航空技术综合保障企业战略供应链管理分析

董帅

摘要：随着科学技术的进步，我国的航空产业不论是在军事领域、商用领域还是通用领域，都得到了长足的发展。中国多个先进战机、直升机实现首飞或开始列装，国产大型客机C919实现首飞，自主研制的水路两栖飞机AG600取得重大进展，航空产业发展如火如荼。同时，随着军民融合政策不断向深度融合发展、航空运输业在国家经济发展中重要作用的日益凸显以及通航产业结构的日益完备，航空产业发展前景可观，相应的航空综合保障装备需求日益旺盛，存在巨大的市场潜力。那么，作为航空技术综合保障企业如何搭建自己的供应链体系、如何从战略的视角做好航空综合保障装备的供应链管理，对于企业竞争以及整个航空产业的发展都具有重要意义。

关键词：航空装备；航空维修；战略；供应链

航空产业属于技术密集型先进制造业，产业链长，带动效应强，在促进科技进步、产业升级、发展方式转变中发挥重要作用，是国家战略性新型产业的重要组成部分。航空技术综合保障产品及服务行业随着科学技术的高速发展，行业壁垒逐步弱化，企业间的竞争日益加剧，个性化趋势和快速响应机制对航空技术综合保障企业的供应链管理提出了越来越高的的要求，供应链已成为企业生存与发展的根基和竞争优势的源泉。本文提出的战略供应链区别于传统供应链管理。传统供应链管理关注的系统范畴通常仅为企业内部，而本文战略供应链管理关注内外部整个供应链网络。

航空产业涵盖航空器的设计、原材料供应、航空器制造、机载产品、维修保障以及飞机模拟器、飞行员培训等一系列辅助产业。本文的航空技术综合保障企业主要从航空装备研制保障以及航空维修服务保障两个方面进行描述。

一、战略供应链网络基本概念

任何企业想要保持良性发展，关键要做到“正确的做正确的事”，其中“正确的事”即为企业的战略规划；“正确的做”即如何高效的开展企业的经营管理活动。而企业的运营系统本质上是它的供应链网络，包含外部供应链网络及内部供应链网络两部分。企业外部供应链网络指核心企业上下游供应商、销售商，物流企业，咨询机构等等；企业内部供应链网路即企业内部组织，即采购、研发、生产、销售、人事、财务等。在内外部供应链网络中，配以物资流、资金流、信息流及商流的运行，形成完整的供应链网络，如图所示。

企业战略一般会分为三个层次：公司层、業务层和职能层。例如某航空技术综合保障企业的公司层战略是未来5年内销售额达到20亿人民币。实现这个目标需要依靠它的两大类业务：机载产品研发和维修服务。为了实现公司层目标，机载产品研发业务未来5年要的平均销售额要达到3亿。这就是将公司层目标分解为业务层目标。同时机载产品研发业务下设的采购、生产、销售各个环节相印要制定一系列的保障措施，即职能层战略。企业战略最终会反映到产品及市场的定位上，而产品和市场定位决定了供需与协调即决定了企业供应链网络的构建与管控。

航空产业对航空器的研发、制造、运营、维护全生命周期有着严格的标准和管控，对航空技术综合保障企业的产品配套研发及服务保障规范有着严格的行业标准。同时，随着客户差异化竞争的需要，对航空综合技术保障服务的个性化需求也越来越强烈。促使综合技术保障企业不断开发和生产多样化产品，对产品的服务的周期要求也越来越严格。通常情况下，企业很难准确把握市场需求状况，这就对企业自身供应链系统的柔性和灵活性提出了挑战。如何在质量、成本、交货期三项指标间合理平衡，既要考虑企业外部供应链的设计与构建问题，如协作伙伴、关系建立、合同等；也要考虑企业供应链的设计与构建，如内部组织架构、岗位设计、人员安排等。企业管理核心框架如下图所示：

二、航空技术综合保障企业供应链系统的选择

航空装备研制保障以及航空维修服务保障两项业务有着明显的区别，因此在企业的业务层战略规划及供应链保障方面也存在明显的差异。通常情况下，我们根据供需匹配情况将供应链系统分为有效型供应链网络系统和反应型供应链网络系统。有效型供应链网络目的是更好的实现产品的低成本生产，反应型供应链网络系统目的是更好的响应客户对需求的变化。

