少主一富士

严绍健

Verdict：★★★★

第三代的XV法度森严，大家只要明白Subaru不会随波逐流，全新的SGP平台是今后Subaru一切车型机械基础，这依然很Subaru。

看到这台新一代的XV，我没感到有太多新意。其实上一代的XV在设计理念上已经很超前了，这款紧凑级，兼具时尚性和越野车通过性的跨界车型，可以说是现时小型跨界SUV的先驱，即使放到现在也能感受到它的前瞻性。

你可知道，Subaru是一家非常擅造跨界车型的车厂，很早就已关注到这种将轿车底盘拉高，具备一定通过能力且兼顾轿车轻量化车体的结构设计。上一代XV以翼豹为基础，保持了恰到好处的车身尺码，依仗水平对置发动机与左右对称全时四驱机械基础优势，敢于将车身强行拉高获得同级最强的通过能力。不追求以往的性能霸权转而以安心顺畅的基调构建行驶风格，在重视技术的同时，也刚好跟上了年轻人生活方式转变后四驱、跨界、户外的风潮，在设计上也早已是年轻户外风。

如今多年过去，Subaru已经储够了换代的技术基础。SGP平台下几乎所有的机械都是全新或优化的，在SGP平台下，新XV的行驶性能上相对上一代有怎样的变化，是我感兴趣的。

刚性提升

SGP提升的是整体机械质感与行路品质，却并不追求更强的性能输出，新XV只是相当克制地提升了微不足道的6匹马力，这种换代似乎缺少感官冲击力，然而Subaru注重的并不是这一方面。

而且，新XV并没有随波逐流大幅增大车体以应对世俗需求，它只在长宽尺寸、轴距、尾箱空间等处做了几厘米量级的优化。而最重要的安全方面，车架底部结构做了优化设计，开始使用1470Mpa的超高强度热成型钢，440Mpa以上的高强度钢占到了55%；底盘结构采用流线型的框架和多重载荷路径，可有效传导与化解冲击力。

SGP的整体刚性相比以往大幅提升70%，前避震器强度比前款提升了90%，前轴刚性提升了70%，后轴则更是大幅提升了100%。因此搭载SGP的车款都会有很好的直行性与极佳的抓地力与过弯稳定性，长时间驾驶可以减少修正方向盘的次数，间接减少开车疲劳度。而这正是为什么新XV的稳定性让我觉得开起来像高价位欧系车的主因。

顺畅有余，偏于绵柔

动力单元还是FB20不变，但换上了WRX车型使用的缸内直喷供油系统，并减轻发动机与变速箱的重量。2.0升的排量没变，但压缩比由10.5增加到12.5，输出功率较上代提升了5kW，最大扭矩保持不变，压缩比的增加使得这车需使用95号汽油，但提高的热效率使得燃油消耗变得更低。

CVT变速箱钢带的设计得到优化，速比从6.28调整到了7.03，使得它的反应更迅速、巡航时的转速更低。显而易见，对于动力系统，工程师所做的努力都围绕着轻量化和提升效率上，而不是性能。此外，斯巴鲁最重要的AWD四轮传动性能提升，增配X-Mode系统，它的加入让XV户外适应性得到增强，这也是XV实用性比起同类SUV更强的原因。

发动机的扭力发放被调得更平顺，上一代表现力较强的低扭被更平均地分布在中低转，中高段的爆发力则依然不强，这一点还是希望车厂能够改善，因为这套动力系统顺畅有余，但应对时常需要加速超车的场合会显得偏于绵柔！

既有舒适也不缺运动

操控上，我对上一代XV较慢的转向比例颇有微辞，还好这一代对此做了优化，特别针对转向系统做了缩小转向齿比的调整，由前款14.0降为13.0，方向盘力道辅助也变得更有质感。

甫开新XV，和上一代比起来，这代基于SGP平台的全新XV行驶基调还是延续以往，依旧非常平衡、平顺，动力输出谈不上强劲，但却非常顺畅。大幅增强的车架其实完全可以承受更强的动力，但Subaru就是连增加一点扭力都很吝啬，或许这套动力系统已足够安心顺畅地行驶，才是他们造XV的本意。以Subaru的本事，调出一套令人兴奋的动力系统不是难事，但既然動力已经恰好够用，又何必压榨多余的性能而增加油耗与售价？

过去让人激情的Subaru已经不再，接受现实吧！

转向比例的调整，车头的反应变得敏捷，反馈更迅速，转向阻尼的质感更高级，行驶时整车的刚度有明显的提升一一刚度的增强既提升行驶质感，也提升操控表现。刹车也相应做了优化，踩踏的质感明显比上一代更为扎实，制动性能也让人更有信心。

新XV的操控讲求的依旧是平衡、顺畅与安心，它不是很柔和舒适的汽车，但也不会刻意地调得非常运动。Subaru现在在运动平衡性上的拿捏我个人是很喜欢的，它既有舒适，也不缺运动，这里面平衡之奇妙，你开过Subaru就会懂的。

水平对置发动机独特的低重心机械布局，让新XV拥有不亚于紧凑级轿车的操控能力，而四驱系统更令弯中的动态更加流畅，开XV过弯真的令我感到快乐，拐弯越快进得越深，车尾的跟进也会跟着指令与节奏，这样的四驱循迹性，我好像没在其他汽车上感受过。不过严格来说，此车的动态稳定系统调校得有些保守了，没有办法完全关闭，转弯时转向角度与速度稍稍大一点系统便会肩动，此时反而会产生很突兀的推头与滞动感，弯中的流畅性大打折扣，反倒是后轮的循迹表现相当的流畅。

不只要做世界最佳小型跨界SUV

在性能缺乏亮点的前提下，新XV依旧能让我感受到足够的驾驶愉悦感，我明白，这是Subaru最擅长的机械基本功精华所在，这考验的是纯粹的底盘、转向、悬挂等调校硬实力功夫。水平对置四缸的运转声或许是四缸机里最动听的，顺畅又有沟通的质感；还有那或许是世界上最好的CVT、低重心的稳定感、左右对称全时四驱的平衡感、精确调校的悬挂系统、优化后的转向系统……。XV开起来一切都是那么轻松安定，却又有着平衡、顺畅、沟通、精准、灵敏这些合在一起带来的驾驶愉悦感，甚至新XV还比上一代车型多了一种紧致、扎实、硬净的高级质感！

简单说，SGP平台代表了斯巴鲁未来一系列产品的机械设计基础，提供了更优化的动力系统适应性和驾控平衡性，并在安全性、车身刚性、车内静肃性等一系列主被动感受进行了大幅度提升。

这一代XV我最喜欢的还是更紧致扎实之车身带来的一系列驾驶质感提升，诸如车身刚度、行车质感、转向及刹车的高级化，以及驾驶感上的愉悦。但由于动力输出的原地踏步，又让我很遗憾有些辜负了这个平台，虽然可以让大多数人完全用尽它的马力，发动机技术与效率也毫不落伍，但平庸的性能总让人觉得有些落后于时代。

不过，这好像还是我们心目中“偏执的Subaru”吧！我想说，Subaru不只是要做只有懂得的人才会欣赏的“世界最佳小型跨界SUV”，还有更多……