综合交通枢纽规划设计探讨

曾 科 吴双胜

（中冶置业集团有限公司）

1 引言

随着人们生活水平的不断提高，对出行的需求和要求也越来越高。为了满足城市发展的需要和满足城市居民的需求，很多城市都建设了综合交通枢纽，通过将各种交通运输方式衔接在一起，组成了城市内交通和城市外交通的综合性枢纽站。但是在实际过程中，在进行综合交通枢纽建设规划过程中，还存在很多不足，一定程度上影响了用户的体验，带来了较严重的资源浪费。因此，分析研究综合交通枢纽规划设计具有重要的现实意义。

2 综合交通枢纽在城市和区域发展中的地位和作用

综合交通枢纽的建立，不仅体现了其交通运输本身的功能，而且还能够对城市相应区域的经济带来巨大的推动作用。其在城市和区域发展过程中的主要地位和作用表现为以下几个方面：

2.1 区域层面的同城效应

通过建设综合交通枢纽，不仅实现了城市之间的快速交通，而且多种交通方式有效的衔接在一起，大大降低了乘客换乘的时间，一定程度上改变了人们传统的城际间的时间和空间概念。换言之，在综合交通枢纽下，人们可以将不同的城市当作一个巨大城市的不同片区，实现了工作和生活可以不再同一个城市中，将城市的功能进行区域性的划分。

2.2 城市层面的产业推动效应

通过建设综合交通枢纽，有效的提升了城市的经济、文化水平。尤其是对一些高新科技、技术密集型产业都由较强的吸引力度。借助于对城市产业结构的进一步规划，重点发挥综合交通枢纽的优势，可以对制造业和服务业有着巨大的提升。此外，还可以有效的避免和其他城市在相同产业结构方面的竞争。

2.3 枢纽及其周边地区的催生效应

综合交通枢纽促进了城市功能和交通功能的融合。城际铁路、高铁以及地铁的出现，确保了综合交通枢纽中的人流可以进行垂直转换，有效的提升了乘客换乘的效率和高密集人群的疏散效率，改善了综合交通枢纽的公共空间。从而推动了城市机能的发展，提升了整个城市的运行效率。可以说，综合交通枢纽已经逐步成为城市的中心。

3 综合交通枢纽地区的规划设计

在进行综合交通枢纽及其周边区域规划过程中，一方面要考虑综合交通枢纽本身的功能，实现各类交通的有效衔接；另外一方面综合交通枢纽的规划建设不仅解决了城市的交通问题，而且借助于其集聚效应，提升了其所在区域的城市功能发展（如图1）。因此，在进行综合交通枢纽规划设计过程中，应重视一下设计理论：

3.1 圈层理论

在综合交通枢纽中，根据范围的不同以及交通主导因素的差异，可以将综合交通枢纽所在区域划分为三个区域，分为为“核心圈层”、“中心圈层”和“外围圈层”。作为综合交通数据规划的重要切入点，圈层的不同，所进行的规划设计也不尽相同。

（1）核心圈层：首要解决的问题是综合交通枢纽的核心功能，重点针对换乘空间布局以及交通流线的组织进行规划设计；

图1 综合交通枢纽地区的规划

（2）中心圈层：主要是打造以综合交通枢纽为核心的城市公共中心，在进行规划设计过程中，要重点打造人性化的设计；

（3）外围圈层：在进行规划设计过程中，重点对于路网系统，相关区域的土地开发和城市功能开发。

此外，在进行规划设计过程中，不同的圈层之间并非完全的固定和相互独立，也不存在明显的设计分隔线。每个圈层在进行规划和设计过程中，都存在着交通组织问题，也同样都存在着土地开发问题。他们之前的区别仅限于侧重点的不同。

