工程船舶施工期间主要危险有害因素分析

王亮 何钊

摘 要：文章通过对典型工程施工船舶的统计与分析，辨识评价了工程船舶施工可能存在的危险有害因素，总结出工程施工船舶发生生产安全事故及水上交通事故的主要原因，并简单提出了应对及预防措施，可供工程船舶安全管理参考。

关键词：拖航调遣 水文气象 统计分析

随着国民经济持续稳定发展和“一带一路”战略的实施，国内企业大量承揽了海内外大型港口、深水航道及远海岛礁工程。其中，工程船舶发挥了无可替代的作用。据统计，近10年，国内累计建造疏浚船舶>150艘、起重船舶>300艘，不乏万吨级耙吸式挖泥船和绞吸式挖泥船，船舶规模及装备先进性均属世界一流水平。但工程船舶安全事故依然多发，引发高度关注。因此，开展工程船舶危险有害因素辨识、风险评估，固化风险分级管控是严防事故发生的关键。

1.工程船舶作业危险因素分析

1.1调遣作业危险因素分析

工程船舶以非自航船舶为主，调遣方式以拖带航行为主，危险因素主要有：

（1）气象自然条件不良，内河调遣遇到雾天、急流、涡流等水文气象条件，海上调遣遇到大风、巨浪等海况条件，主拖船与被拖船同时存在沉船、碰撞、风损、浪损等风险，极易发生沉船及人员伤亡的事故。主要预防措施有：制定合理的拖航方案，加强对航路气象海况条件的监测和研判，选择合理的气象窗口期，避开台风、季风期间的拖航，航行过程中加强气象跟踪和预警 。

（2）主拖船与被拖船连接方式不合理，导致连接系统薄弱、断缆、被拖船受力不均，存在船舶失穩的危险因素，极易发生被拖船沉船事故。主要预防措施：航行前根据船舶结构，制定合理的编队方案，合理选择拖缆长度、绑结点，确保被拖船线性受力、连接系统牢固可靠。

（3）夜间航行、险要航道操作不当，导致发生船机损失，存在触礁、自沉及其他人员伤亡的危险有害因素。主要预防措施：对船舶操作人员加强技能培训，强化人员的安全风险意识及操作技能水平，加强对航行过程中的管理，明确各方管理责任；另外还可通过技术改造，提高船机性能，提高船舶自动化、信息化水平，避免因人的操作不当发生事故。

（4）船机机械故障，当在拖带航行过程中发生船舶舵机故障、主机故障、电器设备等故障，存在船舶碰撞、触礁、触碰及人员伤亡的危险因素。主要从加强船舶日常维护保养管理来预防，同时做好船舶操控失控应急处置措施及演练等进行防范。

（5）当主拖船与被拖船船员指挥联系不统一，存在管理职责无法落实的危险因素。应从管理措施上加以预防，以航次会的方式，双方充分沟通和交流，并明确各方责任。

1.2起重船舶作业危险因素分析

起重船舶是用于水上起重、安装作业的船舶，常用于大件物品的吊装和卸载作业。与陆上起重设备相比，具有更大的风险：

（1）水上起重作业吊物质量大、形状不规则，容易出现超负荷、超能力作业。应从规避吊物重量判断不清、吊点选择不合理、船舶晃动、吊臂角度等方面加以预防。

（2）起重船舶作业时，船舱压载不平衡或锚缆受力不平衡，容易导致起重作业船舶整体失稳。存在走锚、断缆、倾覆、沉没等危险因素。

（3）海上作业属高盐高湿环境，容易导致起重系统、旋转机构锈蚀，一旦疏于维护保养，容易出现机械故障。存在起重、机械伤害的危险因素。

（4）水上起重作业受水域作业环境因素，船位移动程序复杂，加之作业人员安全意识薄弱，易发生斜向起吊等违章作业行为，存在起重伤害及船舶自沉的危险因素。

（5）停止起重作业时，臂架收放不稳、钩头固定不牢，加上水流、风、浪的影响，船体整体摆动，易导致臂架的机械损坏、钩头伤人的物体打击危险有害因素。

（6）此外，起重船舶作业还存在吊点选择错误、重物栓系不牢、导向滑轮失常、吊具吊索使用不当等危险因素。预防措施与陆上起重作业基本相同，但因水上作业环境特殊性，其危险级别比陆上起重作业更大。更应加强监督和管理，严格按照安全操作规程执行，严防事故。

1.3 打桩船舶作业危险因素分析

打桩船是用于水上沉桩作业的船舶，广泛用于桥梁、码头、水利工程施工。具有结构大、高度大、结构复杂的特点。主要存在如下的危险因素：

（1）桩自重过大，超过打桩船工况范围，这种现象不易发生，但一旦出现，风险较大。存在桩坠落、桩架损坏、船机损坏等危险因素。

（2）桩体上打桩架过程是吊装过程，其吊装方法采取双钩同时起重的非常规方法，当吊装操作不当，存在起重伤害危险因素，可通过计算桩体重心、固定吊点、加强吊装过程的指挥及操作管理来加以预防。

