王传福：从贫寒子弟到百亿富翁

一木

23年前，借了250万开始创业，最早做电池起家，有人称他“电池之王”。在事业巅峰的时候，他又转向了汽车界，有人称他“技术狂人”，有人叫他“山寨皇帝”，他让三洋、索尼等国际巨头感到恐惧。巴菲特曾投给他18亿，并称他为“真正的明星”。查理.芒格这样评价他：“這家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体”……他曾用一年时间身价暴涨百亿，成为中国首富，却又低调得像“技术工人”。他就是比亚迪创始人兼CEO——王传福。

在逆境中崛起

1966年2 月15日，王传福出生在安徽芜湖市无为县的普通农民家庭。家里有5个姐姐、一个哥哥和一个妹妹。少年时期的他是不幸的。13岁时父亲去世，15岁母亲去世，留给兄妹8个的只有4间茅草房。不得已，最小的妹妹只好送给亲戚抚养。

父母的相继离世，让即将初中毕业的王传福面临着继续求学的困难。就在他要辍学之际，大哥王传方用坚强的臂膀撑起了整个天空。父亲去世后时，王传方年仅18岁，从那时起他就扛起了家庭重担，中断学业开始工作赚钱，因此对读书有一种近乎信仰的执拗。“就是砸锅卖铁、卖掉房子也要供弟弟上学”。最后，在大哥的支持下，王传福含泪去了无为县二中。大嫂张菊秀是在母亲去世后，踏入了这个遭遇不幸的家庭。很幸运，张菊秀也全力支持王传福的求学路。

王传福从高中起住校，每周末回家向嫂子取10元生活费。有一次，家里实在没有钱，嫂子又不舍得他委屈自己，就在村子里挨家挨户借钱，最后才筹得不到5元的散钱。

整个高中三年，王传福把全部的心思用在了学习上。虽然他大部分时间都饿着肚子上课，动不动就头昏眼花，但是王传福并没有被穷困击垮，反而激起了强烈的斗志。他寒暑假都在学校里寄宿，痴迷到晚上点油灯看书，差点把被子烧着。

功夫不负有心人，1983年，王传福以优异的成绩考入中南矿冶学院冶金系，大学时，他选择的是冶金物理化学专业。“他的大学生活很清苦，”王传福当年的的辅导员刘迪回忆，“兄长王传方给了王传福莫大的帮助，自从考上大学之后，哥哥便从安徽老家来到长沙，做小生意资助王传福的学业。”

4年后，王传福又到北京有色金属研究院攻读硕士，他的人生命运从此改写。王传福的导师李国欣教授，是一位老先生，李教授不只是学问做的好，而且心胸也极为宽广。正是在李教授的指导下，王传福得到以学生身份主持“熔盐电解铝新型惰性阳极”课题的研究。要知道，那可是国家“八五”计划的重点攻关项目。

可以说，王传福在研究院度过了三年的愉快时光，尤其跟着李教授打下的科研功底，让他受益一辈子。1990年硕士毕业后，24岁的王传福由于科研成绩突出，留在了有色金属研究院，并且很快就获得参与“碱性镍铬镍氢二次充电电池”课题的机会，一举奠定了他在动力电池研究方面的权威地位。人们常说，有志者，事竟成。26岁时王传福被破格提升为副主任，成为当时全国最年轻的处长。

不幸的家庭背景，培养了他勤奋执着、不怕吃苦的精神。王传福出身贫寒，他的成长道路充满艰辛，却同时磨练了他的坚韧意志。他的那种韧劲，那种狂性，让一般的企业家都望其项背。

第一桶金

1993年，有色金属研究院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，王传福顺理成章成为公司总经理。在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福发现了电池行业的巨大市场空间。当时，一部大哥大要卖两三万元，一块小小的电池也要上千元，这深深地触动着王传福。眼光敏锐独到的王传福心动眼热，他坚信，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能干出大事业。于是，王传福决定辞职，这在一般人看来太冒险。当时家人都劝他不要冲动，下海经商万一失败了，公务员铁饭碗也要不回来了。王传福对要从事的事业充满希望。王传福相信一点：最灿烂的风景总在悬崖峭壁，富贵总在险境中凸现。