3.2 TOD理论

TOD理论的核心原理是，借助于综合交通枢纽，在提升交通运输便利性的同时，提升周边的土地利用率。主要的规划设计要点如下：

（1）在综合交通枢纽中，根据地铁、轻轨等站点，进行城市布局的规划设计，对土地的开发强度可以随着距离综合交通枢纽的远近逐步变化；

（2）在进行用地规划过程中，对混合用地以及建筑的综合功能重点管理；

（3）在综合交通枢纽中，打造安全便捷的步行公共空间；

（4）在进行城市开发过程中，采用地上地下一体化的模式；

（5）在进行公共交通枢纽地区规划过程中，重点创造公交导向型，利于步行者的枢纽地区，从而提升综合交通枢纽的便利性和快捷性。

3.3 触酶理论

作为城市中的新原则，通过对综合交通枢纽的有效综合利用开发，可以提升城市的集聚效应。一般情况下，综合交通枢纽都建设在城市的核心位置，不仅具有交通综合，功能复合的作用，而且是城市节点的中心，城市居民生活的中心位置。它是城市公共交通的重点换乘枢纽，服务大量的城市居民，对城市发展的触酶作用异常突出。在进行枢纽周围进行商业开发过程中，可以有效的借助便捷的交通，提升商业开发的吸引力度和经济效益，两者相互依靠，相互协作，和谐发展。

3.4 枢纽规划建设的一些具体问题

现阶段，大多数城市在进行综合交通枢纽规划设计过程中，都以城市高铁作为核心的枢纽进行规划建设，它可以确保综合交通枢纽和是城市之间具有较好的可达性和便捷性。因此，在进行综合交通枢纽规划建设规程中：①要规划一部分的储备用地，可以对综合交通枢纽后期的功能优化提供便利条件；②要对地区发展过程中存在的不确定因素进行统筹考虑，借助科学的规划手段和控制方法，在保障综合交通枢纽的基础功能的前提下，有效的提升规划设计的适应性和灵活性。

4 综合交通枢纽地区交通流线组织以及设施布局

综合交通枢纽的核心功能是提供便利的交通路线。因此，为了提升综合交通的便捷性，充分发挥其功能，应当科学的对综合交通枢纽的交通和流线进行合理的组织。现阶段，很多城市的综合交通枢纽还存在换乘不方便、人车交汇，安全性较差、功能单一、停车不方便等问题。

4.1 枢纽地区的交通流线组织

在进行综合交通枢纽的交通流线组织过程中，重点从以下四个方面进行规划设计：

（1）换乘量预测：通过换乘量的预测，可以对综合交通枢纽中的设施规模进行有效的测算，从而确保满足乘客的换乘需求；

（2）换乘距离：换乘距离的测算应以不行时间为测算依据，对乘坐不同交通方式所需要话费的换乘距离进行有效的测算；

（3）交通衔接和流线组织：此两部分是综合交通枢纽的核心，规划设计的是否科学合理，关系着综合交通枢纽在进行人流疏散过程中，是否畅通、是否高效以及是否便捷。

因此，在进行综合交通枢纽规划过程中，可以从三个层面对其进行战略规划。从宏观的角度对综合交通枢纽的服务功能进行规划，例如构建30min的交通生活圈等；从中观的角度对综合交通枢纽的综合功能进行规划，对其所需的外部条件进行科学合理的建设；从围观的角度对综合交通枢纽的交通衔接功能进行规划，确保乘客在最短的时间内完成最便捷的换乘体验。

4.2 枢纽设施布局

在进行综合交通枢纽相关设施建设过程中，应注意以下要点

（1）统一规划、统一设计、统一建设，适度超前，确保在综合交通枢纽中，不同的交通方式可以做到协调统一，安全运行；

（2）在综合交通枢纽设施布局过程中，要尊重城市居民的需求，重点打造方便乘客换乘的设施环境；

（3）集约化的有效利用所有资源，确保在满足交通功能的同时，也可以满足城市功能的需求。

5 结束语

综上所述，随着城市发展脚步的不断加快，人们对城市交通的要求和需求也越来越高。在此背景下，综合交通枢纽应运而生，被广泛的应用到城市交通建设当中。它不仅为城市居民提供了便利的交通体验，而且一定程度上促进了城市的经济发展。因此，在进行综合交通枢纽规划过程中，相关工作人员应当提升自身的专业能力，在确保综合交通枢纽自身的交通功能完善的情况下，对周边区域的地图开发和利用重点关注，打造城市新的交通生活核心圈层，推动我国城市的可持续发展。