城市轨道交通工程钢轨施工技术的重点分析

文/王飚

现代社会不断高速发展，人们生活水平以及城市住房的日益普及，城市地上交通的拥挤情况变得越来越突出，所以地铁作为城市轨道交通当中不可或缺的重要组成环节，在我国绝大多数的城市中受到广泛欢迎。地铁的开通，能够针对现在交通拥挤的现象进行大幅度缓解。随着我国的一些大城市所设立的地铁项目越来越多，很多中小城市，也在根据城市的具体情况来对地铁建设进行规划。同时，地铁的发展也给相关施工企业增加了压力，对他们的施工提出了更高的技术要求。作为列车的运行基础，地铁在施工过程中，最为主要的一环就是轨道交通方面的具体施工。

一、城市轨道交通的主要特点

轨道交通所具有的低能耗以及少污染，是受到了全世界各个国家的公认，这一点毋庸置疑。也是有效解决城市拥堵病的一剂良药，轨道交通对城市可持续发展战略有着非常重要的意义和作用。

（一）轨道交通所具备的安全性有所保障

轨道交通运行在自己所属的轨道上，和其他交通工具并不相互妨碍，不会受到其他交通的主要干扰影响，依靠自己专属的先进通讯设备有效运行，能够极大的减少安全意外事故的发生。

（二）轨道交通运输能力比较大

因为轨道交通所拥有高密度运行的特点，列车行车时间间隔比较短，有效提升了行车效率。列车编组量比较多并且具有非常大的运输能力，根据权威资料调研显示，地铁通常情况下，单向每小时的运输能力最大可达到6万人次到8万人次之间，地铁则是可以到到3万人次到6万人次之间。轻轨一般可以到达1万人次到3万人次不等，所以说，通过上述的一些权威数据也能看出，城市地铁轨道交通的运输能力比传统方式下的单纯的依靠公共汽车的运输方式要强上不少。而且地下铁道每公里的线路年运客量能够达到100万以上，巅峰时期能够达到1200万人次。例如在外国的一些大城市，诸如莫斯科、东京等地的地铁。城市轨道交通的方便之处就在于，能够利用最短的时间来输送中最多的客流。而且，据不完全统计，地铁在早高峰时期的一个小时之内能够通过全日客流的百分之二十左右，三小时之内能够通过全日客流的百分之三十一左右。

（三）轨道交通的快捷方便性

和普通传统的公交车相比，城市轨道交通的车辆具有非常高效、高速化的运行速度，而且车辆的内部都设有舒适的座椅和通风设施等，并且车站具有明确的导向、自动售票机，以及自助终端设备等等，能为乘客提供最大化的便利。所以按照上述所书的那样，地铁的主要特性远远要超过公交车和出租车。

（四）轨道交通所具备的高效准点准时特性

轨道交通因为在专用车道上行驶，可以不受到其他车辆的影响和干扰，并且不会产生线路拥堵的现象。也不会受到气候等条件上的限制，可以说是全天候的交通工具，并且列车还能在运行时间段按照运行表上运行，这对于列车在准时准点方面组出了一系列相对应的保障。

二、城市交通轨道的施工方式以及具体施工工艺

当前，全世界的城市轨道交通线路中的轨道结构形式通常都是采用短轨枕式的整体道床结构构成。一般情况下来讲，短轨枕式整体道床结构主要是采用了下面所列举的几道施工方法和施工工艺

（一）分阶段置换铁轨方法

现阶段，我国绝大多数的城市的轨道交通通常都是采用分段换轨法。其中，分段换轨法的基本作业程序主要流程是，先把250米或者是500米的长钢轨道送到铺设地段，将其摆放在线路的两侧，并且进行焊接，将其焊接成单元轨节。其中一台收轨机要把查出的短轨摆放在轨枕的中间地段，另一台收轨机要将其摆放在线路两端的长单元轨节并且收到承轨槽内，并且相应的调整轨距安装的扣件，最后将已经拆除不用的旧钢轨重新回收装运。除此之外，分段换轨法也比较适合既有线路工程方面的改造，要是新建的线路也能够采取这个方法来进行施工加工的话，不单单会让施工整体效率得到大幅度降低，还会造成大量的短轨浪费，也造成了大量资金的浪费。

（二）长钢轨铺设方法

所谓的长钢轨铺设法，其实就是在车站和轨道等铺轨的基地上，提前将钢轨和轨枕相对应的组合成拥有一定长度的长轨排，并且在使用轨排运输车

将其运送到铺设工地实现安装设置好的辅导轨上面，并且再用轨排运输车上面的一排门式的起重机，将长轨铺设到铺设导轨的主要位置上，并且能够及时的就轨道的几何尺寸进行适当形式的调整，并且将立模浇筑混凝土支墩以及整体的道床混凝土再利用牵引并通过辅助导向前移一单元，焊接连接结构，与此同时轨排运输车可以按时返回组装地带，这样长久下去，在对下一轨排进行相关铺设，一直到施工设计里程。