1995年2月，王传福向其做投资管理的表哥吕向阳借款250万元，注册成立了比亚迪科技公司，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里扬帆起航。租了一处2000平方米左右的厂房，带着20多名员工生产可充电电池。刚成立的比亚迪待遇与现在不能相提并论，王传福能提供给员工的住宿条件只有打地铺。那时，他和兄嫂，和员工们一起十多个人一起睡通铺。冬天寒风萧瑟、吹打着破窗户呼呼作响。那时候王传福一天只睡四五小时，连女儿出生都未能出现在产房。

虽然比亚迪是一个新公司，王传福却喊出了要和索尼和三洋进口电池一争高低的口号。

实际上，创业的难度远远大于了王传福的想象，在当时日本电池排名第一，国内很多厂家买来电芯组装产品，但这样利润少，竞争力几乎为零。所以王传福决定依靠自己的技术研究优势，从一开始就把目光投向技术含量最高、利润最丰厚的充电电池核心部件——电芯的生产。事实证明，王传福这一招可算是后发制人、一招致命的关键所在。

不久后王传福在一份国际电池行业动态中发现，日本宣布本土将不再生产镍镉电池，这势必引发镍镉电池生产基地的转移，王传福意识到这将为中国电池企业创造一个绝佳的黄金时机，于是决定马上涉足镍镉电池生产。

王传福去日本买设备，想做自主品牌的电池，结果对方不仅不卖给他，还说：“你们中国人做不好电池。”当时出国过海关，工作人员要求查看回程机票，好像中国人就要赖在国外不走似的，很伤自尊心。然而，到了日本，王传福发现自己根本买不起镍镉电池生产线，当时日本的一条镍镉电池生产线需要几千万元投资，加上日本禁止出口，即便想买也买不到。技术出身的王传福突生了一个大胆的想法，“买不到生产线，就自建”。

当时建一条镍镉电池生产线，要几千万元投入。王传福给大家算账，“一套进口设备20万美元，按60个月折旧，一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？”他把国外先进的生产线进行分解，把大部分环节用人工代替，终于建成了一条以人为主、“人+夹具=机器手”的生产线。“世界电池大王”就是这样起步的。王传福利用中国人力资源成本低的优势，自己动手建造一些关键设备，然后把生产线分解成一个个可以人工完成的工序，结果只花了100多万元，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线。

利用成本上的优势，通过一些代理商，王传福的公司逐步打开了低端市场。为进驻高端市场，争取到大的行业用户和大额订单，王传福不断优化生产工艺、引进人才，并购进大批先进设备，集中精力搞研发，使电池品质稳步提升。他还经常出国参加国际电池展示会，直接与能下大订单的摩托罗拉等大客户接触。获得了客户的认可后，公司的订单源源不断。后来，在大客户名单上出现了松下、索尼、GE、AT&T;等。

他从1995年生产大哥大使用的镍镉电池开始，到成为了电池行业的领导者，只用了三年的时间。当然，这期间还要“感谢”1998年亚洲金融风暴，全球电池价格暴跌带来的商机。因为这使得比亚迪的低成本优势得以充分发挥，飞利浦、松下等都转向比亚迪采购电池。

2000年，王传福投入大量资金开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术，并成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。2001年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位，实现了13.65亿元的销售额，纯利润高达2.56亿元。2002年，比亚迪在香港上市。

不安现状 再创辉煌

因为电池行业的发展空间毕竟有限，雄心万丈的王传福2003年初决定介入汽车产业。王传福从电池行业赚取了第一桶金，而真正给他带来荣誉和光环的却是汽车。在进入汽车行业伊始，他充其量只是一个汽车爱好者。比亚迪汽车总设计师廉玉波透露，有一次他曾问王传福：“你懂汽车吗？”王传福回答：“我喜欢车，我看了上百本关于汽车方面的书。”

毕竟做汽车可比做电池复杂多了，竞争更是巨大，当时不论是董事会还是投资者，都对王传福的“任性”决定感到震惊，甚至有基金经理扬言如果比亚迪转行做汽车，就会抛售比亚迪股票。 他尊重股东，但并不盲从投资人的声音。他准确地判断出未来的中国家庭对汽车的需求将会出现猛增，汽车行业是充满挑战与机遇的行业。

