太仓港低碳物流创新转型发展策略研究

苏玲利 （苏州健雄职业技术学院，江苏 太仓 215411）

太仓港处在“一带一路”、长江经济带、上海自贸区交汇点上，作为江海联运的最佳结点，自2016年以来，利用自身优越地理位置，抓住上海自贸试验区加快建设带来的重大机遇，继续保持集装箱吞吐量、港口货物吞吐量等指标持续增长。如何进一步发展港口，带动太仓经济的转型升级，深度参与上海国际航运中心合作分工的重要北翼、辐射带动“一带一路”和长江沿线经济发展的重要进出口门户，全面融入国家战略，为长三角区域经济发展做出应有贡献是当前战略环境下迫切需要解决的问题。

2016年江苏省第十三次党代会报告明确提出“聚力创新，聚焦富民，高水平建设全面小康社会”发展方略。“两聚一高”成为江苏未来五年的战略选择和发展走向。江苏人多地少，资源环境约束压力大，经济增长的传统动力逐年衰减。建设“强富美高”新江苏，必须大力实施创新驱动发展战略，使创新驱动成为经济社会持续健康发展的主引擎。2009年在哥本哈根全球气候大会上我国承诺“到2020年单位GDP碳排放比2005年下降40%～45%”，这预示着中国经济将踏上整体低碳转型之路。物流活动中的运输业务是碳排放“大户之一”，急需进行技术、制度和商业模式等方面的低碳变革。

本文结合太仓港航运发展现状，从太仓港如何实现航运的“低碳”之路和港口低碳金融服务等角度入手，探讨太仓港低碳物流如何创新转型，走高效环保、技术创新的道路，把资源高效利用和循环利用贯彻到太仓港建设的全过程。

1 低碳物流的内涵

1.1 低碳经济

低碳经济首次提出是在2003年英国政府发布能源白皮书——《我们能源的未来：创建低碳经济》。其含义是指低排放、低能耗、低污染，经济效益、社会效益和生态效益相统一的经济发展模式。低碳经济提出的大背景，是全球气候变暖对人类生存发展带来的严峻挑战。欧美国家已大力推进“低碳革命”，着力发展低碳技术，并对产业、能源、技术、贸易等政策进行重大调整。

1.2 低碳物流

现有的对于低碳物流的认识大都是从低碳经济延伸而来，目前，关于低碳物流的内涵还没有明确的界定。综合目前的低碳物流研究，笔者认为，低碳物流是以低碳发展为方向，以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益为基础，以节能减排为发展方式，在物流过程中抑制物流对环境造成的危害，实现对物流环境的净化，并使物流资源得到最充分利用。低碳物流主要是指物流作业环节和物流管理全过程的低碳化，其内涵和目标如表1所示。

表1 低碳物流的内涵

2 太仓港航运发展现状

太仓港有独特的地理位置，枕江傍海，紧邻上海港，距吴淞口仅24海里，至长江入海口约68海里，是江海联运的最佳结点。太仓港地理位置如图1所示。由图1可知太仓港拥有便捷的交通网络，通过高速网络太仓港与所有货源地相连，沪宁高速、苏昆太高速、沿江高速、苏通大桥、太仓港疏港高速公路等为太仓港提供了充足的货源。太仓港无缝衔接洋山港、外高桥港和宁波港，与宁波港深度合作（目前每周双班），现已成为长江流域和宁波港的链接纽带。

太仓港地理位置优势体现在以下三方面：（1）上海近洋航线引到太仓；（2）太仓港是一个梯型交界口，是江海联运的重要中转点，北方的粮食等到太仓港中转，再转南方航线到广东等；（3）上海港目前基本上处于饱和状态，需要开发太仓港。

太仓港等在长三角地区港口份额如表2所示。

图1 太仓港地理位置图

表2 长三角地区港口份额分布表

长三角地区港口2016年集装箱吞吐量增幅柱形图如图2所示。

图2 2016年长三角地区港口集装箱吞吐量增幅柱形图

2017年上半年，太仓港主要指标均创历史新高。集装箱吞吐量、货物吞吐量、外贸货物吞吐量分别达到219.5万标箱、13 336.1万吨、3 905.3万吨，同比分别增长16.7%、21.9%和8.6%，增幅居全国主要港口前列。随着港口集装箱吞吐量的迅猛增长，港口集疏运体系日益完善，港口服务环境也得到不断优化，但是港口发展仍存在以下几方面问题：

（1）港口基础设施薄弱

目前，太仓港港区码头及配套设施等基础设施较薄弱，结构不尽合理，码头装卸设备的技术水平比较落后，装卸效率不高，公用码头不适应经济发展需要。

（2） 岸线规划问题

随着太仓港港口吞吐量的迅猛增长，造成支线集装箱船舶靠泊量巨大，集装箱码头作业趋于饱和，作业效率明显下降。特别是货主码头存在着布局分散、占用岸线过长、岸线多占少用、深水浅用的问题。公用型码头和长江深水码头不足，装卸设施陈旧，码头岸线规划不能满足市场多元化需求。

