技高一筹

王一鸣

对于电动车而言，没有比充电与续航这两个参数更重要得了，毕竟这会对我们的出行有着很大的影响。硬件方面，传祺GE3采用了容积为47kWh的三元锂电池组，最大输出功率为132kW，最大转矩290N·m，在NEDC标准下的综合续航里程为310km，在60km/h匀速行驶状态下能够达到475km的续航里程。由于电池组置于车身下方，因此也具备了IP67的防水防尘等级，同时还带有液冷以及恒温系统，让电池组能工作在合适的温度，避免冬天环境里出现严重的电量衰减情况。至于充电，传祺GE3分别支持快充、慢充以及家用220V 3种充电方式。其中380V的直流快充能够在30min内充满80%的电量，而慢充则需要8h才能充满。

在我看来传祺GE3最值得称道的地方一定是它的“出身”了，相较于竞品车型多数采用由传统燃油车开发出纯电动车型的方式，GE3可是出自广汽传祺专属的纯电动车平台，电池、电机和电控系统布局更合理，这种专属设计的好处是能带来更优的整车设计、驾乘空间、操控感受及安全性。

说到动力，GE3开起来其实没有账面参数上写得那么猛，反而是比较侧重于柔顺和轻快的感觉。当然深踩电门的瞬间还是会有熟悉的、电机全力输出带来的推背感，只是日常来说，用得着这么做的场景并不多，半含电门已经足够解决大部分问题了。而且与其他电动车一样，电机响应速度快，电门接近无延迟这些特点GE3都会有。当然了，后段提速能力衰减这个也是避免不了的，不过GE3的持久力还算不错，120km/h再往上还是能继续压榨一下，只是劲头没有前段那么充足。能量回收模式分别有关闭、低、高3种级别，车辆默认状态是“低”，相当于我们平时带挡滑行的状态，要是不留意仪表的话，可能还不知道能量回收系统已经在工作了。而设为“高”的话，会有轻微的拉扯感，但远不至于i3那种让人“点头”的程度，感觉还是很自然的。

传祺家族一直以来让大家比较深刻的还有“凌云翼”的前脸设计，从最早的GA6到火爆的GS4，再到GS8都是一脉相承的。在GE3上则是张帆团队所带来另一种截然不同的设计风格——“Low-Poly”（低多边形），其灵感是来自于一张揉碎的纸。从前脸看GE3，可以发现有很多三角形的元素，但彼此之间又和谐共存，带来很强烈的整体感。

配置方面，GE3擁有了10.1英寸的全液晶仪表、真皮多功能转向盘、定速巡航、陡坡缓降、电子驻车、自动驻车等。同时中控配备了10英寸的触控屏，集成了我们常用的导航和娱乐等功能。