（3）打桩施工内容较为复杂，需要各岗位人员相互配合程度高，若在打桩船作业过程中指挥不协调，导致人员配合不到位，存在机械伤害、物体打击、起重伤害等危险因素，应通过加强管理，明确指挥职责和配合要求，预防事故发生。

（4）打桩船作业时主要是依靠前进缆移动船舶，当出现前进缆走向不正、退船时前进缆不放松、各缆受力不均等情况，存在船舶固定不稳定、船舶倾斜、桩架不稳等危险因素。可通过监控监测措施予以预防。

（5）钢管桩通过驳船运输，易发生钢管桩滑动伤人事故，尤其是钢管桩吊装过程中，如各桩未楔固牢固，存在管桩夹人的危险因素。

1.4疏浚船舶作业危险因素分析

疏浚船舶主要有绞吸式挖泥船、耙吸挖泥船等，自动化程度均较高，除通用作业危险因素外，存在的主要危险因素有：

（1）当对水下作业环境掌握不全是实施作业，或对不明疏浚物进行清理，存在开挖有毒有害物品、导致中毒窒息等危险因素。

（2）安装和拆卸浮管时，均依靠小艇和人工进行，自动化程度较低，水上作业安全风险较高，存在人员落水淹溺的危险因素。

（3）疏浚船舶在进行耙头、绞刀、链斗、抓斗等清理作业，异物下落或绞刀开关未关闭到位，存在机耙头、刀头等机械伤人危险因素。

（4）管道输送泥浆具有运输距离远、管道压力大的特点，存在高压爆管泥浆喷射伤人的危险因素。

1.5 通用作业危险因素分析

（1）当船舷作业无安全防护，靠泊、过档无安全通道，存在人员落水的危险因素。

（2）當船舶动火作业未审批、动火过程无监护人、燃料管理不到位、消防措施不到位，存在火灾危险因素。应规范动火作业管理流程及定期检查、配齐消防器材等预防措施。

（3）定位抛锚时易出现各锚缆受力不均、夜间锚缆灯故障、锚固定不可靠跳锚、锚抓力不足、锚机故障等，可能导致船舶失稳、碰撞等事故。

（4）工程船舶因类型繁多，施工内容灵活多变，通用作业内容较多，其他危险还有：船上物料固定不足导致人员受到物体打击伤害、高处检修作业是存在高处坠落危险因素、船舶电气部分在使用和检修过程中存在触电危险因素、机械运动及传动部位存在机械伤害危险因素等。

2.工程船舶气象、水文环境危险因素分析

相比船舶作业的危险因素，工程船舶受气象、水文等环境因素影响更大，主要危险因素有以下几个方面：

2.1内河施工环境危险因素分析

内河工程船舶主要受到水位、水流及突风影响，其中受水流影响较大，同时内河施工存在边通航、边施工的环境危险因素。应加强水文环境监测，收集水文数据，合理指导船舶施工；应加强通航区域水上水下施工许可管理，获得许可证、设置航标、发布航行通告后施工，从而预防事故。 2.2海上施工环境危险因素分析

海上工程船舶主要环境危险因素有台风、季风、涌浪、潮汐等，其中台风的影响最大。预防相关事故的主要措施：加强海上气象、海况信息监控，预先研判气象海况预报，合理指导船舶开展施工。防风防台应制定科学的防台应急预案，一旦台风来临，按照预案实施响应措施。

3.工程船舶职业有害因素风险分析

（1）噪声、振动有害因素

工程船舶施工期间，噪声是普遍存在。主要有船舶机电产生的电磁性噪声；各类发动机产生的机械性噪声；汽笛、空压机产生的空气动力性等噪声。会引起人听觉功能下降，甚至导致噪声性耳聋。同时，工程船舶作业不可避免地会产生振动，给作业人员及周边居民带来职业健康影响。

（2）高温、低温、高湿有害因素

工程船舶施工期间常面临夏季船舱、甲板高温作业环境，冬季水上低温作业环境，海上高湿作业环境。存在高温、低温、高湿等职业健康有害因素。

4.结束语

综上所述，在工程船舶施工期间，存在的危险有害因素有很多，应通过加强安全管理措施及安全技术措施的落实，避免相关事故发生；同时也应加强个人职业健康防护，加强船机设备技术改造，切实保护作业人员职业健康；并固化危险有害因素辨识、评价，并执行动态管理、清单管理和分级管理，严防风险演变为隐患。

参考文献：

[1]王宇飞.天津港施工船舶安全管理监管建议[J].天津航海，2011（02）：28-29.

[2]赵小兵.浅谈海上施工船舶的安全管理[J].施工技术，2010（S1）：488-489.