变革时代下的汽车物流新挑战与新趋势——访一汽物流有限公司副总经理李智昊

文/本刊记者 王 玉

在汽车业由传统制造向智能制造转型升级的时代，汽车物流运作模式与技术应用也正在发生变革。作为国内领先的汽车物流服务企业，一汽物流有限公司在汽车物流服务转型升级中，积极探索新技术、新模式，以创新持续领跑行业发展。对于汽车物流发展面临的新挑战与新趋势，一汽物流也有着更深入和全面的观察。

随着《中国制造2025》不断推进实施，我国汽车业正在向智能制造积极转型升级。物流作为汽车产业发展的重要支撑条件之一，如何紧跟需求变化，不断提升物流能力，成为汽车物流服务企业在市场中立足和取得长远发展的关键。

作为行业标杆企业，一汽物流有限公司（简称“一汽物流”）在转型升级中把脉客户需求，持续保持创新态势，开创新技术、新模式应用。

始于1952年的一汽物流，前身是“第一汽车制造厂”筹备组运输科；2006年，组建长春陆捷物流有限公司；2010年，更名为“一汽物流有限公司”，成为一汽集团的全资子公司；2017年，一汽物流与国际物流实施整合，体系人员规模达到15000多人，公司营业收入突破100亿元。

作为一家拥有近70年发展经验的汽车物流服务公司，在新环境中面临怎样的机遇与挑战？在转型升级中又采取了哪些有效举措？开创了哪些先进的物流模式？未来又有怎样的战略规划？围绕这些问题，我们与一汽物流副总经理李智昊展开了深入对话。

记者：作为行业领先的汽车物流服务企业，一汽物流在基础设施、网络布局和物流体系建设方面具有哪些优势？

李智昊：一汽物流以一汽集团大众、解放、红旗、丰田、轿车、马自达、客车、吉林汽车、天津一汽等各品牌的生产及销售网络为依托，以长春为中心，下设天津、青岛、成都及佛山四大物流基地，并以多个分拨中心为节点，构建了“三纵三横”物流网络；分别在天津、青岛、成都、佛山、大连设有5个外埠全资子公司；在长春、大连、上海有3个参股公司；在河北、北京、山东等地设有9个整车分拨中心；在吉林、北京、济南等地设有11个零部件办事处；在长春、吉林、大连拥有3个海外出口包装基地；拥有两个主体业务板块，整车物流事业部和零部件物流事业部，具有公路、铁路、水路、空运等运输模式；从零部件采购物流、入厂物流、工厂物料、零部件流通加工、商品车仓储及运输物流，到售后备品的仓储及运输物流，同时包含国际货代及海外出口包装业务，覆盖了整个供应链，形成了产前、产中、产后的全价值链物流体系，为客户提供高质量、低成本的物流服务。

更值一提的是，长春零部件物流园区是东北最大的集装箱内陆港之一，拥有东北最大的零部件拆散中心（DC）、零部件仓储中心、筐式配送中心（BC）；自有铁路专用线61公里，国内领先的专业铁路站台3万平方米（在长春有全国发运标准最高的整车发运装卸平台）、铁路机车4台、铁路货车57列；有轿车运输车、叉车、集装箱车及封闭式零部件运输车等专业物流设备3000多台；整车部分在网运力1万多台，零部件在网运力2000多台。年发运整车300多万台、产中配送200多万辆份；管理整车仓储面积500多万平方米、零部件仓储面积近百万平方米。

记者：在您看来，近年来我国汽车物流服务行业出现了哪些新需求与新变化？

李智昊：从汽车生产制造对物流服务需求的角度来看，主要有两大变化：

一是，生产物流需求增加。随着国民消费水平提升，汽车产量逐年增长比例可达到15%～45%。再加上汽车由“即时生产”向“增加储备生产”转变，使需上线的零部件种类、数量增多，以保障生产为目标的物流需求也同步增长。例如，随着个性化定制的发展，车辆配置增多，个性化零部件需求增多，从而使零部件数量相比原来增多10%左右，因此就需要增产零部件储备来适应生产需求。

