厦门站综合交通枢纽总体设计

严圣皓

在火车站交通枢纽设计中，充分利用站场下方的空间资源，提高枢纽换乘的效率，以人为本的设计理念是综合交通枢纽设计的关键。本文介了绍厦门站市政配套工程设计交通枢纽总体布局情况，以及整个区域内各种交通设施的交通组织设计。

一、工程背景

厦门站位于本岛中心区位置，建成于1983年。随着厦门经济特区经济发展和城市建设，厦门站周边成为了本岛一个重要的核心商圈，其建设规模和客流预测已经不能满足铁路快速发展建设的需要了，福厦高速铁路动车组已于2010年开通运营，首月运送的客流量平均为1.5万人/天。厦门站也随之提升改造为5台9线的站房。

为了配合整个车站规模提升建设，厦门站周边将逐步整合为集城市轨道、市郊列车和城际交通为一体的城市公共交通枢纽。

二、市政工程总体布局

1.交通量需求预测

厦门站的主要服务的规划人口约130万人。预计至2020年，厦门站年发送旅客总量为680.6万人次，高峰小时旅客发送量为4000人，到达的人数为6000人。根据片区枢纽的性质分析，火车站周边需完善的交通设施包括公交站、BRT站、城市轨道、出租车、旅游大巴以及其他社会车辆。主要构成方式见表1。

表1 2020年厦门站交通方式规划构成预测

2. 功能组成

厦门站是集轨道交通、高速铁路、公交、BRT、长途客运、出租车、社会车辆以及步行等多样化的交通综合枢纽。整个项目实施建筑面积32091m2，地面布设有公交、旅游大巴、社会车辆停车区、及旅客疏散区域，地下设有出租车、旅客疏散广场以及和周边地块商场地下室接驳的通道等设施。公共交通优先的原则有效地贯彻在本项目中，交通设施总体布局充分体现了交通枢纽的便捷高效的目标。功能分区布局见图1。

图1 厦门站交通枢纽总体布局图

（1）社会车辆停车位于广场西侧，共设有164个泊位。

（2）公交和旅游大巴布置于广场东侧，公交设有发车位10岛21个车位，旅游大巴设有30个泊位。

（3）出租车蓄车区设于地下层广场，可以布设52部车辆等候。

3.市政工程配套设计

厦门站改造前，北侧路网较为完善，且厦禾路设置有BRT，交通便利，而站房南侧尚无路网系统，结合厦门站改造，通过对路网的合理布置，使得车站周围各个方向都能顺利通达。

地面交通系统由东西向为站平1路承担，地下层道路由南北向道路金榜路、站垂1路、站垂2路、站垂3路、站垂4路构成，地下层道路与地面层道路，通过设置的4条匝道进行联系转换。地下层道路系统采用单向逆时针循环的交通组织形式，地面层道路采用双向交通组织形式。路网系统见图2。

图2 市政工程配套路网图

三、 枢纽交通组织设计

1. 车行交通组织设计

（1）公交及旅游大巴

公交及旅游大巴场地布置于广场东侧，进出场地为专用道路，西往东公交线路有4条，通过东坪山路口设置专用公交左转信号灯进出，东往西公交线路有14条，通过路口右转进入场地。驶出的公交，需要根据线路进行适当的分配，部分车辆通过信号灯左转，部分车辆需要通过广场南侧专用大车掉头区进行转换，以缓解路口的交通压力。旅游大巴的驶入驶出方式与公交相同。驶入驶出流线见图3。

图3 公交及大巴进出交通流线

（2）出租车

出租车进入车站地下层广场蓄车区（共52个泊位），地下采用单向逆时针的组织方式进行交通转换。进出流线图见图4。

图4 出租车进出交通流线

（3）轨道交通及BRT

远期预留轨道交通3号线站点在车站南北广场均有出入口。BRT快速公交系统位于车站北侧，于车站进站层无缝接驳。

（4）社会车辆

其他社会车辆可以通过站平1路双向通行条件，通过设置的上下匝道联系通道，可以到地下层路网实现交通方向的转换驶出站区，流线图详见图5。

图5 社会车辆交通流线

2.人行交通组织设计

人行系统结合车站“高进低出”的理念，在车站进站层与出站层都有设置疏散广场分流。衔接出站层的疏散广场为地下层广场，地下层广场主要位于厦门站南侧，通过在站房东西两侧设置的4条人行通道将南北两侧疏散广场形成了无缝连接，通道平均间距200m。

与进站层衔接的地面层广场主要在站房南北侧均有布设，北侧进站层为进站高架平台，与BRT系统形成无缝连接，南侧进站层主要布设车辆落客平台区域（采用即停即走，限时离开制度）。

四、指引系统设计

枢纽设计中，除了道路交通标线标志外，最容易忽视的一个细节就是对标识指引系统的设计，在后期的运营中，指引系统设计合理，布设有序，将会为使用者提供更为便捷的信息咨询，才是真正贯彻“以人为本”的设计理念。指引系统需要保证如下几点原则：

1.内容清晰简要，标识逐级递进。

2.建筑物内标识：以挂式标识为主，引导方向，在过道上辅以提示性标识系统；

3.建筑物外标识：以立式标识为主，在角落边上辅以综合信息标识系统。

4.周边商业标志性建筑、地理信息等纳入系统，并分别在南北广场设置集合点。

5.标识系统引导旅客最近到达目的点，路线避免交叉，快速流通。

五、结语

火车站配套交通枢纽的特性较复杂，各类型的交通之间的无缝接驳换乘，是车站枢纽设计中的重要环节，如何充分利用站场下方的空间资源，如何提高枢纽中换乘的效率，以人为本的设计理念是枢纽设计的关键。厦门站现已开通运营，本文通过对设计方案的分析。希望为今后类似项目提供参考。