大型活动前期宣传及交通诱导探讨

2018-07-02梁鹏杨屹

新闻研究导刊 2018年8期

关键词：停车场公交交通

梁鹏杨屹

（重庆市公安局交巡警总队特勤支队，重庆 400000）

一、前期宣传

对交通组织管理措施的广泛宣传有利于减少大型活动期间居民出行的盲目性，从而使出行者能够明智地选择交通方式及出行路线等。

（一）前期宣传对象

宣传对象主要包括活动参与者和非活动参与者。活动参与者由影响范围区内外的参与者组成，其中来自影响区外的参与者所占比例高。交通量具有临时性和量大的特点，这部分出行者对范围内交通状况熟悉程度低，因此需对其普及当地道路交通的基本情况和活动期间的交通组织状况，避免造成交通混乱。而非活动参与者主要是指日常出行的居民，这部分人可能需要取消某些出行计划或者选择别的替代路径来避开大型活动可能造成的影响，因此对其进行交通信息宣传也必不可少，如为了减少日常出行与大型活动出行的叠加，可通过宣传途径告知当地单位和居民，使其能够提前制订在家办公、减少工作日以及放假等措施计划。

（二）出行前交通信息发布方式

通常采用静态显示和动态通信两种方式发布交通信息，主要包括报纸、宣传手册、传单、广告牌等方式；动态通信主要包括广播、电视、服务电话、手机短信、电子信息牌等。

（三）出行前交通信息发布内容

出行前交通信息发布内容通常包括大型活动期间的交通管理措施、交通组织状况，以及使出行者提前获知和决策可采用的省时、经济、便利的交通方式等。例如，向普通家庭发放常规公交和轨道交通的宣传资料，鼓励居民选择公交出行，提供活动期间的《出行手册》，手册中列出了大型活动期间的交通组织管理方案。同时可以提供个性化信息，主要包括出租车预约信息、大型活动场馆周围换乘地点停车场位置信息、当前交通状态信息，如出发前发生交通事故和交通事件的路段、拥堵路段、当前所有被推荐的备选路径、指定路径的当前交通流速度、天气信息、指示标志示例及交通咨询电话等。

二、交通诱导

（一）交通方式管理

1.车辆使用。通常包括分时段禁行、分区域禁行、分车号禁行等措施。其中分时段、分区域禁行是大型活动中普遍采用的交通管理措施。对于小汽车，主要目的是使驾驶员主动放弃开车出行，而选择公交、地铁等公共交通方式，从而减少车流量；对于货车，目的则是减少货车进入，避免交通拥堵和交通事故。

2.公共交通优先。主要包括公交出行费用的优惠、公交出行时间的保证、公交出行便捷性的提高，以提高大型活动公交出行比例。大型活动期间增设公交穿梭巴士或辅助公共交通系统，又能有效提高公交出行的便利性，增加公共交通的吸引力。

3.专用车辆的优先。大型活动举行期间还可能有重要人物，如国家元首、政府官员、活动组织者和赞助者、媒体记者等其他特殊人员参加。这部分交通需求除考虑设置专用线路或专用车道以实现与其他出行者的空间分离外，还可考虑调整出行时间与其他出行在时间上分离。

4.停车管理。由于大型活动停车需求的临时性，不宜兴建停车场、停车楼等固定停车设施，避免造成停车设施的浪费和大型活动交通管理费用的增加，而应充分利用现有的停车设施资源，重视“共享泊位”，如结合控制区域内禁行单行道路设置路边路内停车场，利用周边闲置场所进行临时停车等。

（二）诱导措施

1.诱导类型。基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令，或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径，实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。

在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。这种诱导系统的诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统。这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。这种系统价格相对比较便宜。

2.诱导信息。利用广播、交通标志、电子信息牌及车载导航设备等，实时向出行者提供道路交通状况信息，使出行者能够在出行过程中及时调整出行路线，避开交通拥堵。及时可靠的信息发布系统为维持良好的交通秩序起到了重要作用，特别是管理中采用的便携式可变电子信息牌，具有位置移动灵活、信息可变等特点，非常适合大型活动期间临时交通信息的及时发布和管理。

（三）诱导路径

1.路径分配模型。实时动态交通分配理论是交通流诱导系统的核心部分，就是将交通流实时分配到路网中。分配原则根据Wardrop用户最优原理或者Wardrop系统最优原理。

2.路径诱导实施。在大型活动场所外围的主次干道，采集动态路况信息，并通过建设干线诱导信息发布屏，逐级引导车辆进行行车绕行，指引车辆选择畅通的路径行驶，智能疏导活动场地周边区域的高峰期车流，避开发生拥堵的路段，减少拥堵事件的发生。

（四）停车诱导服务

通过出行前、出行中的实时、准确的信息服务，出行者可以制订行车计划，安排行车路线、选择停车区域和泊位、引导出行者停车换乘，从而减少出行的盲目性，提高停车的安全性和便利性，平衡路网和停车场负荷，并能更好地实现停车换乘，减少不必要的私人车辆出行。

1.停车诱导系统和停车诱导信息。停车诱导系统由信息采集、信息处理、信息传输、信息发布等部分组成。其大致的工作原理是，通过一定的设备采集停车场内所有剩余空车位数、周边道路交通状况信息，经由控制中心计算、处理后，形成便于驾驶人使用的信息，通过数据传输设备发布到路边显示板或者互联网数据库，供使用者接收或是查询。

图1 停车诱导系统的基本结构

用户需要的停车信息的类型与内容包括：第一，路径选择信息：停车场相邻路段或交通节点拥堵情况、偶发事故、车辆位置及行驶路线、特定建筑物地址如体育场馆等等；第二，停车换乘信息：公共交通的到离站时间、换乘点位置、与换乘相关的公共交通站点分布、公交线路图等；第三，停车场信息：停车泊位动态信息、停车场地址、收费价格及时刻表、相邻道路的交通管制等。

2.停车诱导实施。采集大型活动场地停车换乘中心的停车位信息，通过建设停车诱导信息发布屏，逐级引导车辆进行停车换乘，截留进入大型活动场地附近的大部分车辆。