福州地铁车辆基地总平面布置方案研究

罗程

（中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 四川成都 311122）

1 概论

车辆基地是地铁工程的重要组成部分，包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施，是保证地铁正常运营的后勤基地，起着十分重要的作用。作为地铁工程中占地最大的系统，如何合理利用城市有限的土地资源、充分考虑运用和检修工艺的需求，满足有关规范、城市规划、环境景观等各方面的要求，并结合地形地貌特点和控制性条件完成总平面布置，成为车辆基地设计中最基础和最核心的问题。

2 项目概况

2.1 项目背景

福州地铁2号线整体呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，沿东西向城市发展轴敷设。线路全长约29.29km，设1段1场，其中下院车辆基地位于线路东端，周边环境复杂，控制因素多，需考虑福马路改造和改移沟渠的影响，且段址位于鼓山风景区附近，还需满足规划对景观的要求。本文以下院车辆基地为例，对其总平面布置进行研究。

2.2 功能定位

根据福州市轨道交通线网规划，下院车辆基地定位为定修段，承担2号线车辆的定修任务；2号线车辆的大修和架修任务由1号线新店车辆基地承担。2号线车辆的运用、停放、日常保养由下院车辆基地、竹岐停车场共同承担。

2.3 设计规模

根据行车资料和检修指标进行规模计算，并结合功能定位和用地条件进行规模分配，下院车辆基地的设计规模如下：

表1

3 总平面布置方案

3.1 总平面布置原则

（1）总平面布置应满足车辆基地的功能和景观的要求，统筹规划，功能分区明确、联络方便、交通顺畅、流程合理、布局紧凑、用地节省、服务设施完善、环境适宜、整齐美观、经济适用。

（2）车辆基地总平面布置应以车辆段为主体，统筹考虑综合维修车间及物资总库等各项设备、设施的工作性质和功能要求，按照有利于生产、确保安全、方便管理、方便生活的基本原则合理布置，力求工艺顺畅、作业方便，房屋设施适当集中布置。

（3）总平面布置应满足各种生产功能的要求，布置顺畅，避免车辆在段内迂回运行或互相干扰，尽量缩短列车在段内的空走距离。

（4）出入段线不宜少于两条线，确保列车进出互不干扰。

（5）车辆基地的房屋建筑、水系、交通、绿化等应充分考虑与周边环境的结合，库房应考虑屋顶绿化。

（6）重视对地块周边河沟、道路、铁路、规划绿化带、房屋等设施的影响，总平面布置力争避免改河、改路，减小对铁路的影响，少占用规划绿化带、少拆迁等，以减少工程量，节省投资。

3.2 段址情况

福州地铁2号线下院车辆基地位于福州市晋安区，用地范围是由三环路辅路、温福铁路、福马路、洋里佳园围合的三角形区域，地块地势平坦，高程约5.3～7.9m，段址周边情况见图1。

3.3 控制性因素分析

（1）段址北侧为三环路辅路。出入段线需下穿三环路辅路后接入车辆基地，因此U型槽洞口需设置在三环路辅路以南，避免切割三环路辅路。

（2）段址东侧为福马路。根据规划，福马路会截弯取直改造为快速路，将占用部分段址用地。车辆基地将让出东西方向的部分宽度，紧靠改造后的福马路布置。

图1 段址卫星图

（3）福马路东侧为鼓山风景区。根据有关部门要求，车辆基地库房应考虑上盖绿化，尽量减少对风景区的影响。

（4）段址西侧为温福铁路。温福铁路为国家Ⅰ级电气化铁路，车辆基地布置时不得侵入铁路安全保护区范围。

（5）段址中部有一条规划道路，横穿段址用地，为了满足总平面布置功能，需要取消该规划道路。

（6）段址南侧为洋里佳园小区。洋里佳园目前已建成，是车辆基地南侧的控制边界。

（7）段址南侧有沟渠1条，横穿段址用地。沟渠与车辆基地平面布置冲突且无法避让，需改移。改移时应考虑路径最短，尽量减少土建工程，并对车辆基地平面布置影响最小。

3.4 总平面布置方案一

本方案车辆基地整体布局围绕运用库、检修库进行，两库采用顺向并列式布置，位于段址南侧。运用库为尽端式布置，由停车/列检库、双周/三月检库、镟轮库、试车间和运转综合楼合设而成；检修库由吹扫库、静调库、定/临修库、调机库和辅助生产用房合设而成。运用库位于西侧，检修库位于东侧。物资总库设于检修库的南侧，与运用库尾部对齐。

工程车库设置在运用库线束与检修库线束之间，直接与出段线相连，方便列车上线作业。

试车线设于段址西侧，靠温福铁路设置。线路为平直线路，长度1000m，可满足70km/h的试车速度。

由于咽喉区长度受限，洗车线无法采用贯通式布置，采用咽喉区八字通过式布置，洗车作业较为顺畅。

在出入段线东侧设厂前区，以综合楼为主体进行布置，食堂公寓、综合维修车间依次设置在综合楼北侧。

车辆基地内有环行运输道路和消防道路，出入口设两处，主出入口设在综合楼东侧，与新福马路相连。次出入口设在物资总库东侧，通过框架桥与新福马路相连。

改移河道沿新福马路西侧设置，在危险品储存间南侧折向西，然后通过温福铁路涵洞后，汇入既有河道。

本方案用地红线面积18.76ha。

图2 下院车辆基地总平面布置方案一

3.5 总平面布置方案二

本方案与方案一最大的区别是，运用库与检修库采用顺向纵列式布置，总平面布置功能分区明显，工艺流程顺畅，但布局不如方案一紧凑。运用库布置在段址南侧；检修库布置在段址北侧，运用库咽喉区以北，平行于改造后的福马路布置。运用库、检修库厂房组合均同方案一。

车辆基地在运用库以东，检修库以南的区域设厂前区，紧靠新福马路，出入段交通顺畅。厂前区一线式纵向平行于运用库南北向布置，依次设有综合维修车间、食堂公寓、综合楼。

物资总库设置于检修库咽喉区前、出入段线以东的空地，紧靠福马路。

车辆基地主出入口设在综合楼东侧，通过框架桥与新福马路相连。次出入口设在物资总库东侧，与新福马路相连。

其余布置同方案一。

本方案车辆基地用地面积18.76ha。

图3 下院车辆基地总平面布置方案二

3.6 总平面布置方案比较

表2

方案一相较方案二，工艺更为顺畅，布局更为紧凑；房屋布置功能分区明确，人流、物流分别集中，便于管理及安全生产；有利于上盖绿化的实施。故本次研究推荐方案一。

4 结论

车辆基地设计涉及的专业多、接口复杂，且占地面积大，受控因素多，而总平面布置在设计中起核心作用，引导后续各专业设计工作的合理开展，在很大程度上决定了车辆基地设计是否经济合理。总平面布置时应充分考虑城市规划、地形地貌条件、景观及运用和检修工艺要求，对方案进行全方位的经济技术比选，反复推敲，确定最优的方案。

[1]《地铁设计规范》（GB50157-2013）[S].

[2]《工业企业总平面设计规范》（GB50187-2012）[S].

[3]中铁二院工程集团有限责任公司.福州市轨道交通2号线工程初步设计第二十四篇第一册第三分册[R].2013.