某框架桥顶进施工浅谈

孙燕东

摘 要：本文结合某框架桥顶进施工方案，主要详细介绍了滑道施工、后背墙施工、D24型梁支墩施工及框架桥顶进施工，重点确保框架桥顺利顶进，做好各阶段施工准备，并对施工中的如何保证质量所采取的措施做了简单介绍，为以后类似工程提供借鉴。

关键词：滑道；后背墙；D24型便梁支墩；框架桥顶进

1 工程概括

新建某高速铁路工程位于既有铁路两站区间，因新建某高速铁路上、下行线，且需修改既有上、下行线位，需对既有线2m～8.0m梁式小桥进行改造，改造方式为拆除既有2m～8.0m梁式小桥桥梁，对孔顶进1m～13.0m钢筋混凝土框架桥，待既有线下框架桥顶进到位后再按某高铁上、下行线位进行该框架桥接长。

框架桥净空为13m（宽）×6m（高），设计功能为排洪兼立交。框架桥总长44.31m，既有线下框架桥采取顶进施工，顶进部分全长24m，按右线单侧分两节预制，单节长12m，顶进行程24m。

2 顶进框架桥重点施工

2.1 滑道施工

工作坑开挖达到高程后，沿工作坑周边挖30cm×30cm排水坑，并在远离既有线侧设集水坑，及时抽水保证工作坑无积水。滑道长27.5m，宽15.9m，厚20cm，地锚梁尺寸为0.5cm×0.5cm×15.9m。沿顶进方向每隔2.5m横向开挖25cm×50cm地锚梁基坑，坑底设5cm水泥砂浆，相邻地锚梁间铺设10cm碎石垫层，地锚梁共设9道，滑道顶面及底面设置一层螺纹钢12@10cm×10cm钢筋网，穿过9道地锚梁钢筋，形成整体。 导向墩尺寸为20cm×20cm，高30cm，导向墩设在滑道两侧，距离滑道边缘20cm，每3m一对，并与滑板及地锚梁一起灌注。滑板中心线与桥设计中心线一致，滑板宽度比箱身两边墙外沿各宽0.5m，滑板长度，前端较箱身长0.5m，后端与后背梁相连，并加设连接钢筋，增加整体性。为预防箱体顶进下沉量过大，滑板设置向顶进方向1.5‰的上坡。

滑道施工前，先清除基底浮土，严格复核基底标高。钢筋在现场进行制作绑扎，采用C25商品混凝土，运输至现场后泵送入模，平板振捣器振捣。用方格网控制高程法控制顶面平整度，用M10水泥砂浆，厚2cm抹面、整平，并拉线检测，确保2m长度范围内凹凸差不超过5mm。

润滑隔离层在滑道凝固且表面干燥后方能施工，先浇融化石蜡（掺25%机油），用直尺刮平，厚度控制在3mm左右，石蜡凝固后撒一层0.2mm～1mm厚的滑石粉，接着铺一层硬塑料薄膜，薄膜接缝处用塑料胶粘带粘结，使薄膜成为一个整体，以避免在框架桥预制过程中出现错动现象，润滑层施工完毕后，用M10水泥砂浆抹面对其进行保护。

2.2 后背墙施工

该工程后背墙正好位于新建某特大桥32m跨T梁下，根据检算沿预制框架桥轴线为中，后背墙设置9根紧贴直径d=1m长度l=6m的挖孔桩，锚入工作坑以下3.5m，外漏2.5m，钢筋笼主筋为Φ20螺纹钢双筋并置，一个钢筋笼主筋根数为36根，主筋长7.13m。挖孔桩砼标号为C30，挖孔桩上设1m冠梁，冠梁顶与原地面平齐，冠梁长9m、宽1.2m、高1m，采用C35砼浇筑。

