住宅建筑总图场地设计中的一些问题分析

梁珍蓉

（广东省建筑设计研究院 广东广州 510010）

1 前言

在现今社会的发展需要下，对于住宅建筑工程施工的工作水平有着越来越高的要求，并且与此同时，随着我国的经济实力日益发展，建筑市场的竞争日趋白热化，相关产业的利润也随之降低；不仅如此，由于住宅建筑工程具有工期较长、资金周转缓慢、消耗资本巨大等特点，因而对于企业的成本控制造成了很大的难题，难以在旧的运营模式下更多的盈利；并且随着社会的发展，劳动力的价格也日益提高，这就使得本就薄利的施工企业红利的进一步缩减。为提高管理效率，切实解决问题，需要对施工过程的相关指导进行进一步的分析，以此确保整个施工计划的可实施性。而作为整个施工计划的指导蓝本，设计图纸起着十分重要的作用，因此为了整个工程顺利开展，一定要确保设计图纸合理有效。

2 我国住宅建筑总图图纸设计所存在的问题

2.1 出入口设置

对于场地出入口的设置来讲，通常至少有两个，每个之间的距离必须大于10m。并且要遵循一个规矩，不能对城市主干道造成影响，假如与城市的主干道相挨着，通常都是主干道和主入口进行对应，次干道与次入口进行对应，尽可能地选择次干道。通常来讲，城市的主干道不会设置机动车入口，如果必须设置一定要满足一些要求：

①与城市道路相互进行交叉，必须不能相互进行干扰，必须由当地主管部门负责；②与公交站点边缘的距离必须大于15m；③与儿童和学校使用的建筑物出入口，以及残疾人使用的建筑出入口的距离必须大于20m；④与人行横道线、人行地下通道边缘及、地铁出入口以及人行过街天桥之间的距离必须大于30m；⑤出入口位置和相邻城市的次干道交叉口距离必须大于70m，与主干道交叉口的距离必须大于80m；⑥如果出入口位置与该城市的道路交接的时候，一定要确保交接角大于75°。

2.2 竖向防排洪

建筑布局必须与等高线设计保持一致；在条件允许的时候，一定要确保道路竖向设计顺坡；应该顺地势，尽可能地尊重自然地貌地进行竖向台地设计，最好不破坏自然排水系统；应该结合地势变化进行对不同标高入口进行设置；层面不一样的交通廊一定要有链接；对于局部空间设计来讲必须选择架空的形式。

2.3 道路设置

城市道路网和场地道路都有一定的连接，对数目进行适当的控制，城市交叉道路角度及坡度与车行道必须相互进行连接，并且交叉的角度必须大于60°。小区道路纵坡应≥0.2%，如需走消防车，路纵坡应≤8%。

2.4 建筑的布局

其质量的好坏直接影响着建筑环境的质量。建筑环境的卫生性、工程性以及安全性等是影响建筑环境质量非常重要的几个依据。所以，建筑群体进行布局的时候必须遵循一定的规律。

2.4.1 朝向

在我们国家，每年7月份是最热的时候，1月份是最冷的时候，然而，在夏天下午1点～3点是最热的时候。综合考虑可以发现：建筑处于南偏西30°与南偏东30°方位，在夏天，辐射强度达到了最小值。而建筑位于南偏西150°至南偏东30°区域内的时候，在室内最舒适；而在南方，建筑的朝向尽可能地避免日晒，而且建筑门窗基本上都有遮阳设备。建筑布置，如图1所示。

图1 南北向建筑布置图

2.4.2 间距

（1）日照间距。对于建筑的日照量是有一定的要求，是必须达到的，通常情况下，在冬季日照时间必须大于1h。在我们国家，建筑不同，规定的日照时间就不一样，例如，幼儿园每个房间都必须选择日照条件最好的方位，在冬季满窗日照时间必须大于3h，然而，每一个建筑最小间距必须大于12m。

