君子翩然

除了安全，还有啥？

第一代XC60，是一个不温不火的存在，老实说它并没有让我印象很深刻的机械特质，也没有个性较明显的调校风格。你可以说它有较浓厚的北欧设计风，但这世界有太多对这种性冷淡风不感冒的人在。其实沃尔沃的汽车，绝对拥有欧洲中上级别的机械质素，也一直流传着素来口碑相传的安全性能，但每次我试过之后总有些失望，这家车厂在福特羽翼下，旗下产品一直在个性与平庸间徘徊，而最根本的一点，是机械质素与设计做工较欧洲一线品牌仍有差距，调校风格上也没有太多自己的显性特色。

安全性能？论安全，今时今日奔驰、宝马、奥迪的那些设计理念、机械架构、电子设备绝不会比你差一分。沃尔沃还有什么？北欧设计风，除了一些拥趸，它影响的终究不是绝大多数豪华车购买人群。

脱离福特后，阔别十年全新XC60面世，设计依然出色，转变是拥有更贴近流行的年轻化，而不是更自我的设计感，设备上也搭载了时代特色的中控大屏等电子设备。基本上，延续了上代中型豪华城市型SUV的定位，而其产品力、总体质素则在这十年的时间里有了大幅的提升。

好的动力加上亲民调校

全新的平台，全新的动力系统，沃尔沃炮制出了一台机械底子出色、运转顺畅的汽车。以往的沃尔沃，机械和谐度总让我感觉差了一点，但这台全新XC60却造得很好。在调校的特性上，这台XC60总算找到了一种较为突出的调校个性，这是一种贴近基础用户，对于驾驶与乘坐都相当友好的路数，走的是压倒性的舒适、易驾驶的路子。但它的机械基础底子又相当好，在一种轻松、斯文、高级的驾乘感受中，底盘悬挂的设计与架构将行车品质与操控表现都很好地结合在一起。

开XC60，记住这一点就够了，它是一台开起来相当轻松又舒适的汽车，它关于驾驶的各种操作都以轻松省力的亲民设计为前提，即使是娇小的女性驾驶者开起来都感覺很轻松。油门踏板很轻、方向盘很轻，全新的2.0T发动机与8AT变速箱，既顺畅又有力，350Nm的扭力，峰值范围也很广，这种很实用的调校，脚下轻轻一点，动力的可用性与敏捷度都很好，方向盘省力的设计让拐弯也很轻松。其实这副动力系统给人的加速感真的很强，运转的平顺性也很足够，8AT变速箱很出色，它不是反应很敏捷的类型，但每一个挡位都有条不紊。好的机械系统加上最亲民的调校，一台车好不好开最基础的意义就是如此。

底盘强大，但舒适至上

太过于轻松省力的驾驶感某种程度又是缺乏一定驾驶质感的同义词，但XC60出色的车架与底盘架构很大程度让驾驶者获得轻松驾驶感的同时，也并不缺少出众车架基础带来的高级行车质感，我唯一的投诉是它的转向实在是太轻，轻得回馈也相当的普通，虽然转向的精准度还是可以，但缺乏沟通的风格不十分符合我对此类欧洲豪华SUV的定位。其实XC60这种统一的调校风格对驾乘者太过于友好，对开车的人照顾太多了。优良的底盘架构底子很好，动力强、扭力易用是应有之义，油门轻、悬挂软我也没有异议，转向轻盈虽然是高级又斯文的设定，但回馈感的缺乏有些老派，不太符合现在流行的年轻化调校。

我曾在赛道上狠狠地试过这台XC60，难得的是这虽然是一台很偏重舒适性的SUV，转向上没什么乐趣，侧倾也较多，动力输出不算激进以平顺性为主，但我却没有太多这车操控不济的感觉。这一定是全新的平台、全新的底盘悬挂设计带来的结果，这是一台车最重要的机械的基础，有了这个平台基础，即使调校上再怎样偏重舒适，极限状态下最终的应对，终归是要靠车架、底盘底子去展现一台车的动态表现的实力。

所以XC60虽然开起来很柔和，但整副车架拥有较强的扎实度和平衡性，弯里有着不差的流畅度，虽然侧倾有些多，但悬挂仍能撑得住，悬挂的高级表现也令轮胎在弯中的抓地力相当良好。在轻松舒适易于驾驶的氛围下，XC60又能维持颇为平衡流畅的弯路表现，在基本上完全压榨动力的前提下，在很高的车速里，XC60的底盘表现一点都不紧张，甚至车架都有超出性能的实力，即使进弯时有点超速，跑履依然没有凌乱，这个平台、这副底盘悬挂要立首功。

其实，我一开始看到那副前双A臂悬挂和倍耐力PZERO轮胎，就已明白得八九不离十了。

一台有质感的车

总括来说，XC60是一台拥有很强车架基础架构实力的新平台车型，有不下于欧洲一线豪华品牌的水准，它本可以在设计调校上走一种更协调一些、讲究质感的路数，但沃尔沃还是想在照顾驾驶者上多表现一些以吸引普通客户，于是XC60被调校得开起来相当轻松，悬挂也调得舒适性相当高，操控能力则被隐藏在全新底盘悬挂的好底子之中，动力系统也是为这个基调服务的，平顺易用而不激进，又有足够的性能匹配这个车重，变速箱对驾驶者意图的理解也很优秀。这就是一台既年轻又亲民，既高级又舒适，平顺柔和中透出扎实质感的车子。

我没想到XC60对轻松舒适的驾驶感这么的重视，不过这其实并不重要，我知道的是，全新的沃尔沃，比起以往在产品力、总体机械质素上有了很大的提升，它造出了一台有质感的车，而调校方式上尚可商榷。