钢轨铺设法基本上是采用了基地组装轨排，通过工厂化进行有序生产，并且技术相对可靠，方便管理，而且在施工的整个过程中不会污染和损伤线路钢轨，但是要注意的是，铺轨效率逼格不是很高。例如德国的IEO铺轨就是采用了这样的方法，一般情况下，平均作业的效率基本都维持在750m/b，除此之外，这种方法长时间的占据区间，针对客运专线来说站间距比较长，工期相对来说也比较紧凑，同时的一个区间要进行多个工程作业，所以就很不合适，使用效率低下。

（三）单根轨枕全面铺设方法

首先要知道，单根轨枕综合铺设方式主要是包括，第一步要将轨枕焊长钢轨装到枕轨双层的运输车上面，上面装上轨枕，最下面再装上长钢轨，然后使用机车将枕轨运输车押送到现场并且和铺轨机进行相关连接，最后钢轨抽拉装置抽拉钢轨将其放到铺轨机的最前面，再由钢轨引导车进行引导，铺轨机前面的钢轨连续放松装置，这时候要向前放松长钢轨并且提前铺在道路的两边。要注意的是，在钢轨预铺的整个过程中，要每间隔15m 的距离就铺设滚道以此来承担长钢轨以最大程度的较少阻力以及在曲线上固定钢轨。还有，在钢轨进行铺设的同时，钢轨引导车的引导要把钢轨首先固定在收轨控制的第一个收轨位置上。布轨机就必要按照相关要求进行有效布轨，与此同时，收轨机将长钢轨收入到特定的放置轨槽当中，再通过后续人员补接上相关扣件。这样，把枕轨运输车上面的轨料全部铺设完成之后，在将枕轨运输车和轨道进行有效分开，用机车将其牵引返回基地装置材料，最后再进行下各环节的相关铺设。

单根轨枕综合铺设法一般情况下所能够达到的铺设效率是1.5km/d，高分时期就能够达到2.0-2.5km/d，不需要去专门针对轨排组装基地进行专门设置，节省了大部分的门吊装置，并且这个方法运输轨料以及空车完成之后所返回的途中占用时间很短，对后面的工序的相对影响也比较小，所以就很适合在新线铺轨。例如，工程量比较大，工期又比较紧张的时候，能够去的非常不错的效果。

（四）推轨铺设方法

所谓的推轨铺设方法实际上是在施工方面的一项辅助方法。针对那些有渣、无渣的轨道，因为本身的交通条件各有不同，所以所采取的施工方法也是各有不同。通过情况下，针对隧道内的整体道床以及无渣轨道，因为枕轨块块和倒床之前已经进行浇筑在一起了，所以这时候在进行长轨的相关铺设阶段，就能够采用长轨运输车来对长轨条进行运输，并且利用推轨车把长钢轨直接推入成承轨台落槽后上紧对应扣件，使得推轨车在上面进行行走，并且实现持续作业。针对有渣轨道，可以先将人工布放置在上面，并且采用推轨法对长钢轨进行铺设。

推轨铺设法其实就是单轨的综合铺设法当中的一个主要环节，凡是机具稍微进行改造，就能提高其铺设的具体速度，并且有效避免换轨法铺设长钢轨必须要二次铺轨的缺陷，是一种比较常见、常用的长钢轨铺设方式。

上述几种施工方法的主要不同之处在于，整体道床在进行施工阶段所采用的钢轨各有不同。轨排铺设法以及分段换轨法都是采用工厂厂焊长轨条的，并且很对城市交通轨道工程部来说，因为施工的场地受到一定程度的限制，所以要针对铺轨基地进行但单独铺设的话就会有非常大的难度，大多数的时候都是采用外地长的焊厂轨，并且使用长轨运输车将主要设施运输到施工现场。而单根轨枕综合铺设法主要是利用待焊钢轨进行具体的相关铺设，所以钢轨的焊接质量也对单根轨枕综合辐射法起到了至关重要的作用由于受到了当前焊接工艺的发展，所以单根轨枕综合铺设法也成为了理想化的城市交通轨道施工的主要方式。

总之，在城市的建设与道路运输当中，城市轨道交通正在发挥着越来越重要的作用，城市交通轨道施工质量的好与坏对于人民的生命财产安全起到至关重要的作用，因此就必须要求城市轨道交通人员需要强化对施工经验以及各种知识的积累，为我国城市轨道的发展贡献出自己的一分力量。