协同决策在空中交通管制工作中的应用

马力

【摘 要】随着航空技术的日益发达和区域间交流的不断增加，我国的航空运行量也越来越高。基于此，利用协同决策开展空中交通管制工作是其中所必不可少的，其可以有效保证航班的飞行安全。本文从其重要性出发，对其在航空时间表制定、航空公司工作环节安排和恶劣气候航班起降等空中交通管制工作中的应用情况做出了研究，并进行了相应的阐释和说明。

【关键词】协同决策；空中交通管制；航空时间表

在我国航空线路和航班不断增加的情况下，如何保证其在运行过程中不出现安全问题已经成为了我国航空事业实现长久稳定发展的重中之中，更是保证人民群众生命财产安全的必然要求。因此，有关部门应充分利用国际上先进的空中交通管制协同决策理论来合理管控各飞机航班的起飞、飞行和降落的时间与距离，以此来保证其始终处于安全状态。但因我国空域的特殊性（大部分掌握在军方手中），所以在管控方式的制定上不能全盘照抄国外经验，应当依照我国实际情况进行制定，只有这样才能确保其在实际应用中不出现大问题。

一、协同决策在空中交通管制工作中的重要性

一架飞机航班从开始起飞一直到最终降落中间要经历很多不同的工作环节，其具备较强的技术性和复杂性，因此其把握难度也比较高。在这一过程中，航空航线的制定工作需要由空中管制机构、航空公司以及机场等多个部门中的多人所联合、协同完成，也只有这样才能实现航班的正常飞行安全。在这一过程中，协同决策的重要性能够体现在不同部门的工作之中，主要包括以下几个方面：1）在空中管制机构的工作中，协同决策可以帮助机构对各航班时间安排科学合理的进行调控，确保各航班可以依照不同天气、机场和航线合理的安排飞行时间以此来保证自身的飞行安全；2）在航空公司的工作中，协同决策能够帮助公司在保证旅客服务质量的基础上尽可能的实现航班的正常起飞和正常到达；3）而在机场的工作中，协同决策可以帮助其合理安排不同航班的安全停靠位置并帮助需要转机的乘客更好地进行转机。

以此为基础，若飞机因机械或气候原因出现延误情况，协同决策可以使空中管制机构、航空公司和机场三方实现协调合作，以最快的速度制定出最科学的解决对策，从而确保航空公司的损失降低到最小，以促进其自身获得长久发展并始终能够在激烈的行业竞争中保持不败地位[1]。

二、协同决策在空中交通管制工作中的应用策略

（一）在航空时间表制定中的应用

协同决策理论包含有先到服务理论（RRS）和动态航班理论（compression）两个构成部分，在理论表现形式上此二者都体现出了公平公正分配的特点。表现方式如下：

1）在对先到服务理论的应用上，空中管制机构会依照飞机进场顺序将全部飞机进场时间分成数个时间片，然后其会从各个将要经过机场的航空公司所提供的航班运行时间表来合理分配航空资源，以此来确保各个时间片都能够得到最科学的安排；2）在对动态航班理论的应用上，由于航班在飞行过程中具备很明显的动态特点，因为难免会有一些航班会出现机械故障或遇到恶劣气候条件如：起落架无法正常使用、飞机发动机异常、雷电、大雨、大雪等原因而发生航班取消情况而导致其时间片出现空缺。在时，空中管制机构可以利用动态航班理论将空缺出的时间片顺次分配向下一个航班，以此来保证航空资源能够在最大程度上能够得到配置应用，这体现在其在运用的过程中可以将上一个航班的工作内容、计划快速地传输给正在运行的航班，这将有效减少航班在运行过程中因等待上一航班进场将会出现的时间成本耗费。此外，这还能使空中管制机构及时取消前往出现交通混乱机场的航班，从而在保证重要航班不受航班延误所影响的同时促进交通混乱机场能够尽快恢复正常。

（二）在航空公司工作环节安排中的应用

航空公司工作具备很高的技术性和复杂性，若其工作环节安排出现错误将对各航班的的飞行安全带来严重隐患，甚至会酿成机毁人亡的重大事故出现。而在对航空公司工作环节的安排上，协同决策理论的优势可以得到充分发挥，这主要体现在以下几个方面：

1）利用协同决策理论，航空公司可以迅速了解到与航班安排所相关的空中管制时间，这样能够确保公司在航班飞行安排上不出现差错并减少这其中的某些不必要部分，这将充分降低航班延误发生的概率从而有效节省所要花费的旅客登机时间。这不但将会较大幅度增加航空公司的经济收益，还能帮助其在行业内树立良好口碑从而进一步提升公司的市场竞争力，以此来保证其能够更好地实现可持续发展目标；2）利用协同决策理论，航空公司还能够准确的计算出每一架航班的受控落地时间，以此为基础，将航班的受控起飞时间也能被精准的计算出来，这能够有效避免因飞机起飞时间延误而可能会导致的航班原地等待问题，也可以充分解决因此而可能造成的延误航班无法降落等问题，从而有效增加航班运行过程中的安全性并充分降低在此过程中将会出现的航班运行费用、航班延误时间和航班延误费用，以此来使航空公司因延误而导致的损失降到最低。

（三）在恶劣气候航班起降中的应用

航班在飞行过程中不可避免的要受到恶劣气候的影响，在此过程中，航班必然要受到空中交通管制以保证航班安全，一般情況下，当恶劣天气出现时，大部分航班都会在机场原地等待天气好转之后再准备起飞，但天气变化是很难被准确预料到的，一旦恶劣天气持续较长时间极有可能会导致机场航班量达到最大值而无法在容纳更多的航班，导致后到的航班只能在空中盘旋等待。在这种情况下，机场只能不断的延迟航班等待时间，若恶劣天气始终持续那么必定会导致某些航班被取消。尽管这可以保证的航班的飞行安全，但延迟和取消航班都可能会给航空公司造成较大损失，特别是取消航班将导致航空公司在该批乘客心目中的信任度受到损失导致其转投乘坐其他航空公司航班，这将影响公司在行业内的地位并削弱公司的行业竞争力，并给其自身带来不小的经济损失。因此，为了保证航空公司在遭遇恶劣气候条件时不因航班延误受到损失，其应当利用协同决策理论来开展以下工作：

1）利用系提高决策理论，航空公司可以将因恶劣气候原因所导致的延迟航班从时间表中去除，这将导致表中出现空余时间；2）利用这些空余时间，航空公司可以联合机场合理安排航班起降时间来有效减少因航班延误而可能会导致的航班混乱情况，保证机场容量出现饱和时能够通知航班转移到其他机场，以此来降低目标机场容量从而有效避免可能因此而引发的安全问题[2]。

三、总结

综上所述，本文集中研究了协同决策在空中交通管制工作中的应用情况，通过研究发现，将协同决策应用在空中交通管制工作中可以取得：有效减少航班在运行过程中因等待上一航班进场将会出现的时间成本耗费、使航空公司因延误而导致的损失降到最低、降低目标机场容量从而避免其可能会出现的航班饱和问题的良好效果。希望本文的研究可以帮助更多的航空公司在空中交通管制工作中更合理的运用协同决策理论，以此来为我国航空领域取得更广阔的发展前景做出贡献。

【参考文献】

[1]袁越.协同决策在空中交通管制工作中的运用[J].科技创新与应用，2017（18）：275.

[2]王晓帆.协同决策在空中交通管制工作中的应用研究[J].东方企业文化，2015（13）：256.