船舶油漆出现的问题及对策研究

赵立震

摘 要：本文首先介绍了船舶油漆出现的几类问题，如外板防污漆变色，生活区及驾驶台外部的白色油漆出现白色粉末，船舶水线以上外板生长海生物，货舱美化层油漆剥落。然后分析了问题产生的原因，并找出解决对策，以供同行参考。

关键词：防污漆；白色粉末；海生物；油漆剥落；美化涂层

中图分类号：U668 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2018）16-0122-03

Research on the Problems and Countermeasures of the

Appearance of Ship Paint

ZHAO Lizhen

Abstract： This paper firstly described several problems of vessel paints， such as the discoloration of the antifouling paint on outside shell， the appearance of white powder on white paint on the exterior of living quarters and bridge， the growth of marineabove vessel's waterline， and the paint peeling for the beautification layer of the cargo hold. Then it analyzed the causes of the problems and found out solutions ， for peer reference.

Keywords： antifouling paint；white powder；marine growth；paintpeeling；beautification coating

油漆，也称涂料，其美观耐用，具有光泽，特别是船舶油漆，具有防晒、防锈、防油、防蚀、防污、耐磨、耐寒和抗高温等多项优良性能。但是，随着船舶的使用时间增长，加之船舶经常在水上航行，其油漆也出现了较多问题。基于此，本文主要探讨船舶油漆出现的问题，并探讨原因，提出相应的对策。

1 船舶外板防污漆变色

1.1 外板防污漆变色现象

某船舶水线附近船体外板红色防污漆表面颜色发生变化：颜色发白，似覆盖了一层白霜，如图1所示。

1.2 外板防污漆变色的原因

目前，大多数防污漆以铜作为生物灭杀剂，铜在防污漆的活性表现形式为：铜粉、氧化亚铜或硫氰酸亚铜（一价铜）等。这些不同的成分丰富了防污漆的性能，使其适用于不同的运营环境。但是，防污漆表面的铜会与环境中的多种因素发生反应而生成铜绿，使得表面看上去正如反映的情形一样。这些铜绿主要是碱式碳酸铜。然而，实际上，防污漆表面的铜绿成分较为复杂，还包括其他类型的碳酸盐和氯氧化物，其典型的颜色是苍白的蓝绿色（或灰白色）。在船舶正常的运营环境中，这些盐类随着防污漆的抛光而被释放到流动的海水中，而肉眼很难观察到。然而，在一些特定条件下，这些盐分并不能被水流带走，其会逐渐沉淀并在船体表面结晶。该问题主要出现的部位是水线间船壳，因为该部位存在断断续续的干湿交替情形，为盐分结晶创造了条件。

1.3 应对外板防污漆变色的对策

通过上述分析可知，船舶长期抛锚后很容易发生外板防污漆变色的现象。因此，船舶一旦再次投入运营，这些现象就会因为防污漆自抛光作用逐步消失。这种颜色变化不会影响正常的防污性能。

2 生活区及驾驶台外部的白色油漆出现白色粉末

2.1 出现白色粉末的现象

某船舶生活区及驾驶台外部的白色油漆出现较多白色粉末，即当用抹布或手擦拭表面时，在抹布或手上会出现大量白色粉末。将白色油漆用水冲洗，再用手擦拭，会发现类似牛奶状的液体，如图2所示。

2.2 出现白色粉末的原因

该船上层建筑区域所用油漆为环氧面漆类产品，这是一种聚酰胺固化的双组分高固体含量的环氧涂料，可以作为外观装饰用的环氧面漆。但是，由于环氧树脂本身对阳光中紫外线的耐受力偏弱，在长时间受到阳光直射的情况下，其表面的环氧树脂会逐渐老化降解，将漆体内部的颜料暴露出来，造成粉化。其直观的表态是：擦拭粉化表面后，会发现明显的粉尘，这是环氧类产品的一个常规特性。

2.3 解决该问题的措施

一般情况下，产生粉化的部位一般为环氧涂层的表面，且通常只有数个微米的厚度，因此并不影响涂层本身的防锈性能。同时，产生粉化现象一般为涂层变浅或发白，对上层建筑而言，由于本身的外观颜色即为白色，因此不需要进行特别处理。

根据相关标准中关于粉化程度的定义，经油漆厂家登轮对白色油漆采用胶带粘贴法检测后，发现其粉化程度基本在1到2之间，程度较轻。

鉴于该轮其上层建筑区域的粉化情况为常规的环氧表层粉化，加之涉及的部位及程度较轻，因此，无需特别处理。

3 船舶水线以上被生长的海生物覆盖

3.1 被生长的海生物覆盖的现象

某轮在靠泊后船员对船体外板进行目视检查，观察到距龙骨大约8～10m的水线周围的船体外板被生长的海生物覆盖，如图3所示。

3.2 原因

本轮外板涂了自抛光型防污漆，该防污漆由氧化亚铜为颜料，在船舶航行过程中，有毒的氧化亚铜能稳定连续地向海水渗出，将海生物杀死，因此，其在一定时间内能防止海洋生物的附着。但该轮外板为什么仍长了如图3所示的海生物呢？通过向船东了解船舶停靠记录，发现该轮曾在秘鲁抛锚25d，抛锚期间平均水温约19.2℃，之后外板就长了海生物。经分析可知，该轮在秘鲁的抛锚时间超过了防污漆厂家推薦的14d期限。在25d长期抛锚的情况下，与船舶正常运行时相比，船舶抛锚时防污剂的浸出率和防污膜的抛光率降低，导致铜离子浓度降低，不能有效杀死海生物，且水温19.2℃适宜，导致外板被海生物覆盖。

