不拘一格的高傲

卢嘉诚

斯圖加特的跑车制造商所生产四门轿车换代了，终于，它开起未更像是四门跑车了。

在2009年的上海国际车展上，保时捷发布了在售的唯一一款四门掀背轿车，不过这并没有什么值得惊讶的，因为大型SUV Cavenne的前车之鉴，这个生产跑车的品牌为了带动公司日渐萧条的财务状况，开始生产更加容易令富豪掏出腰包的四门轿车其实不足为奇。还记得那会我并不能理解保时捷何出此策，只是觉得世上又少了一家坚持专注制造跑车的品牌，但是放眼这些年品牌内部的车型分布才发现这仅仅是公司产业经济的战略布局而已。保时捷911的车型可谓是相当的丰富，国内在售的车型已经超过了二十余种，从Carrera、Targa和Turbo三大车系向下细分，更有不少类似GT3这种极端暴徒相继出现，车型内部分类可见日益壮大，这种盛况并不是保时捷高管们在某一天突然恍悟，即便在电气时代来临之前也要拼死捍卫品牌的精神。保时捷911之所以能够成功地走到今天，不能忽视Cavenne和Panamera这两款车型所带来的巨大经济效益，这是保时捷公司的深谋远虑，他们知道自己是跑车品牌，但是只靠跑车并不能填饱肚子养活公司，凭借品牌长期以来的高傲特性打造出紧随时代需求，符合大众口昧的SUV和四门轿车，这也是Panamera诞生的主要缘由。

不过第一代Panamera的外观造型本人实在不敢苟同，看上去就像一支趴在地上的大青蛙，丰满的尾部设计使这款车整体看上去和运动感一点也不搭边，即便是像行政级车型靠拢，内部空间却使它在同级别竞争对手面前没什么竞争力。不过驾驶感受方面具有保时捷的传统调教，可以说算是一款运动感很强的大型轿车，但运动特性其实并不彻底。全新一代Panamera的调校与设定就很不一样，保时捷在这一代车型上更加突出了多年来品牌所坚持的运动特性。这次年度获奖的车型是Panamera Turb0，Turbo一词已经成为保时捷家族车型中的旗舰代名词，不论911还是Cavenne，亦或是Macan与Panamera，Turbo就代表着运动性与豪华感的完美平衡。这款Panamera Turbo采用了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率可以输出550匹马力，最大扭矩更是达到惊人的770N·m，如此磅礴动力通过一台全新的8速PDK传递至四个车轮上。这款发动机在日常驾驶中可以尽量将好似狂兽的个性隐藏起来，得益于8速PDK的紧凑齿比，在中低转速下PDK变速器会非常积极的进行换挡动作，总体感受对比7速PDK并无太大差别，在低速行驶时可以提高一定的平顺性，高速巡航时则可以提供更加合适的巡航挡位，这样的设定同时考虑到日常使用和燃油经济性，令这辆V8猛兽对大自然更加友好一些。但是环保的同时，变速器并没有忘记自己是台全新的PDK，在运动模式下，随着驾驶员不断挑逗着油门踏板，车辆会在第一时间做出相应反映，涡轮迟滞现象几乎感觉不到，PDK可以聪明过人地将发动机响应与右脚紧紧连接在一起。说到涡轮迟滞现象几乎感受不到，其实这有违背一些物理性质，因为涡轮是通过发动机活塞做功排出废气来推动涡轮扇叶旋转工作的，所以以正常机械原理分析，即便涡轮介入再快也会感受到它的步调会比你发出指令慢半拍。不过保时捷在这台4.0L V8发动机上放置了一个小号电动涡轮增压器，在油门踩下去的那一刻，电脑会将指令发送至电控涡轮并让其先配合发动机工作，直到大号涡轮正常介入工作后它就可以去一边歇着了，这是高科技的力量啊。

说到高科技，这款车内的配置和设计理念才是突显时代的杀手锏。仪表盘看上去像是保留了传统的保时捷五筒式设计，但其实只有正中间的转速表保留了机械指针，左右两侧则分别用两个分辨率很高的彩色屏幕代替，正常情况下可以保持“五筒显示”，在需要导航或是其他功能显示时，驾驶员可以通过方向盘左右两侧的旋钮改变屏幕所现实的内容，就像近年来很多传统瑞士手表大户也玩上了电子显示，保留了传统页面的既视感，又可以同步提升科技感，紧随时代步伐，毕竟向传统和艺术致敬是需要代价的。现如今没有几个厂商坚持不再继续接受新鲜事物，这样久而久之就会被时代抛离，更何况像是保时捷这种豪华品牌。不过内饰在追求高科技的同时也有一些鸡肋的地方，例如中控台排挡前方的空调出风口是需要在中央屏幕上通过手指触控开启的，亲身尝试在行驶时若不将视线专注于此是无法打开空调出风口的，这一点对于安全驾驶来说算是一种隐患。好在这一出风口并非唯一中央出风口，开不开启也无所谓，所以我将其理解为是为了向乘客炫耀自己座驾多么炫酷时配备的。不过内饰的其他部分真是无可挑剔，论做工方面，保时捷相比对手具有明显更加昂贵的理由，每一处都展现顶级德国匠心工艺。我倒是格外喜欢车内的四张桶型真皮座椅，舒适性不及奔驰S级，但是它在舒适与运动包裹性中间找到了最佳平衡点，所以格外实用。

作为保时捷卖座产品，驾驶层面的感受毋庸置疑。发动机与变速器都是保时捷得意之作，另附全时四驱加四轮转向来消化这股洪荒之力，驾驶员只需握紧方向盘按照自我意识对车辆进行操控，它的表现甚至比奥迪RS6还要稳定，给人带来无与伦比的安全感。只要你不想试探性去挑战它的极限，它就不会对你造成威胁。正如我此前在山路进行试驾时，即便入弯速度太快亦或是紧跟油门试探性逼近极限抓地，可以感受到在慢慢接近抓地极限之前，后轮反方向一拐，整个车尾便顺着弯外甩去，有一种漂移似的假象，但并非是真正侧滑，仅仅是车辆在主动进行调整来助你成果以高速度通过弯心，聪明程度真人令人感叹。就像保对捷911那样，通过提供出奇的稳定性能令驾驶员从中寻找快感，保时捷就是这招最拿手。悬挂之所以出色，是因为Panamera Turbo找到了属于自身的定位，能够在舒适性与运动性之间找到最平衡的位置，甚至利用空气悬挂加之电控阻尼对舒适和运动特征进行一定程度放大，使车辆在不同驾驶模式下更加游刃有余展现自己。就如转向手感一样，在激烈驾驶下会感叹实在是精准，高速巡航时也不会抱怨方向太敏感，想得到这种省心的表现只需驾驶员在舒适与运动驾驶模式之间进行切换即可。

这么说全新Panamera Turbo没有明显缺点了吗？对，基本上就是一个全能的状态，即便挑出缺点也会有人等着用各种理由去怼，这一级别的车没有不好，只有更好。就好像比它豪华、舒适的车有很多，但没有它运动。比它运动和纯粹的轿车呢，未必有它豪华和舒适。在各种相互矛盾的中间，就是站在最平衡的点上，全新保时捷PanameraTurbo诞生于此，将它的个性带入家族车系，这就是此次换代最成功的部分。也许新的对手已经悄悄逼近，可能会比它更加运动或是更加舒适，但是别忘了，最后时刻Panamera也头顶光环，来自斯图加特的贵族盾微足以令它继续保持高傲。