浔峰岗停车场建筑结构沉降监测分析

2018-06-19符星星

建材与装饰 2018年25期

符星星

1 工程概况

广州市轨道交通六号线浔峰岗停车场位于白云区浔峰山东路，其总建筑面积约44996.6m2，含综合楼、运转楼，易燃品库、材料棚、牵引变电所、洗车机房、门卫室等建筑设施。建筑结构易受周边环境变化、地质条件、列车震动、施工缺陷等因素影响，本工程对浔峰岗停车场建筑结构进行沉降监测，掌握结构沉降变形情况，及时发现病害并制定相应措施，为停车场建筑结构安全和日常使用提供有效依据。

2 监测方案制定

监测方案制定需遵循下列原则：系统性、可靠性、与实际要求相结合、经济合理。采用较完善的监测手段和方法；制定的监测内容、监测点要全面反映停车场建筑物的沉降和水平位移，测量数据要满足精度要求，且在后期观测过程中，数据需保持连续完整；同时在安全可靠的前提下，利用监测点之间的相关性，减少测点数量，提高工作效率，降低监测成本。

3 基准点与测点布设

基准控制点是变形监测的基础，基准点布设是否合理直接关系到监测能否成功。本项目拟布设三个基准点，各基准点间每年联测两次，以检验基准点的稳定性，控制点埋设采用钻机钻φ110孔进入微风化岩层约3m，在孔内放入φ108无缝钢管，管间加工螺纹连接，底部段在钢管壁上预先钻孔，然后从钢管中灌注水泥砂浆，通过底部钢管壁的孔，使水泥砂浆从下部往上将钻孔与钢管间的间隙填满。最后，在其上部安装预先加工的含水准铜帽点的铁盖，并砌筑带盖的窨井加以保护，做好点标记。

沉降监测点共埋设255个，均埋设在建筑物的基础（如建筑物的四角点、中点、较大转角处、沉降缝、构造柱、荷载或层数变化处、地基薄弱处），距地面保持一定高度，避免受地面环境影响。

4 建筑物沉降监测

4.1 监测方法

建筑物沉降监测采用独立高程系统，遵循“以基准点为基准，先控制，后加密”的原则。即在做沉降监测之前，先将浔峰岗车辆段的3个水准基点组成一等水准网，经观测和严密平差后得到各水准基点间的高差，并判断车场3个水准基点是否稳定；然后以基准点为基准，由基准点和监测点组成闭合或附和水准路线进行观测，得出各监测点高程值；由两次监测的高程值计算得出监测点的本次沉降值；通过监测点本次高程值与初始值比较，计算得出监测点的累计沉降值。

每次监测之前需先对水准基准网进行校核，以判断基准点的稳定情况。水准路线避开电磁场的干扰。每一测段水准往测和返测，分别在上下午或不同时段观测。在由往测转向返测时，两根水准尺互换位置，并重新整置仪器。每次测量后均应对高程基准点间的高差进行检测，满足稳定性要求后才可使用。

4.2 技术要求

监测控制网测量按照《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006一等水准测量技术标准执行。

沉降变形测量等级选定为《工程测量规范》的变形测量二等，按国家二等水准测量技术要求和观测方法实施。观测记录采用仪器自动记录，按国家二等水准测量技术要求对各项限差进行设置，并采取“三固定”法即固定路线、固定仪器、固定人员进行观测以提高观测精度。

4.3 成果验算

日常沉降监测或加密监测完成后，应进行测量成果验算，确认往返测闭合差、环线闭合差、附合线路闭合差、是否超限，如果超限应分析原因，对存在疑问的测段进行重测。

5 监测数据分析

5.1 水准路线闭合差

在地铁六号线浔峰岗停车场第2次建筑物沉降监测项目中，共完成闭合水准路线共8条，各水准路线的观测精度统计见表1。

从表中可看出8条水准路线的闭合差均在限差范围内，满足监测技术要求。

5.2 建筑物沉降监测数据分析

本次沉降监测点共埋设了255个，其监测成果数据见表2（表中的沉降值“+”为上升，“-”为下沉）。通过数据可以看到，本次建筑物沉降监测变化量均未超过±2.00mm。浔峰岗建筑物本次沉降量最大测点为：F229，本次变化值为1.56mm，累计值为1.56mm。各测点的沉降速率均小于0.01～0.04mm/d，可认为该周期的建筑沉降基本处于稳定状态。