国内、外航空货运站工艺流程及设施布局的异同分析

张瑞婷

中国中元国际工程有限公司 北京 100089

正文：

一、前言

民航局数据显示，我国航空运输总周转量和货邮运输量自从2010年以来都保持强劲的增长态势。与航空货运量增长密不可分的航空货运设施在持续地扩大建设与不断完善。作为航空货运设施的核心，航空货运站的规划与设计也是保证航空货运流程高效、顺畅的重中之重。

二、法兰克福机场FCS货运站概述

（一）、法兰克福机场航空货运城

法兰克福机场2018年货邮吞吐量为217.6万吨，位居世界机场货运吞吐量排名13位。法兰克福航空货运城是全球10大货运枢纽之一，由北货运区和南货运区组成。北货运服务区主要以租赁的方式交给基地公司汉莎航空运营。南货运区拥有一个货运中心，主要运营商为法兰克福机场货运服务有限公司(FCS)，主要服务包括航空邮件中心(ACF)、动物休息室、鲜腐中心（年处理量10万吨）、快件服务区及FCS货运站（提供全面货运服务）。

（二）、FCS货运站

FCS货运站呈 “错位一字型”布置，货运站北侧为空侧区域，呈“一字型”大开面面向机坪，紧邻机坪；南侧为陆侧区域，陆侧区域随地块形状呈 “错位一字型”布局。FCS货运站年处理能力为62万吨，建筑面积约44000平方米，其中，危险品库的面积约2000㎡，温度在2～8℃之间的冷库面积约约400㎡，温度在15～25℃之间的药品中心的面积约312㎡。陆侧收、发货站台的进深约15m，方便在站台上进行理货作业。站台高度约1m，部分提升门前配有调平台设施，有3组可侧方卸货的站台。陆侧有90多个提升门作为出港收货口和进港发货口，其中出港区域有1条集装板/箱直通通道，通过辊道输送机直接将货物从站台上运送到空侧提升门处。

三、FCS货运站与国内机场航空货运站设计的对比分析

FCS货运站在工艺流程及工艺设备选用等方面与我国航空货运站的工艺流程及设备选用基本相同，均符合IATA规定。然而，由于各国的建设规范及管理规定不同，在进出港区域划分、安防要求、危险品库布局及海关监管等方面存在些许差异，货运站的平面布局因此而不同。

（一）、进出港区域划分

我国的航空货运站进、出港之间需要严格的划分，进、出港区域之间不可以有货物的流通，一般以围网形式划分。采用围网划分既能实现物理隔离，由于拆改相对简单，又可根据进出港业务比例的改变而进行柔性调整。

FCS货运站东侧部分为出港区域，西侧部分为进港区域，进出港区域没有分隔，在进港货物较多时，进港货物可暂存在出港区域内，作业人员依靠货物上的标识颜色的不同快速区分进出港货物。

（二）、安检方面

1 我国航空货运站

根据《民用运输机场安全保卫设施》(MH/T 7003-2017)，国内航空货运区为处理航空货物( 含邮件和快件) 所提供的区域，包括货运公共区、货物安检区、货物存放区。以空防围网为界，围网外为货运公共区，围网内为货物安检区和货物存放区。围网( 墙) 高度不低于2.5m。货运站货运区由货运公共区、货物安检区和货物存放区组成。以空防围网为界，围网外为货运公共区，围网内为货物安检区和货物存放区。

设置工作人员安检出入通道，严格控制进入空侧的人员，防止无关人员进入机场控制区域。工作人员通道的设计也需满足《民用运输机场安全保卫设施》(MH/T 7003-2017)的要求。

2 FCS货运站

货物安检通道：与我国的航空货运站不同的是，大部分进入FCS货运站的出港货物是已经完成安检的，安检工作主要由代理人完成。一般采用信用制度，如果发现由某个代理人安检的货物出现安全问题，会给予这个代理人很严重的惩罚措施。因此，在FCS货运站内的出港区域没有设置很多安检机，只有两台安检机作为特殊货物安检的使用。此外，空陆侧的划分即以陆侧的门为界，货物从卡车卸下，进入陆侧的门即视为进入空侧区域。

