消失殆尽的“街霸”仍是他们的“心头好”

JK车映画

不管是不是纯正的日系粉，很多人都会在心目中为三菱的Lancer Evolution留下一个位置，并不是因为它的性能即便在现在仍然无法撼动，正相反如今随随便便一台2.0T引擎，即便搭载在SUV上，在性能参数这项也能比肩我们所信奉的原厂红头4G63，更别提动辄三四百匹甚至更高的同价位欧系钢炮了。

也不是羡煞那神一般的二手车保值甚至增值率，只是因为在玩车正当年的这一两代人成长的过程中，总会有这么几个身影，通过各种有限的资讯传播方式，影响着他们，Lancer Evolution，亲昵点称之为LanEVO，或者再懒点，称呼为EVO或者芦笋，就是其中最具代表性的一个，这其中就包括笔者，包括臭味相同的我们。早在去年的时候，我们就聚了几台黑色的EVO上山玩耍了一番，当时的反响还算比较热烈，这之后呢，其实我们也没闲着，陆陆续续的也跟不同数量的EVO有过几次交道，今天，就是其中一次，还是凑四台EVO时的那条路线，还是那几个场景，而本次的主角只有一台。

相较于一生的宿敌，EVO在颜色上好像并没有那么多特别的说法，红色就是EVO的主打么？如今感觉好像也没那么绝对，我们也见过原厂白色、黑色、黄色甚至蓝色的EVO，也都挺耐看，只不过如果偏往血统、传承上拉，红色可能更具代表性一点罢了。宽体潮下，什么样的牛鬼蛇神都有，个人喜好，无法干涉，但对于EVO，你可别动什么歪心思，谁也撼动不了Voltex帮助这类车表露本性的地位，而这套宽体最最富有调性的一种着装方法，个人认为就是这样适当的保留碳纤维原本的花色。

JDM的界定，早已隨着时代的变化，变得越来越模糊，所以只要整体的味道还对，谁都不会苛刻的要求全车上下都是日本造，比如躲在TE37后边的这套Alcon刹车。

RALLIART短天线如今无论是售价还是货源上，早已成为了绝世珍品，这款碳纤维车顶扰流，正品的价值同样不菲，即便如此，海内外CT9A车主们仍然像达成共识了一样，首要考虑的外观件就是这两样。BC 2.2L套件、Kelford高凸、SARD1000cc喷油嘴、OKD点火线圈、Garrett GT3582涡轮，这一连串的狠货为的就是能够继续维持“街霸”这个名号，不然一台普普通通的买菜车都有可能让你颜面扫地。

吸取此前的经验教训，本次我们仍然不谈这台红色的EVO在他主人的手上改的好坏，我也有理由相信国内肯定还有比这台改的更好的、更快的、更凶的，只是想分享给大家我们与车主的一点点共识，即然EVO早已将街霸的称号拱手让人，既然十代之后再无EVO，既然最年轻的EVO 9，应该也有10岁了吧？那就别争了，帅帅的安度剩余时光，挺好。