2003年1月23日，王传福收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，正式入主汽车业。结果，由于比亚迪的股票大量被抛售，市值在短短几天内蒸发了30多亿港元。但王传福不为所动。他相信技术、创新和比亚迪独特的全覆盖研发模式最终会取得成功。

其实，2003年刚涉足汽车行业的时候，王传福什么都没有，除了胆量。然而，这难不倒他，王传福使出了最笨的一招“有樣学样。”砸几千万买来国外的车，然后通过拆解一辆又一辆别人的车，逐渐掌握汽车制造相关技术。此后，又买回50多辆二手的丰田、宝马、大众等汽车，然后就是拆！拆！拆！拆完后就把所有的零件进行测量、分解、检测，“没有专利的照着做，有专利的改一改。”正是靠着这种“简单+粗暴”的方式，王传福造出第一款比亚迪汽车。

不过，等到第一款比亚迪轿车F3下线，却遭来大伙的一顿嘲笑。也是，F3就是一个万国版，“丰田花冠的前脸、飞度的尾部，威驰的腰线”。更有意思的是，不仅外观与丰田花冠如出一辙，部分零部件甚至还能与其通用。一句话，整个一个“山寨版”。不止如此，从F3， F6、到S6，王传福一直以“山寨”的形象出现。然而，他的高明之处就在于没有招惹任何专利诉讼，“虽然大量使用了别人的非专利技术，但只要涉及专利的，不仅全部做了修改，而且是一条条地改。”

不过，非专利技术组合、山寨版模仿之后就是真正的技术创新了。2007年，王传福一举在传统内燃机动力技术上取得了三项突破，“涡轮增压、双离合变速、缸内直喷，”比亚迪也顺势挤入民营汽车前3强。

由于在王传福的带领下比亚迪取得了惊人的成绩，就连大名鼎鼎的巴菲特也被镇住了。2008年9月，巴菲特通过旗下的中美能源控股公司入股比亚迪，交易价格为每股8港币，合计18亿元。那次投资也成为了巴菲特的经典投资案例，4年投资获利420%。

在完成早期技术积累后，2006年10月，横空出世的比亚迪F3轿车成为中国最畅销轿车，销量一度超过大众捷达和丰田卡罗拉等著名品牌。2005年至2010年，比亚迪连续5年实现100%的增长。2009年，F3销量更是达到44.84万辆，成为中国市场上最受欢迎的车型，比亚迪汽车当年的净利润达38亿元。但是，由于F3外形酷似丰田花冠，比亚迪面临诸多质疑。

对于外界对比亚迪“模仿”的争议，王传福有着不惹事儿、不怕事儿的果敢：“日本当年造车也是学习美国福特，要赶超对手，模仿并不可耻，只要核心技术、核心专利不侵犯就行。”实际上，比亚迪早期车型多靠模仿起家，但同样因为物美价廉，走“农村包围城市”路线的比亚迪，从三、四线城市打开市场，渐渐走过了在汽车行业的野蛮生长之路。

在经过早期高速发展后，王传福仍然时刻保持警醒。他也深知“模仿”只能领先一时，比亚迪不能一直做国外巨头的追随者。他痛定思痛，拨慢比亚迪发展进度表，从2011年起为比亚迪制定为期三年的针对性调整，将经销商从高峰期的2000多家精简至800家，推出了“4年或10万公里”超长质保方案涵盖旗下全系车型，将比亚迪拨回到以产品和品质为主导的道路。

尽管许多人对王传福造车表示怀疑，但比亚迪推出的首款车型——比亚迪F3却拥有不俗的市场表现，第一年销售10万辆，为比亚迪在汽车产业的发展打响了第一枪。随后，比亚迪又相继推出了F3R、F6等车型，在汽车市场基本站稳了脚跟。

2016年，比亚迪实现营收1039.75亿元，2017年前三季度营收739.33亿元。在2017年底比亚迪成立23周年庆典上，王传福提出了比亚迪未来的中长期规划。他表示，在2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。

如今，比亚迪市值将近1800亿，多年前王传福那些“痴人说梦”的想法已经全部一一兑现，虽然过程如忽上忽下的过山车，但最后成功了！