（2）通风间距。建筑通风时间必须大于4h。以这个作为建筑的通风间距标准，如果建筑群关系比较松散，建筑物与建筑物之间的间距比较大，这样大大地浪费了建设用地，还不断地增加了道路和市政工程的管线长度。因此，一定要对建筑群与主导风向之间的角度进行适当地调整，选择最合理的间距。

3 住宅建筑总图场地设计分析

3.1 道路系统分析

道路网布置基本形式：贯通式、环通式、尽端式，具体规划必须遵循下列原则：结合居民的出行方式、周围环境、用地规模、气候以及地形，必须选择经济、方便的道路系统以及道路断面形式；使居住区内外联系通而不畅、安全，避免往返迂回，并适用于各种车辆通行；小区内避免过境车辆的穿行。当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对居民的干扰。道路交通系统，如图2所示。消防扑救系统，如图3所示。

3.2 居住系统分析

图2 道路系统

图3 消防扑救系统

居住区内道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽度，应符合下列规定：居住区道路：指一般用以划分小区的道路。在大城市中通常与城市支路同级。红线宽度不宜小于20m；小区路：指一般用以划分组团的道路。路面宽5～8m，建筑控制线之间的宽度，采暖区不宜小于14m；非采暖区不宜小于10m；组团路：指上接小区路、下连宅间小路的道路。路面宽3～5m；建筑控制线之间的宽度，采暖区不宜小于10m；非采暖区不宜小于8m；宅间小路：指住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。路面宽不宜小于2.5m；居住区内道路设置，应符合下列规定：小区内主要道路至少应有两个出入口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出入口数应控制，其出入口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过160m时，应设不小于4m×4m消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75度；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%；居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应设不小于12m×12m的回车场地。

3.3 绿化系统

公共绿地指满足规定的日照要求、适合于安排游憩活动设施的、供居民共享的集中绿地，应包括居住区公园、小游园和组团绿地及其它块状带状绿地等。

绿地率指居住区用地范围内各类绿地面积的总和占居住区用地的比率（%）。绿地应包括：公共绿地、宅旁绿地、公共服务设施所属绿地和道路绿地（即道路红线内的绿地），其中包括满足当地植树绿化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋顶绿地，不应包括屋顶、晒台的人工绿地。

绿地率：新区建设不应低于30%；旧区改造不宜低于25%。居住区内绿地应符合下列规定：一切可绿化的用地均应绿化，并宜发展垂直绿化；宅间绿地应精心规划与设计。居住区内的绿地规划，应根据居住区的规划组织结构类型、不同的布局方式、环境特点及用地的具体条件，采用集中与分散相结合，点、线、面相结合的绿地系统。并宜保留和利用规划或改造范围内的已有树木和绿地。居住区内的公共绿地，应根据居住区不同的规划组织结构类型，设置相应的中心公共绿地，包括居住区公园（居住区级）、小游园（小区级）和组团绿地（组团级），以及儿童游戏场和其它块状、带状公共绿地等。公共绿地的位置和规模，应根据规划用地周围的城市级公共绿地的布局综合确定。

居住区内公共绿地的总指标，应根据居住人口规模分别达到：组团不少于0.5m2/人，小区（含组团）不少于1m2/人，居住区（含小区与组团）不少于1.5m2/人，并应根据居住区规划组织结构类型统一安排、灵活使用。旧区改造可酌情降低，但不得低于相应指标的50%。

4 结束语

综上所述，建筑工程图纸作为建筑施工中的重要参考与行动指导，本身对于建筑工程的质量有着极为重要的影响，因此相关设计人员一定要确保在绘制图纸的过程当中严格按照相关规定以及章程进行制定，明确规划实际操作细则，并且对于施工图纸的信息量一定要尽可能保证大，这样才能够将深度思想传达到实际施工人员当中，以此来确保建筑工程的顺利实施，从而有效的促进我国的建筑发展事业不断进步。

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