无障碍设计理念在市政道路设计中的应用分析

马文华

(福建省建筑设计研究院有限公司,福建 福州 350001)

0 引言

在世界范围看来,我国是人口最多的国家,同时我国的残疾人口也相对较多。目前,随着人们生活和消费水平的不断提高,国家政策的不断完善,我国已经步入老龄化趋势,同时无障碍人口也只增不减,这就引起了社会的广泛关注。在现在这个社会形势下,国家人力提倡尊老爱幼,救死扶伤,关爱无障碍人士,共创和谐家园。因此在市政道路的设计中,无障碍设计是一个必然的趋势和要求,也是顺应潮流的具体表现。无障碍设计其主要体现着社会对弱势全体的关注,为残疾人、老年人、幼儿、孕妇等弱势群体提供专属区域,使他们能够获得平等的机会参与到社会生活中,是社会文明思想进步的显性表现。我国市政建设相关部门对于无障碍设计,制定了相应的无障碍设计标准,为无障碍设计理念得以实施提供了具体的制度上的保障和重要的指导方向。

1 现阶段无障碍理念设计的不足

(1)无障碍盲道建设和管理体系不健全,盲道上的障碍物较多,比如电线杆、井盖等。而且在建筑物、社区入口等地方出现中断的现象,没有真正体现出为残疾人服务的理念。

(2)人行道缘石坡设置不规范,一些地区的人行道根本没有设置缘石坡,而一些地方的缘石坡道则设置不合理,出现坡度过陡的现象。不仅仅会给残疾人出行造成不便,还有可能发生危险。

(3)人行天桥和人行通道的设计也不规范,没有相应的坡度,一些地方也存在坡度过大的问题。

(4)交通信号设置未考虑到残疾人的要求。因为盲人看不到红绿灯,所以在过街时较为不便,但是在我国却没有为盲人提供服务的相应设施。在信号灯设计中应该要设置相应的语音提示,方便残疾人通行。

(5)公交停靠未考虑到残疾人的需求。我国的公交车一般都是有台阶的,这不便于乘坐轮椅的残疾人上下车,另一方面公交车的停靠站也未能考虑到残疾人的需求。由此凸显出的是两个方面的问题：①公交车设施不够完善；②无障碍运输工具的缺失。

(6)公共基础设本身没有盲文标识,这不符合无障碍设计的要求。

2 加强市政道路障碍设计的改进方法

2.1 加强盲道感知设计

我国现有的盲道设计中,多采用黄色地砖标示盲道,但由于盲道凹凸不平会给视觉障碍的使用人群带来不舒适的体验,因此,在后期的盲道建设中应作出如下改进：

①盲道位置的设计时,需以视力障碍人士顺利到达障碍设置位置为根本诉求点；

②按规范进行盲道的设计,设置相对应的图示变化提示视力障碍人士；

③盲道设置方位内避免设置下水道井盖、电线杆以及台阶等障碍。

2.2 加强坡道层次性

对于坡道的设计,必须要结合我国交通状况,周到的考虑到肢体障碍者的身体原因。坡道设计采用梯形和平缓坡道相结合的方式,确保正常人的正常的出行活动,也为肢体障碍者提供方便和安全保障。而在设计坡道时也要注意材料的选择,对于材料的防滑能力和生命周期都有一定要求,确保符合无障碍设计的理念和目标。

2.3 加强道路标识信号辨识度

针对部分无视力或者视力状况不好的障碍人群,在红绿灯的设计上不能充分的考虑他们的情况。所以针对这部分人员应该设置语音提示,从而方便这部分特殊障碍人群的出行。除此之外,相对于语言障碍者而言,在道路各种标识认知上存在一定困难,因此,道路标志的设计就必须简明易懂,图文结合,减少语言障碍者在辨识上出现问题。

2.4 加强无障碍交通工具建设

在市政道路无障碍设计中也包括公交车的停靠设计,目前,我国的很多公交车都设有台阶,这样对于一些使用轮椅的特殊人群就不能方便的上下车,所以在公交车的停靠处,要建设合适的无障碍运输工具。但是我国的大部分公交车停靠处并没有进行这一问题的解决。