1、航空装备研制保障供应链选择

航空装备研制以航空整机的研制、生产为核心，包括机身部件、动力设备、航电设备、零部件以及检测设备的研制等。随着我国武器装备建设的持续推进，军方新型武器装备列装，军机存量迅速增加，换代渐入高峰，相应的航空装备保障需求旺盛，无论是机载产品还是地面检测设备，都存在巨大的市场潜力。同时，随着军工体制改革有序深入推进，军民融合由初步融合向深度融合发展，民营航空装备研制保障企业的市场份额有望持续提升。同时，航空技术综合保障企业也面临着研发周期长，需求不清晰，核心竞争能力等问题，对企业的供应链体系提出了严峻的挑战。

航空装备的研制往往以项目形式进行承接，不同的飞机机型、不同的系统、不同的功能要求往往需要航空装备的个性化定制，企业需要构建反应型供应链网络进行匹配，以快速响应市场变化，并采取有针对性的经营管理措施。同时要充分考虑“大规模定制战略”——既可以满足客户个性化、多样化需求，又能够使企业得到规模生产效益。充分挖掘客户的需求，将批量相同或相似的人物在生产过程中的同一环节完成，从而实现规模生产效益。华为公司的集成产品开发（IPD），以市场需求为核心，将产品开发看成一项投资，通过技术重用（CBB）和跨部门的团队准确、快速、低成本、高质量地推出产品，与大规模定制战略有着异曲同工之妙。

2、航空维修服务保障供应链选择

航空维修是指对航空器或者航空部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。航空维修行业是资本密集和技术密集型行业。航空维修具有极强的专业性质，与飞机的飞行安全直接相关，受国家民航及军方（军用航空）管理部门监管，采取了较为严格的许可证管理制度，因此，航空维修行业具有：进入的资本要求和行业技术壁垒高，行业许可制度严格，维修企业的管理人员和维修人员的要求高，航空维修的不定性和时效性。（航空飞行必须安全、正点，因此，飞机在服役期间需要周期性重复维修作业，在远离基地时，须具备完整的后勤支援体系，飞机的基地外故障，甚至需要及时赶赴现场执行维修作业。）随着航空公司及军方机队数量的增长，世界航空维修业呈现出有3个特点：首先，航空公司很紧张的成本压力会降落在航空维修业上；第二，大修和维修业务将会走向全球化，现在许多国家都能可靠地运营、维护和支援新的大型支线飞机；第三是先进的技术得到充分 运用。因此，对航空公司来说，最经济的做法是将维修业务外包。航空公司所接受的维修服务方式，正在由原来的单架/项次服务方式，发展到长期协议，再到“一站式”全面 维修服务的方式。现在由原制造商（OEM）和大的综合航空维修企业为航空公司机队单一产品提供全面的维修服务方案，越来越受到航空公司的重视。

以前的航空公司与维修企业之间那种接受服务者和供应商的关系正在向相互伙伴关系转化。而航空维修企业则可以最大限度地发挥自身优势，扩大生产规模，提高效益。面对越来越激烈的竞争市场，维修企业要么提高技术能力和工作效率，成为产品能力的行业佼佼者，要么拥有全面的维修能力，或者具备广泛的零备件交换能力。

于是，对于航空维修业务，总体应当选择选择成本领先战略，细分市场范围，将维修业务产业化，使维修服务保障的综合成本低于竞争对手，但决不意味着企业为了降低成本可以忽视产 品和服务的质量，也不意味着企业不可以在市场上提供差异化的产品。同时，企业在供应链搭建时应当选择有效型供应网络，更好的实现业务的低成本。

三、航空技术综合保障企业供应链系统的管理

企业的产品或服务需要由整个供应链网络来提供，企业的内部流程只有融入到外部供应链中才能有效的运行。

1、航空装备研制保障供应链管理

航空武器装备制造供应链指航空武器装备制造和流通过程中涉及的上游与下游企业所形成的网链结构。航空装备制造供应链由多级原材料及零部件供应商、核心制造商、销售商和用户构成。制造商是航空武器装备制造过程的核心企业，它按照具体的工艺流程将这些原材料进行加工制造成所需的零部件，最后将所有的零部件按照设备组装要求进行总装调试，有些航空设备需要进行试飞以确定设备的性能是否符合要求；质量合格的成品制成之后就要按照交付合同的要求进行交付使用，国内用户一般由军代处验收后交付给使用单位，对于国外客户需通过专门的航空武器设备进出口公司进行销售和交易活动，因此成品在验收合格后通过专门的进出口公司进行产品交付。

