关于突破新丰镇编组站运输瓶颈的探讨

黄志清

摘 要：针对制约新丰镇路网性编组站日常运输生产的因素及应对措施进行分析，按照提质增效的工作理念从改造技术设备、优化技术作业组织、调整列车运行图、依托科技手段等方面对释放新丰镇编组站潜能、突破瓶颈、提高运输生产效率措施进行了探讨。

关键词：编组站；运输组织；潜能；瓶颈

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.181

新丰镇编组站为双向纵列式三级七场编组站型，东端上行衔接陇海、宁西、包西三个方向，西端下行衔接陇海、北环（西康）两个方向，是包西线新张段、北环（西康）线、宁西线与陇海线的接轨站。中国内陆最大的铁路交通枢纽之一。截止2018年，连续四年办理量蝉联全路第一，在政治、经济和国防上具有极为重要的作用。车站东西全长10km，以点多、线长、面大、调度指挥集中、解编流水作业、车场分工灵活、车流密度大、折角车多、作业复杂及综合自动化程度高等为主要特点。

1 制约车站运输组织的因素

1.1 下行系统能力紧张

1.1.1 一场东咽喉通过能力紧张

一场东咽喉查定能力221列/日，2016年实际到达通过货物列车242列/日，2017年到达通过货物列车266.8列/日，一场东咽喉已经饱和（详见表1）。据统计，2017年底调整列车运行图实施后下行一场东咽喉日均通过旅客列车110.2列、货物列车141.6列，较2016年分别增加2.2列、7.6列；较2015年分别增加20.3列、20.9列；较2014年分别增加31.9列、24.4列。

近年来通过车站图定旅客列车及货物列车逐年增加，旅客列车影响货物列车接发的因素日益突出。一是包西客车切割一场东咽喉进一步加剧了一场东咽喉能力的紧张。2017年底调图后，包西方向图定旅客列车29列/日，临客及旅游列车4列/日，高峰时段可达7列/日。车站接发包西客车每列从准备进路、开放信号到列车通过一场平均用时6分钟，33列客车通过一场造成一场东咽喉198分钟内无法接入到达列车，制约了一场东咽喉能力。二是客车密集阶段造成货物列车到达不均衡。据统计，下行系统每日3时至15时为客车密集通过时段，平均每小时通过旅客列车6.3列。

1.1.2 五场西咽喉发车能力紧张

车站五场西咽喉衔接北环（西康）、陇海两个方向，均可开行西康货物列车，五场西咽喉开车数量逐步增加，已显示西咽喉运用的“瓶颈”。

一是陇海方向，因旅客列车对数连年增加，货物列车发车空间不断被压缩。车站陇海下行通过旅客列车2014年为81对，2015年为92对，2016年为101对，2017年年底调图后为113对，相比较2014年增加32对（详见表2）。二是北环方向，一方面因新丰镇至长条村间设备限制（区间长度1.486km，接触网分相位置为0.846km处，列车试闸地点为1.132km处），导致司机进入区间执行限速，站内须确认绿黄灯开车，造成五场联发间隔时间长，区间通过能力低。列车运行图运行标尺规定北环线新丰镇至长条村列车区间运行8分，实际根据车站写实，北环线新丰镇至长条村列车运行连发间隔为9分46秒。另一方面受长条村线路所站型限制，新丰镇二场到达西康货物列车，需要横切长条村线路所，造成五场不能出發北环方向货物列车。图定西康货物列车共计52对，实际每日到达41.4列，按每列通过5分钟计算，图定52对，将造成五场260分钟不能向北环（西康）方向发车。三是入川组织困难，受临潼北至窑村间西康线单线区段对西康线能力的“瓶颈”制约。西康方向发车组织受到客车增加及北环方向西车流剧增的双重影响。据统计，2017年西康方向日均出发41.4列，较2016年减少1.7列。一方面2018年春运期间西康线下行客车日均通过23.4列，较平时增加5.5列；另一方面西方向车流增大压缩西康发车空间，2017年西方向日均出发88.2列，较2016年增加5.4列。

1.2 下行编组场线路溜放超速，分类线不足，驼峰使用效率低

一是下行系统有分类线37条，车流组号20个，危、扩、爆占2条，交换线占3条，整理、站修、段修3条，待卸车1条，长期集结贵昆车流1条，空敞车1条。同时受新筑车站调车能力限制，车站将到达新筑车站的小汽车、集装箱单独集结，增加了1条分类线。下行系统活用分类线只有4条，加之部分方向如兰州、成都北、兴隆场等方向车流大，需要至少2条及以上分类线，造成下行系统分类线运用紧张，解体困难。二是在驼峰溜放过程中，车辆越过三部位缓行器以后，溜放车组运行速度逐渐增大，远大于车辆连挂的限制速度，存在撞坏车辆、损坏货物及货物蹿动的隐患，并且此类信息在设备上不能及时反应，导致货物窜动、车辆重钩问题多发。下行驼峰解体作业一、二、三部位出口速度均达到系统定速值且后续检查减速顶作业工况正常情况下，2017年1至6月发生货蹿扣车59辆，该作业过程不易发现，易造成车辆编入列车上线运行，给行车埋下较大隐患，股道运行超速后须封锁股道检查占用驼峰解体时间0.3小时，占用分类线3小时，平均每班占用驼峰1.1小时，影响分类线7条。