海生物的附着机理，是从浮游生物的孢子和贝壳类幼虫分泌出一种酸性粘结性物质，此物质与船体钢板接触后，生物的附着便开始了[1]。一般来讲，海生物的附着量与船舶停泊时间成正比，停泊时间越长，附着的量就越大，经常航行的船舶附着量较少。

3.3 解决对策

第一，在抛锚时安排小艇用高压水枪等清洗。第二，用刮刀将附着的海生物刮除。

3.4 海生物防范措施

3.4.1 减少船舶长时间连续停泊的机会。如果船舶需要连续停泊2周或更长时间，为降低船舶被海生物覆盖的风险，如对某型散货轮，建议在一周内以超过14节的速度运行超过4h，如果可能的话，尽可能保持更高的速度和更长的时间运行船舶。否则，如果长时间持续停泊，好的防污漆也会长海生物。

3.4.2 选择合适的防污漆。防污漆品种不同，对航速也有不同的要求。低航速防污漆质地比较软，损耗快。高航速防污漆质地硬，损耗慢。因此，低速船要选用低速防污漆；高速船则要选用高速防污漆。

3.4.3 定期维护。随着船舶的航行，防污漆会不断释放毒料，但一段时间后，其将达到使用寿命。因此，应定期检查防污漆，必要时重新涂装防污漆。

4 货舱油漆起翘剥落

4.1 货舱油漆起翘剥落现象

某散货轮的货舱局部油漆出现起翘和剥落的情况，如图4所示。为了避免油漆剥落污染货物，采取临时修理措施：以高压水枪清除部分松脱油漆薄膜，同时用长柄铲刀进行刮擦处理。

4.2 货舱油漆起翘剥落评估

因为纯环氧油漆比较硬，耐久性相对较好，此轮货舱使用了纯环氧油漆。经油漆厂家登轮勘验发现：所有的起翘都发生在额外美化涂层；起翘剥落的面积不一，分别有10cm×10cm或30cm×30cm的面积等，大部分剥落的油漆在距舱顶高度小于18m的舱壁处，也有在舭部斜板上；随机刮擦剥落区域，表明美化层黏附力不好。

除去起翘部分后随机测量底部涂层厚度，发现实测涂层厚度在正常范围内，符合货舱涂层原始规格要求，可见，底部涂层具有足够的厚度和黏合强度。

经油漆厂家评估结论：剥离的涂层均为“额外”的美化涂层，仅仅起到美化作用；剥落后的底层油漆厚度足够，不影响整体防腐效果。

4.3 货舱油漆起翘剥落原因分析

①美化涂装前的表面清潔不充分，未进行“拉毛”处理，导致附着力不良。修补涂装时，喷涂的范围超过“拉毛”处理的范围，未“拉毛”处的超范围涂层附着不良。

②已超过油漆间隔期，做了美化涂层，涂层较薄，与底层油漆结合力比较小，容易发生起翘剥落。

③这一型号对施工的要求高，存在不宜施工的缺点。在表面硬化后，船厂按常规操作补漆可能会出现问题。

4.4 货舱油漆起翘剥落对策

4.4.1 对出现起翘剥落的对策。若船舶运输矿石，因剥落的油漆属美化油漆，剥落后的底层油漆厚度足够，不影响整体防腐效果等，可无需处理。若运输谷物等易污染的货物，可在码头停泊期间或到坞修时，用高压水枪冲洗，结合铲子刮擦，以清除起翘油漆，同时要小心，勿碰坏底漆。

4.4.2 后船防范对策。船厂的一般做法是：大部分油漆在车间完工，在现场，对分段接缝处的油漆进行补涂，对局部受损的部分进行补涂。在船舶交付前，虽然油漆已经完工且达标，但有些船东会对一些有污染的部位，如锈、泥浆、色差等要求加涂“额外”的美化层，以达到干净和美观的目的。基于此，还要做到以下两方面：①加强对完工货舱油漆的保护和监督，尽可能减少油漆表面污染；②对油漆表面污染，向船东解释油漆厚度达标，无需美化涂装。若船东坚持美化时，在涂装作业前，对油漆边缘使用砂纸充分进行彻底“拉毛”处理或打磨。修补涂装时，尽量控制喷涂范围。

参考文献：

[1]尚同来，王玲，尚永春.船底附着海生物及防除[J].船舶，2001（1）：54-55.