对于航空技术综合保障民营企业，通常在供应链的部件供应阶段进行相应的航空装备研制保障工作。航空武器装备制造过程具有研制周期长、投资数额大、技术风险高、参研单位广、环境不确定及影响因素多等特点，由此决定了制造过程供应链参与单位协同、合作的重要性。

航空装备研制保障供应链伙伴关系处理

目前，企业之间非常流行的一种协作关系是战略联盟，这是介于企业一体化和普通外包合同之间的一种关系。该模式可以有效降低内部交易成本并抵御外部风险，进而实现低成本经营。而实现战略联盟合作伙伴关系须通过战略框架协议实现信息透明、收益共享、风险共担。航空装备产品质量的提高、周期的缩短，需从供应链整体出发，加强供应商、制造商与客户的合作，以信息共享与合作，共同对市场需求进行预测，对供应链进行管理和控制。

调节规模生产效益与客户个性化需求关系

在满足客户个性化、多样化需求的同时，将批量相同或相似的任务在生产过程中同一环节完成，将技术模块重用，支撑异步开发，通过技术共享最大限度提升研发效率，提高产品开发质量和进度的有效策略，实现“多快好省”。

做好供应市场的监视与分析

供应市场的监视与分析的目的主要是降低物资获取的风险。通常将物资类型划分为日常项目、杠杆项目、瓶颈项目和关键项目。对不同的采购物资进行有针对性的管理决策，做好合同类型把控及采购权限收放工作。

做好库存物资定位分类及管理

2、航空维修服务保障供应链管理

随着航空维修领域开放性越来越强，航修企业面临着前所未有的机遇和挑战。要在市场竞争中获胜，航空维修企业逐步加强供应链管理、整合资源，提高整体实力和竞争力的变得越来越迫切。

找准定位，确立企业的核心竞争力

供应链中总会有处于从属地位的企业，任何企业都不可能包括供应链的所有环节，这必须根据自己的优势来确立自己的位置，制定相关的发展战略，航空维修服务保障需充分分析企业内外部环境，对自己的主要产品结构进行调整取舍，围绕企业核心技术或者核心竞争力来展开，着重培养自己的专长优势。正确认识评价和利用自身的核心竞争力以达到资源和能力的最佳组合。

与供应商、生产商的结成战略优势

将供应商融入航空维修的生产经营之中，让供应商供应的零备件从原来单纯的采购关系转变为诚信沟通，互相变益，與时俱进的战略合作伙伴关系，让供应商介入到航修企业中来，共同建立明确的目标和评估方法，以便决策和共同寻找解决问题的方法，扩大沟通范围，改进物流、配送网络的信息流、物流、资金流，利用供应链降低战略成本，以最大限度发挥供应链的整体优势。

整合航空零备件的资源，发挥整体效能

对供应厂家的生产资源进行整合，使他们能作为一个整体来运作。集合各型产品的零备件供应基地，发挥规模优势，降低供应商生产零备件的成本。

加强航空维修企业的信息化建设

推进企业的信息化建设，充分发挥整个供应链的功能，使信息可以在世界范围共享，高速传递，降低经营管理活动的不确定性和盲目性，提高了市场应变能力，最大限度的减少“牛鞭效应”。

四、结语

航空装备研制保障以及航空维修服务保障供应链管理是一项复杂的系统工程，本文对此问题进行了一些探讨性的研究工作。战略供应链管理对航空综合保障企业来说，是个全新的管理模式，涉及企业供应、生产、销售、服务等关键环节，作为航空综合保障企业，加强对供应链管理知识的学习，理解其精髓，理论联系实际，把供应链管理纳入企业的发展战略，有效的实施战略供应链管理对企业形成核心竞争力具有重要的意义。

参考文献：

[1]姚建明. 战略供应链管理. 北京：中国人民大学出版社.2014

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