1.3 特种车辆增加、禁溜车组织困难

受公路运输限制，到达车站的特种车辆（禁溜、禁止过峰）大量增加。一是驼峰解体困难，禁溜线取送车以及上、下峰次数增加。据2017年统计数据，车站调机日均上禁溜线39.4次，下峰送禁溜40.2次。二是到达的禁溜车车辆不能按成组或大勾到达车站，造成车站频繁的翻勾，浪费机力及占用股道及咽喉能力，驼峰纯解体效率低下。

2 提高生产效率的措施

2.1 压缩下行发车间隔时间

一是压缩北环列车连发间隔时间，通过添乘机车以及在站调楼连续写实等方式，找出影响北环联发间隔的限制因素。加强站区联劳，提前5-8分钟通知机车乘务员做好开车准备，向技术作业人员预告列车开车时刻，通过提前试风、实验列尾、交接票据等措施，确保信号开放后3分钟内动车等，将北环连发间隔时间由原来的12分46秒压缩到了9分46秒；二是通过设备改造将新丰镇五场至长条村线路所区间接触网分相改造为器件式七垮关节，降低区间限速要求，通过协调机务部分将试闸地点延后至下一区间，切实提高了本区段通过能力，设备改造后区间纯通过时分压缩至8分17秒。

2.2 发挥SAM系统优势

充分发挥SAM系统站车组织模块功能，通过车流组号完成系统编组自动筛选，自动生产列车编组计划，优化车列编组作业模式，准许V场501-508道编组上行列车，列车在V场进行技术作业并始发经由V场→联4线→VII场701道→联9线以调车转场方式运行到VI场，正常开放列车信号发车；准许VI场611-619道编组下行列车，列车在VI场进行技术作业并始发经由VI场→联9线→VII场701道→联4线以调车转场方式运行到V场， 正常开放列车信号发车。该作业方式缓解交换流线路二次使用，驼峰作业二次解体，每班减少单个调机劳效10.3小时，减少占用驼峰3.2小时，缓解西康空车占用下行系统线路13小时。

2.3 实施车务精确化叫班

突破既有调度组织模式，实现枢纽大运输，实行车站叫班指派乘务人员，车站总调根据枢纽接发列车组织、机车出入库、机班供应、车流组织、技检作业等各项作业进度进行精确叫班，避免乘务超劳，车流超编占用资源。2017年10至12月西平方向车流中时完成5.2小时/车、环比压缩1.5小时/车；较同期车站中时压缩1.7小时，10至12月宁西方向中时完成4.9小时/车、环比压缩0.9小时/车，较同期车站中时压缩2.0小时。精确化叫班组织实施后，西平方向本务机从出库至出发用时75分钟，较前期压缩21分钟，宁西方向本务机从出库至出发用时56分钟，较前期压缩14分钟，提高五场发北环线发车每日增加11列。

3 突破运输瓶颈的有效措施

3.1 突破下行驼峰设备限制，确保有序解体

新丰镇下行驼峰采用点连式调速设施，溜放部分设三级制动位，采用TJK空压车辆减速器，第四调速段为减速顶调速，采用TDW-90型外侧减速顶，做功750焦耳，编尾线路内设有停车器，以上设计为1992年，当时货车净载重不足50吨，大勾车组换长不足50.0，目前重载货车80吨、换长70.0，2017年对下行系统溜放车组在调车线内走行情况进行现场测试，测试平均数据暨超度溜放见表3。目前需要更新设计增加调车场调速设备功率，增加减速顶数量，同时在二、三部位停车器间加装一组停车器，将参考点（211顶）速度控制在6km/h，确保调车场车辆稳妥连挂，减少驼峰空峰待检时间，减少分类线非作业占用时间，提高下行系统作业效率。

3.2 突破既有运输组织模式，优化列车运行基本图

充分发挥新丰枢纽东咽喉四线并行的优势，实现大出大入的既定目标，经现场组织充分调研，将包西下行旅客列车调整20列经何临联络动车疏解线迂回运行至窑村站，其余9列经新丰镇列车图定时刻调整为东陇海线天窗点内150分钟经新丰镇车站跨线集中运行，缓解运输压力，保证新丰镇编组站日均增加东咽喉接入太要、商南口货车26列，西开货车增加22.3列，全面释放编组站办理货车潜能，突破运输限制瓶颈，日均办理量突破28000辆。

3.3 突破列车编组模式，活用编发线，提高周转效率

突破现行上行列车上行场集结、下行列车下行场集结的固定作业模式，充分发挥大站环发功能，暨在上行场编组下行列车，减少折角车流数量，上行出发场605-618道编组下行列车，列车在上行场进行技术作业并正常开放列车信号向东环线发车，按列车进路办理经东环线1099/1101道岔侧向运行至陇太联络线，经101/103道岔侧向运行至I场站内宁西下行正线，缓解下行系统运输压力。

4 结束语

截止2018年3月，新丰镇编组站内设备改造已纳入更新计划，以运输生产为立足点优化站场既有设备性能、完善设备功能，将明显释放运输潜力，提高作业效率；优化运输组织模式已在站内广泛运行，生产效率提高明显；调整列车运行秩序，突破运输瓶颈的思路已正式被铁路总公司采纳，将全面释放路网性编站能力，践行提质增效的工作思路。

参考文献：

[1]中國铁路西安局集团公司新丰镇车站行车工作细则[S].西安，新丰镇车站，2017.

[2]陈小红.提高新丰镇车站编组能力的探讨[J].铁道运营技术，2011，17（14）.

[3]郭宏伟.新丰镇车站调图后运输组织措施探讨[J].铁道通信信号，2011，47（03）.

[4]田亚明.铁路网编组站改编能力配置优化模型[J].铁道学报，2013，35（06）.