出行服务平台。最近摩拜单车完成新一轮融资，融资金额是10亿美元。而ofo与摩拜单车实力旗鼓相当，宣布已覆盖到全国33个城市，目前已经进入9个国家，超过170个城市，连接全球超过800万辆共享单车，日订单量超过2500万单。

但哈罗单车也不示弱，正紧锣密鼓地先后在杭州、宁波、福州、厦门、天津、哈尔滨等城市进行投放，同时被曝即将获得超过10亿美元的新一轮融资。截至1月20日，哈罗单车已经进入国内160多个城市，注册用户接近9000万，日订单超过1000万，同时还进入了150多个景区。而同时作为新人局的小蓝单车正在恢复元气当中，众所周知滴滴主打网络约车业务，更看重的是小蓝单车的行业资质，利用自身已拥有的海量用户和巨大的资本助力来发展单车业务，对竞争对手势必形成很强的打击，其未来的发展还在进一步观望中。

离不开规范管理

共享单车的倒闭潮还未结束，而引发的问题却不断增多。首先，市场竞争的加剧引发了消费者对押金安全的担忧。企业的倒闭源于资金链的断裂，押金难退成了最大的问题。据不完全统计，町町单车倒闭后1万多名用户退不了押金，町町单车创始人丁伟表示，对于退不了押金的一万多用户，仍希望退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车。小鸣单车倒闭后欠用户的押金约5000万元左右。很多用户由于迟迟拿不到押金，便自行将单车在网上进行倒卖获取收益来替补。其次，虽然共享单车有效节约了人們的出行时间，给生活带来了极大的便利，同时在节能减排方面发挥积极作用。据统计，2017年因共享单车而节约汽油141万吨，节约能源使用成本124亿元，减少二氧化碳排放量422万吨。但是太过急躁的市场使得单车在城市的投放过量，公开数据显示，截至2017年7月，全国共享单车累计投放量超过1600万辆。

乱停乱放问题造成城市行人和车辆的拥堵与不便，已经成为了城市的一大难题。

由于对共享单车的规范监管，没有现成的经验，设规约束还需要时间准备。但政府相关部门一直在不断努力尝试。2017年8月，交通运输部会同10个部门，出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，《指导意见》对共享单车的定位、车辆投放、自行车交通网络和停车设施的规划建设、企业主体责任和运营服务的规范、用户行为规范和信用管理以及用户资金、网络信息安全监管等方面都作了具体的制度设计。其中关于押金，《指导意见》讲了三种方式，第一种是免押金，用信用。第二种是即租即压，即退即还。第三种，如果要用押金的方式，要建立专用的账户、专门的监管，政府相关部门要对其进行监管，保证资金安全。

2017年针对共享单车乱停乱放等问题，包括北上广深等一线城市在内的多个城市下达了共享单车“禁令”，要求各共享单车平台暂停新增车辆在公共空间投放，并对已投放所属车辆唯一身份标签、投放区域、车辆状态进行全面清理排查。自去年9月北京下发共享单车新增禁令以来，共享单车总数减少15万辆，效果显著。北京市交通委相关负责人表示，目前北京共享单车的数量大概维持在220万辆，今年北京将继续做好共享单车总量规划和停放管理，各个地区有各个地区不同的情况，将按需求来跟数量匹配上。

2月7日，国务院新闻办举行了新闻发布会。会上，交通运输部部长李小鹏、副部长刘小明针对目前共享单车押金难退、无序停放的问题做出了回应。刘小明副部长表示，共享单车的出现为解决“最后一公里”发挥了十分积极的作用，也有利于绿色交通发展。但是确确实实存在一些问题，因为是一个新业态，要以更包容、审慎的态度监管，所以制度的制定很重要。刘小明还表示，目前交通部已经和人民银行、银监会等部门开展了调研，针对共享单车的押金问题已经制定了初步的政策文件，也征求了共享单车运营企业和部分城市管理部门的意见，目前内容基本成熟，不久将会按照程序进行发布落实。

从产生至今短短四年间，互联网共享单车的市场竞争或许只是刚刚开始，技术带动行业不断发展，消费者的习惯也在悄然改变。激烈的竞争中到底鹿死谁手，难下结论。希望随着市场机制的不断完善，共享单车变得更有体验感，更人性化，企业与消费者都能从中获益。