紧贴后背墙前设置分配梁，也就是千斤顶直接作用的受力墙，根据检算，结构尺寸：高1.5m，均匀分配滑道面以上0.75cm，滑道面以下0.75cm，宽1m，长10m。滑板钢筋穿过分配梁，与分配梁钢筋焊接，并设L型钢筋焊接加强连接，采用C35砼与滑道同时浇筑，形成整体。

2.3 D24型便梁支墩施工

由于既有线路桥台为耳墙式桥台，为降低安全风险，既有桥台基础不拆除，支墩底部连接既有桥台承台，支墩竖向与桥台连接，采取桥台双侧绑宽措施（垂直既有线路方向），便梁支墩顶部标高按既有轨下35cm控制。

顶进过程中采用1-24mD型便梁对既有线路进行加固，便梁支墩采取对既有上下行桥台台身双侧帮宽措施，形式为2.06m×1.05m方桩。锥体面以下成桩方式采用人工挖孔桩，护壁采用钢筋混凝土护壁，护壁平均厚度15cm（检算厚度为8cm），开挖过程中不得破坏桥台基础，锥体面以上采用立模浇筑。支墩顶面设加强筋螺纹12@10cm*10cm钢筋网，并采取防落措施，设置1.5m钢轨桩，预埋1.2m；混凝土为C35，采用泵车灌筑。

2.4 框架桥顶进施工

该预制框架桥自重为2682.4t，箱体钢筋混凝土强度达到设计强度的100%，防水层及防护层按设计完成；线路已加固完毕；后背施工完毕并达到设计强度，顶进设备安装完毕已进行试顶；观测人员、仪器装置及劳动力组织准备完毕。

该桥采用中继间串联一次顶进，则：理论使用顶镐数量n=1815.95/（320×70%）=9台，根据施工特点决定采用320T顶镐14台，备用顶镐2台，1套操作台，设计顶程24m。

（1）整体式C35钢筋混凝土分配梁长度12m（因后背墙边缘处为新建某桥墩基础，设置后背墙于桥墩基础隔离开来），顶镐均采用对称布置。顶铁每隔3m～6m加设一道横梁，横梁用钢板和H型钢焊接而成，将顶力均匀传给各个顶铁，可以有效防止单个顶铁受力偏心而鼓出来。顶铁的安设更换使用25T吊车，人工配合。

（2）换填后的基底标高高于实际底板底标高10cm，确保换填后的级配碎石（掺3%水泥）压实，承载力达到设计要求，框架桥带土顶进。顶进前，应对框架进行安全检查，底板及四角不得有裂缝；对既有铁路上、下行D24便梁纵梁标高复测，在预制框架桥四周内侧（底板顶面）设置原始标高数据，顶进线路两侧设置施工线，并撒灰线。 顶进过程中，带土顶进，当油压表读数稳定时，可暂时不清除积土；当油压表读数发生突变时，及时清除积土，挖土应控制土坡的平整，严禁挖逆坡。顶进时，顶柱及后背上部严禁站人。

（3）为防止出现方向、水平偏移现象特制定措施如下：顶进过程中每镐一测，随时掌握偏差情况，及时调整；若出现轴线偏移时，应根据偏移方向调整顶镐油压进行纠偏，纠偏应逐渐进行，不可一镐到位。当纠偏完成后应及时调整顶镐油压一致向前顶进。

（4）顶进作业过程监测。監测内容：中心线方向监测；高程水平测量；顶力系统测量。

监测内容的报警值；①水平、方向：每镐偏差超过10mm，累计超过50mm；②顶力达到设计最大顶力的80%时，在顶进过程中箱身在方向或高程上出现误差时，应及时掌握后续发展趋势，采取相应措施进行纠偏，以防超过报警值后再进行处理。大起大落的纠偏会使箱体处于不均匀的受力状态，影响箱体施工质量，应避免。

3 结束语

综上所述，对该顶进工程比较关键的施工技术进行了简单的描述，在类似工程上对于技术、施工、安全、质量等各个方起到了积极的作用。

参考文献：

[1] 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南.

[2] 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准.

[3] 铁路桥涵工程施工质量验收标准.