二是，物流服务效率的提升需求迫切。随着智能制造的探索与实施，汽车制造企业急需与之匹配的高效物流服务，尤其是分拣及存储方面效率提升的要求十分明显。

从汽车物流服务行业的整体发展来看，也有几大显著变化，例如：物流资源整合、系统化的物流服务网络发展在行业发展中的受重视程度明显提升；随着中国汽车产业快速发展，围绕汽车制造企业形成了东北、京津、华中、西南、长三角和珠三角等 6 大产业集群，各大产业集群之间统一物流运作标准正在逐步探索和推进；汽车物流市场化导致了物流服务价格竞争激烈，这让降低成本成为了重点突破的方向；零部件物流发展方面，更为迫切地采用新技术、新装备，向智能化、数字化、绿色化转型升级，以适应智能制造时代的汽车物流需求；整车物流方面，运输车辆的合规化发展显著，尤其是GB1589-2016的实施与推行，规范了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值，使汽车整车运输车辆向合规化发展，公路运输效率大幅提升。

记者：新需求、新变化给我国汽车物流服务行业发展带来了怎样的机遇与挑战？

李智昊：长期以来，我国汽车物流存在着效率低下、专业化程度低、社会化的第三方物流发展缓慢等诸多问题。而国内汽车产业的高速发展，为汽车物流行业发展与改善提供了巨大空间；新需求、新变化将会驱动我国汽车物流转型升级，从技术应用、模式创新以及资源整合等方面着力改善；同时，发达国家的汽车物流企业先进的理念和技术也正在涌入。这些都是我国汽车物流发展的机遇。

与此同时，汽车物流服务所面临的挑战也不可小觑。首先，物流操作标准的统一，需要各汽车物流企业充分联合、沟通，依据多年的实操经验及对未来的有效预测，形成既有利于目前运行，又有利于未来发展的行业标准。

其次，行业成本问题凸显。根据统计，我国汽车物流成本约占汽车总成本的15%以上，而欧美汽车物流成本约占8%，日本汽车物流成本甚至可以达到5%。汽车物流已经成为我国汽车生产企业提高生产效率和降低成本的重要环节，这就需要汽车物流企业利用各种手段降低运营成本。

再次，面对汽车制造企业的布局分散、物流业务点明显增多等趋势，势必增加物流业务的投入，加大物流服务的难度，增加物流企业的管理和运营成本，使得汽车物流企业在需求和能力、投入和产出等方面都面临新的挑战和压力。

最后，随着信息技术发展，汽车物流也需要改变原始的物流运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流，使得各物流环节更加协同有效，各企业之间形成联动机制。

整车铁路运输场景

记者：面临新环境，一汽物流在提升物流服务能力方面采取了哪些有效举措？

李智昊：面临新的发展环境，一汽物流不断加强物流技术和信息化建设，成立技术部，探索新技术的创新及应用。

多层面升级信息系统

宏观规划层面，搭建物流仿真建模系统，对全国网络布局、运输模式选择及运输线路分配进行模拟仿真，指导宏观规划。例如，通过物流网络建模，确定分拨中心建设节点，在节点确定的情况下，进行节点优化和总体时效性的提升；通过数据分析重点销售区域，公铁水的时效限制，更加有力地支撑运输组织。

执行监控层面，搭建数据仓库，存储现有业务系统中执行数据，并利用BI智能平台对数据进行分析与可视化展示，利用数据指导业务、查找问题、循环改善。

业务执行层面，搭建TMS、WMS系统，并引用了QDC数据接口技术、RFID技术、计划自动分配技术、装载及线路优化技术、TVS及北斗双重在途监控技术、灯光拣选技术、语音拣选技术等，提升作业效率，实现数据采集自动化。在客户服务端，搭建DSS经销商移动服务平台，实现货物可视化查询、在线评价及CTI呼叫中心对接，利用信息化手段全面提升客服质量。通过三个层面的信息系统搭建，实现整套信息平台的自动化、可视化、数据化、智能化，全面支撑现有业务发展。

建设智能仓储体系

针对复杂的物资仓储管理业务设计开发了智能仓库系统，通过实时采集物资周转各节点的详细信息，实现物资实物流及信息流的全周期管理。

智能仓储体系基于供应链管理总成本最优的理念进行设计，通过RFID技术的应用，充分利用物联网和移动互联技术，利用自动化立体设备及各种智能输送设备对货位和物资进行数字化标识和智能感知，提高各环节作业效率和精准度，信息实时共享，加快物资周转，提高服务水平并不断优化库存结构，降低库存成本。

