硬派门槛，从此定义

越野，真本领

人生是一场修行，读万卷书不如行万里路，而驾车游历祖国大好河山，深入自然美景之中，逐渐成为大家推崇之享受生活的方式。既然要穿梭于丛林之中，那么总会遇到非铺装路面的挑战，高底盘的SUV这时便成为唯一选择，而日产途达的到来正是看准这个市场需求。

国内硬派SUV市场上其实已有普拉多、牧马人等采用非承载式底盘车型，但严格来说购买这类车型的门槛并不算低，为此，途达将自身定价设置在了20万元以内，不仅比其他同类车型便宜不少，甚至冲击到自主品牌车型的阵营，光凭价格来说确实很有竞争力！但您也知道，笔者接下来要和大家谈的是更重要的产品力……

与公路、赛道试驾不同，途达的试驾场景是在秦岭一段山路，而且这段路应该不能称作是“路”，因为基本上我都是在岩石上行车的，要知道这时车下装的还只是原厂HT胎，并非越野用的MT之类轮胎！不过，厂家随车人员信心满满的跟我说，只要把四驱模式挂在“高速四驱”下，这种路况足可应对，足见车厂对于途达的越野实力有充足信心。

事实上，途达确实有这样的底气，在一路越野的过程中我用“高速四驱”模式，在遇到炮弹坑之际，途达的电子限滑系统会十分敏感的运转，我能感受到部份失去抓地力的轮胎在初段打滑后，系统能立马令其停止空转，并让发动机输出动力迅速传输到其他有抓地力的车轮上，因此我只需要持续稳住油门便能轻松通过障碍。

非承载式底盘在此时确实展现长才，就算某个车轮悬空也不用担心车身强度不足对控制有啥负面影响，再加上这车225mm的离地间距比普拉多还高，通过性没有太大问题，唯一美中不足是原厂脚踏板位置稍低，因此全程底盘并无托底反而脚踏板会遇到磕碰。

虽然我知道途达“高速四驱”模式的越野性能已经能应付大部分路段，但我还是不禁对它的最强越野模式感到好奇。要进入这个模式时，首先需要将车停好并将挡位挂入空挡，然后将模式调至“低速四驱”锁止后差速锁，这时整车的动力输出表现立马改头换面，动力强劲不少，因为在这个模式下扭矩被放大足足2.7倍，在面对更大角度的斜坡、岩石路况时更有信心通过，我几乎是油门轻点就能攻克之前的岩石恶路，不得不说这正是硬派SUV的真本事所在，也是一般城市SUV难望项背之处。

多功能越野仪表会实时显示四驱输出状态，车内后视镜集成了前景摄像头，这些都有助在驾驶过程中减少盲区，尤其对越野驾驶来说更显受用。但要特别强调的是，在回到一般正常路面行车时必须记得将“低速四驱”切换回“二驱”或“高速四驱”模式，以避免无谓的机械损耗与超高油耗。

为求可靠的设定

途达搭载代号为QR25的2.5升自然吸气发动机与7速手自一体变速箱，这款发动机相信熟悉日产的朋友并不陌生，它就是奇骏多年搭载，那台技术成熟稳定的发动机，其可靠性与口碑经过多年市场检验已毋庸置疑。但变速箱则并未像奇骏那般使用CVT变速箱，理由很简单：越野时变速箱常需要低挡位控制车速同时又需要强劲的扭矩输出，自动变速箱在这种工况下会更成熟与可靠。补充一点，由于途达本身整备质量已达1.9吨，当遇到连续爬坡或坡上超车时，即便地板油下去除了较大的发动机轰鸣声外是不太有推背感的，只能提前预判路况深踩油门，好在变速箱会积极降挡来配合我的加速意图。

同样是为越野与可靠性考虑，途达在转向方面依然采用传统机械液压助力结构，这在硬派SUV上是常见的转向机形式，理由在于结构简单且方便维修，同时抵抗恶劣路面考验的能力也更强，但让我觉得比较不解的是，日产车的方向助力向来轻手，但唯独途达的转向助力有些重，在城市间驾驶不够轻松。除此之外，刹车采用前通風盘、后鼓式刹车的设计，即便顶配亦是如此，虽然厂家一再解释是为越野考虑，但其实我们都知道越野驾驶对刹车的考验很是严格，有个盘式后刹车肯定会更有产品吸引力的！

途达怎么买？

在途达到来前，市面上硬派SUV车型大多外形霸气，但多少缺点时尚感，似乎天生这就是与城市SUV的分界线。而途达却给我眼前一亮的感觉，整体设计都沿用日产最新Vmotion设计语言，前大灯也使用当下流行的LED光源，同时车身轮廓与发动机舱盖的线条亦不忘营造出肌肉感。

至于内饰则与奇骏别无二致，还贴心的新增加有USB充电口与杯托，日常使用十分便利，材质上基本使用硬塑料，考虑到其价格区间这也在情理之中，好在做工保持了日产一贯的水准！

途达的对标客户有哪些？我想它应对两种人群：一部分是希望有辆车能比城市SUV更加野性，但没有去深度改装的打算，那么我想低配途达的越野性能已经能够满足需求;另外一种便是个性品味人群，而顶配版途达当是其不二之选，因为它相较于次顶配有很多硬料值得拥有，在兼顾越野生活与城市通勤的用车过程中会更显实用。总而言之，我觉得途达已经给出了诚意满满的产品价格，接下来就看这块细分市场到底有多少消费力了。