3 无障碍设计在市政道路设计中的实例分析

3.1 工程概况

以福建某道路工程为例,对市政道路工程无障碍设计进行实例分析。在这项工程建设中,城市的主干道立交进行规划时,设计主干道其终点进入该城市快速路,整条道路全长6.225km,宽度为60m。

3.2 盲道北向砖设计

福建某道路工程盲道北向砖应该处于盲道和进入盲道之间的位置,盲道北向砖可以采用内侧圆形砖和外侧轮廓砖,外侧的圆形砖将普通的路面方形砖的中心呈圆状挖空,形成中间带孔的轮廓砖,而内侧圆形砖的直径略小于外侧轮廓砖的中心挖空直径,其表面设计的有“^”形状的符号,该符号指向北方,将带有“^”符号的圆形砖铺于外侧轮廓砖的中心,就形成了盲道北向砖,对“^”符号的砖进行适当的调整,使其方向正处北方并进行固定。如此盲道北向砖便可以随着路况灵活的调整方向,保证了盲道北向砖与周边砖的紧密连接,又为盲人指明了方向,避免了盲人走错道路[4]。如图1所示。

图1 无障碍盲道

3.3 增加导盲路牌设计

导盲路牌的设置也为视力障碍者提供了方便,导盲路牌多设置在距离盲道边缘之间的位置,高度约1.3m,这样的设置既不妨碍视觉障碍者的正常行进,也能更方便他们停下来读取路牌上的内容。路牌信息主要是为视觉障碍者提供信息的,因此以盲文为主,触感清晰,能够协助视觉障碍者获取周边的准确信息,同时导盲路牌也必须标有明文,避免路牌被破坏。

3.4 增加市政道路肢体障碍

市政道路设计中还含有无障碍坡道的设计,其形式主要有两种：①行进坡道,行进坡道就是在人行道中存在一定的坡度,只是坡度比较小,能够使乘坐轮椅的群体出行需求；②缘石坡道,是指在人行道两侧,设置坡道,避免肢体障碍者在行进中问题。同时,为保证坡道的平整性和光滑性,避免乘坐轮椅的肢体障碍者在缘石坡道上出现各种问题,坡道的材料一定要选择防滑性能好的,而且坡道不可设置对坡道平整性造成影响的花纹(见图2)。

图2 路缘坡道设置

3.5 增加市政道路语言障碍设计

为方便语言障碍者能够获得信息,市政道路建设多采用强烈鲜艳的颜色作为标识牌和各种标志,以便能够使语言障碍者更容易的准确理解各种标识的含义。标识牌以及各种标记上的文字和示意都必须大小适中,高度合适,若有盲文必须凹凸明显,触感清晰,便于看清或者读懂指示牌上的信息。无障碍设计不仅仅是针对残疾人的设计,也是为老人,儿童等弱势群体提供便利,在参与社会活动中,不同对于信息接收能力和理解能力是由差别的,尤其是老人,儿童,对于复杂的信息,他们很难读懂,因此信息表达上必须要做到简明易理解,尤其是对弱势群体来说,必须符合他们的认知能力。力求在设计上做到简明、形象、易理解的符号来表达信息。

4 结语

社会组成并不是单一的,有身心健康、活动自由的正常人,也必定存在着需要社会关怀的弱势群体,都是社会群体的重要组成部分。对弱势群体的关怀就是对整个社会的关怀,市政道路无障碍设计为障碍群体提供参与社会活动的机会,对构建和谐社会有着很重大的意义。因此无障碍理念的发展是社会文明进步的必然结果,不仅推动了城市的文明建设,更为广大居民提供了生活便利。

[1]文艳群.防呆法在无障碍设计中的应用研究[J].包装工程,2015(2)：84-87．

[2]文艳群.无障碍设计中的人文主义精神[J].三明学院学报,2015,32(3)：57-61．

[3]曹晓丰.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].低碳世界,2013,22:147-148．

[4]李江涛.以人为本的市政道路设计相关问题探讨[J].科技视界,2014,18:288.