（3） 行业秩序混乱

江苏沿江港口，除张家港港现已形成一定港口规模外，其余港区缺乏整体的整合，相互之间货种类同，功能相似，各自为了自己的利益相互竞争，行业内又缺乏有力的自律性组织，市场行为无序化，整体功能还没有发挥出来。太仓港处于江尾海头的重要结点，同时也受制于南北槽通航影响，锚地资源比较紧张，服务“一带一路”和长江经济带战略能力尚需提升。

3 太仓港航运“低碳”之路策略

作为十大新兴产业之一的物流业，低碳化改造是行业发展的必然趋势。面对国民经济低碳化转型需求，改进自身管理模式，实现低碳式物流管理从而减少碳排放是物流改革的必经之路。自2009年哥本哈根全球气候会议以来，我国物流业相关监管部门加大了物流行业节能减排的力度。如交通运输部通过要求加快以长江黄金水道为重点的内河航运建设和推进长江干线船型标准化的政策安排，充分发挥内河航运能耗低、污染小、占地少、运能大的比较优势，降低水路运输领域的碳排放量。本文从以下几个角度对太仓港低碳物流提出相关建议。

3.1 基于信息整合的低碳物流模式构建

从目前太仓港主要客户来源看，面对的多是规模比较小的物流企业，运输业务量比较分散、运输量小，这样对于物流运输来说很难形成规模化运输，不能形成规模化的货源，进而不能发挥运输的规模经济效益。目前太仓港已经提供一定的信息技术支持，如实时的船期表，便于跟踪集装箱运输动向，无结港时限，以及用于发布实时信息的SMS通知系统，E-Gate电子闸口——集卡提还箱网上预约系统等。

除此之外，各物流行业之间可以通过信息整合搭建信息配载平台，为物流运输中的发货方和运输方提供供需配对信息，例如将供需方的时间、出发地、目的地、运输空间使用情况和其他要求等信息通过信息配载平台实现共享，充分利用运输空间，降低空载率，提高车辆运输效率，实现发货方与运输方的双赢，避免出现低运载率和空驶现象。通过这种信息技术共享，在物流运输环节实现物流系统优化，从而实现低碳物流创新。

3.2 低碳创新政策的建立

在低碳创新过程中，需要一定的政策激励。低碳技术涉及电力、交通等部门，以及在可再生能源及新能源、煤的清洁高效利用等领域开发有效控制温室气体排放的新技术。政府对低碳创新项目需要给予一定的税收优惠政策，如对低碳创新的融资减少税收，对节能项目给予投资、贷款方面的利息给予优惠。另外，知识产权制度的健全必不可少。在针对太仓港口群的物流企业中可以考虑培育具有领头作用的低碳创新型第三方物流企业。以此作为龙头企业，强化能源替代技术、节能技术、固碳技术的研发及使用，建立节能减排的技术服务体系，从而实现整个港口群的集群效应，实现整个港口群企业的低碳化。

3.3 港口低碳金融服务模式创新

采取低碳物流方式需要一定的资金投入，原有运输方式和路线的调整需要较大的支出，单个企业难以完成，而且企业为追求利益最大化也不一定会主动进行物流创新，实现低碳物流，因此，低碳物流的发展离不开低碳金融的支持。可以考虑通过政府、物流企业、金融机构、生产企业等整合金融服务资源，构建低碳物流金融支持系统，创新低碳物流金融服务模式。

针对物流发展中仓单质押、保兑仓等，金融机构可以创新其为物流企业的服务模式，因为这些产品不仅可以解决产业链中部分企业的融资问题，还可以为金融机构带来新的利润源。大部分企业都存在碳减排的指标要求，如果企业碳减排工作能够较好完成，那么盈余的部分碳指标可以通过金融机构开发的新产品与服务进行碳交易，这一方面促进企业更积极完成碳减排指标以节约成本，另一方面也达到保护环境的目标。

物流金融创新服务模式可以弥补金融业和物流业紧密结合的专业缺陷，有助于提高低碳经济的运行效率。当然，低碳金融服务模式的创新离不开政府政策的支持，在实施过程中，可以由政府牵头，向金融机构提供低碳经济方面的政策倾斜，鼓励其向企业提供相关资金支持，从宏观层面树立低碳发展理念，构建低碳物流金融政策引导体系，从中观和微观层面加强低碳物流金融服务信息系统建设，从而保证碳减排目标的实现和低碳经济的顺利发展。

4 总 结

对于港口物流来说，能源消耗和碳排放相对较高，在节能减排方面存在现实挑战。培育以低碳排放为特征的新的经济增长点，加快建设以低碳排放为特征的经济体系是实现港口物流可持续发展的必由之路。2017年上半年太仓港累计货物吞吐量首次跃升全省第一，作为上海国际航运中心的北翼，在新常态经济发展背景下，太仓港将抓住国家“一带一路”、长江经济带战略深入实施的重大机遇，进一步深化改革创新，从信息资源整合、物流金融等方面着手走“低碳”之路，发展港口绿色物流，实现港口可持续发展，为建设“强富美高”新江苏做出应有贡献。

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