记者：截至目前，一汽物流有哪些高效的物流服务模式？

李智昊：一汽物流拥有着完善的物流网络和强大的运力资源，基于资源整合能力采用了多种高效物流服务模式。

零部件物流内部作业场景

在整车物流方面，一汽物流将内外部资源整合，实施干线资源对流，内部不同基地之间进行干线资源对流，外部则是与长安物流、东风物流形成战略合作，进行干线资源对流；对不同品牌的车辆进行拼板运输，提高装载效率。比如，长春基地的大众、丰田、奔腾和红旗等不同品牌车辆生产下线之后进行整体仓储，运输时进行拼板操作。这些模式对提升运输销量，降低运输成本十分有利。

在零部件物流方面，先通过小区域MILK-RUN（循环取货）的方式送到中转库，再用铁路和水路等低成本方式来进行运输，更大程度地保障主机厂的高效生产。例如，在一汽大众零部件物流服务中，一汽物流根据订单需求拉动，进行本地MILK-RUN取货；利用远距离仓储、近距离超市的运行保证服务的时效性，解决零件配送的“最后一公里”问题；在仓储库房和超市库房中，利用模拟仿真技术，信息识别技术（二维码、IC卡、RFID）、自动立体仓储技术（高位货架、阁楼、自动立体库）、智能运输车、拣选技术（灯光拣选、语音拣选），实现物流操作的精益性。

记者：在您看来，当前我国汽车物流服务中面临哪些难点？一汽物流是如何解决的？

李智昊：无论是整车物流，还是零部件物流方面，现在都面临一些难点。

难点一：整车物流方面，“最后一公里”是最大难题。

目前，虽然公路运输车辆已经合规，但白天运输车辆依旧很难进入一线大城市，仍旧是以“昼伏夜出”的形式送到经销商门店，晚上交接货品时，面临车辆停放违规、丢件、车辆划伤等风险。

面对“最后一公里”难题，除了常规的运力体系调整之外，必须要进行供应链升级。除了交接货风险以外，4S店的存车面积也十分有限，因此可以通过建立城市配送中心的方式来解决这一难题。各4S店车辆存储于各城市配送中心，城市配备中心配套标准化停车厂、立体库等，给车辆充分的安全及品质保障；当4S店销售需要车时由配送中心用小拖车进行车辆配送，还可针对不同范围的4S店采取循环配送，甚至客户可以直接到城市配送中心提车；城市配送中心还可以整合二手车资源，将城市二手车在配送中心进行集合，然后再运送到其它城市。城市配送中心还可以做金融代保管、零备件配送等延伸服务。

难点二：随着工厂对智慧物流需求的提升，如何将零部件物流与产线物流更加高效地融合成为了重点。

面对这一难题，一汽物流将零部件物流服务向前渗透，把零部件排序和分装结合，物流作业人员在排序的同时，根据订单完成轮胎、中控扶手、内饰件、顶棚灯等小型部件的分装作业，然后再将小型总成件配送上线，生产线旁省去部分分装线，不仅提升了生产效率，而且还让工厂生产更简洁。

难点三：高服务与低成本也是一大难题。如今汽车生产制造企业对物流服务要求越来越高，但同时要求成本不断降低。

对此，一汽物流不断提升效率和技术水平，不断强化自身管理，并进行各环节的成本优化。

记者：在您看来，汽车物流未来有哪些发展趋势？一汽物流有怎样的发展规划与目标？

李智昊：从整个行业发展来看，能提供一体化物流解决方案的4PL公司将在汽车物流服务市场中占据明显优势；汽车物流公司对水铁网络节点资源和通道资源竞争将更为激烈；汽车物流服务向后市场延伸；二手车物流也是不容忽视的领域。

汽车物流服务将会有四大转变：从盲目的“敢干”向合法合规的“能干”再向专业高效的“会干”过渡；从封闭的、粗放的运作模式向开放合作、精益化运作模式转变；由劳动密集型向技术密集型、信息化、智能化方向发展；运输模式从以公路运输为主向铁水干线加末端公路分拨模式转变。

未来，一汽物流将进一步完善物流网络及分拨中心，加强与中铁特货及船务公司战略合作，不断提升铁水运能，2018年计划商品车铁水发运80万台左右；建设物流实验室，探索及研究新技术的应用；在零部件物流方面，持续智能仓储体系建设。目前，针对天津的一汽大众工厂正在规划实施零部件立体仓库，该立体仓库对标了京东无人仓，从入库、分拣到出库与生产线的衔接更多采用机器人及智能物流技术，减少人工干预。此外，长春基地也在考虑应用立体库对线旁国产化零件中转库及CKD中心库区等进行相应改造。