人员安检通道：与我国航空货运站不同的是，进入FCS货运站的人员不需要经过安检。虽然进入货运站的人员不需要安检，但是还是设有专门的人员进出的门和通道。进入货运站的人需要带着证件，并且在货运站内一直会有工作人员巡视检查，如发现没有证件的人员进入货运站，会采取相应的措施。

（三）、危险品库

国际航空运输协会（IATA）中提出：货运站处理特殊货物的特殊设施需要根据特殊标准进行特殊选址和施工。最重要的设施包括存储放射性货物的放射性物品储藏室及危险品储运区等。诸如易燃、易爆、腐蚀和放射性材料等危险品应根据IATA（国际航空运输协会）的规定以及当地国内规定进行搬运和储存。

1 我国机场的危险品库

因特殊原因不能及时出港或进港的危险物品暂存在危险品库。危险品库负责航空危险品的地面运输及存储、收发作业，存储航空承运的9类危险品，（不含三、四项）。危险物品分为易爆物品、易燃固体、易燃气体、易燃液体、氧化物品、有毒物品、放射物品、腐蚀物品及其它物品共9类。

（1）平面布局：按照不同物品类别及危险性分隔间存放的原则，分别设置存放间。危险品库除放射物品间外，其它各存放间可以存放整ULD的危险物品，危险品存放在拖车上。危险品库装卸搬运化学危险品必须使用经专业部门鉴定合格的有相应防火防爆性能的工具及器械。

（2）危险品库管理：危险品库附近设置管理室，负责危险品库的日常管理工作。危险品库和管理室在货运区内一般独立成区，便于管理。

（3）安全措施：危险品库的面积及与其它建筑物之间的距离符合《建筑设计防火规范》中的有关规定，保证建筑的泄爆面积，并且满足疏散要求。危险品库建筑要防爆，在同一隔间内不同物品要分区存放，并留有安全通道。散发易燃物品蒸汽的存放间配备可燃气体浓度检漏仪及报警装置，并定时检测，设置机械通风。各存放间内应设置温、湿度表，按时观测，记录，防止化学危险品因温、湿度变化而发生危险。

2 FCS的危险品库

（1）平面布局：FCS货运站的危险品库在货运站内，一共有5个危险品储存间，每个危险品储存间的面积约84㎡。此外，还有3个单独的房间存放辐射品作为辐射品储存间，每个辐射品存储间的面积约15㎡。

（2）危险品库管理：危险品库旁边设置有专门的危险品接收办公室，危险品库所有的管理人员都需经过培训，为货运代理提前进行危险品检查，减少拒接货物进入货站。

（3）安全措施：每间库内都具有人员逃生门。当发生爆炸或者着火时，人员逃生门开启，对应的防火门关闭。

综上，FCS货运站内的危险品库与我国航空货运的危险品库的设计、危险品的运输技术细则均符合国际航空运输协会（IATA）要求，由于各个国家的设计规范不同，建筑形式及平面布局存在差异。

（四）、海关监管模式

1 我国航空货运站

根据机场功能分区规划原则及海关集中监管原则，我国航空货运区分别设置在机场相应国际、国内功能分区内，两区之间设有海关围网分隔。

2 FCS货运站

FCS货运站内国际作业区和国内作业区没有严格的分界隔离，在货运站内平面布局上会区分国内货物存放区和国际货物存放区。

四、结论

综上，本文以法兰克福机场的FCS货运站作为国外货运站的代表，与我国的航空货运站的设计进行对比分析得出：由于各国的安检管理规定、海关监管规定及设计规范不同，航空货运区的规划及航空货运站内货运设施的布局以也会存在差异。因此，在进行我国的航空货运区规划、航空货运站设计时，不能单纯的将单位面积处理能力等指标进行对比或者类推分析，必须结合我国航空货运的工艺流程、管理规范及货运站内的操作习惯等特点进行航空货运区的规划和航空货运站设计，同时可借鉴国外航空货运站的优势。