做地推 降费用 万顺叫车强势出击

詹庄丽

在滴滴、美团、高德、携程四大平台商战正酣之时，万顺叫车凭借积蓄多时的势能多方位出击市场，市场格局更添变数。面对重围，谁能杀出一条血路，掌握网约车行业话语权，引人关注。

自2016年网约车新政实施以来，网约车行业就逐步走向了规范化发展的道路。要想在网约车这块红海市场占有一席之地，拿到更多网约车牌照，变成了竞争的门槛和关键。截至4月3日，滴滴仅在全国46个城市取得牌照，刚入局的美团、高德、携程更是“任重道远”——高调进军网约车市场的宣传正热，很快就接到因未获牌照违规经营被罚的通知。

有业内专家分析指出：在网约车市场，拥有牌照的数量、含金量、战略布局是发展的重要因素。万顺叫車已经获得了82张网约车牌照，具备了良好的经营环境。

纵观万顺叫车的发展史，不难发现万顺叫车在“下一盘大棋”：2016年9月成立，以三、四线为入口、连接城市和乡村，主推“合伙人制”。面对多方激战的热闹局面，从4月开始，鲜有发声的万顺叫车发起了总动员：投放5个亿做地推，司机平台费降至6%，全面启动市场。

万顺叫车已在人流密集的深圳宝安国际机场，各大城市高铁站、CBD地段投放大型户外广告。首次在全国全面启动“合伙人”招募活动，据介绍，万顺叫车10万高级合伙人的招募工作已接近尾声。在全国设立了10000多个服务站，已完成354个城市的布局，和全国1000多家巡游出租车公司达成合作。司机平台费由原来的12%降为6%，此举让万顺叫车的司机合伙人大受鼓舞，“我们司机合伙人感觉赚疯了，每天都拼命地推乘客。”一位万顺叫车网约车司机高兴地说道。目前，万顺叫车正在形成“产业层面+地理层面+社群层面”的全领域出行生态链。

对比万顺叫车和另一家新晋网约车平台发现，综合车辆数量、用车花费、等待时间、乘坐体验等要素，万顺叫车的整体实力胜出对方不少。万顺叫车的“合伙人制”对司机很有吸引力，“司机就是老板”的身份也在一定程度上提升了乘客的乘车体验。

除了网约车，万顺叫车客户端界面还显示有巡游车的类别。公司相关负责人表示，万顺叫车真心实意与巡游出租车融合发展，不收巡游车平台费，只收取司机平台提成点6%。他解释道，万顺叫车推出的“合伙人制”，让公共交通出行行业从业者，免费成为企业合伙人，让司机成为真正的“老板”，把公司的发展当成司机自己的事业，为用户做好更贴心的服务，让绿色出行更安全、更舒心。