浅谈既有线无缝线路人工换轨施工技术管理

俞道鲁 蒋风华

摘要：伴随着我国交通行业的全面进步和发展，既有线无缝线路人工换轨施工技术管理受到了广泛关注，在进行优化必选的基础上，利用多元化方式并行的处理方式能提升线路大修的效率，为道路交通水平的全面进步提供保障。本文结合案例，对既有线无缝线路人工换轨施工技术管理要点展开讨论，仅供参考。

关键词：无缝线路；人工换轨；施工技术；管理要点

一、案例

本文以铺设60kg/mU75VG新轨无缝线路工程项目为例，2019年4月8日至2019年4月30日在胶济客专上行线（城阳—即墨）K34+800～K43+200、胶济客专下行（胶州北—即墨）K60+144.98—K44+000.00、（即墨—城阳）K44+000—K34+800进行铺设60kg/mU75VG新轨无缝线路工程施工。主要是因为目前铺设的无缝线路无论是设备配备还是施工能力，均不具备当日进行卸、焊、换、收、线路精调到位、施工完工料净的施工能力，因此，为了进一步提升施工项目的综合质量，就对胶济客专上行线（城阳—即墨）K34+800—K43+200、胶济客专下行（胶州北—即墨）K60+144.98—K44+000、（即墨～城阳）K44+000～K34+800，共计31.970km的项目进行既有线无缝线路人工换轨施工技术处理。其中，胶济客专上行线的线路是60kg/m跨区间无缝线路，钢轨类型为60kg/mU75V钢轨（2004、2005年）及60kg/mU75VG钢轨（2015年）。而胶济客专下行线的线路是60kg/m跨区间无缝线路，钢轨类型为60kg/mU75V钢轨（2004、2005年）及60kg/mU75VG钢轨（2014年）[1]。

二、既有线无缝线路人工换轨施工技术管理要点

结合施工项目的具体情况落实相应的处理方案，主要是按照标准程序提升管控工作的时效性水平。

（一）人工换铺施工

在技术应用工序中，人工换铺施工要结合施工项目的实际规模进行合理性人员配置管理，保证作业项目相关人员能发挥其专业作用。换轨二车间下设工队4个，共计路工120人。具体人员配置如下：1）换轨工队1个48人；2）线路工队1个18人；3）综合工队1个12人；4）机械工队1个51人；5）使用劳务工200人[2]。

第一，施工准备工作。在施工准备工序中，相关部门要提前对施工线路进行集中调查和分析，并且确保线路限界能具备环轨条件，从而有效借助相应的处理方式完成配件应用管理，有效调整线路的缺失，并且完成及时备料工作。

第二，在施工天窗工作開始之前，施工人员要尽量将补充扣配件提前散布在制定的地点，拆除新轨后有效落实防胀策略。

第三，封锁施工实施。为了提升相应工序的合理性，防护人员、联络人员、总指挥等要形成作业监督和管理规划，确保在施工命令发布后就能提升具体操作流程的完整性。值得一提的是，拨轨工作由总负责人指挥，将人员分布在60m长度的范围内，按照依次向前的循环方式完成拨轨作业处理。在新轨入槽达到50m时，就要对扣件进行处理，与此同时，项目的焊轨班组就能进行铝热焊处理。需要指出的是，现场焊接必须通过邯钢U75VG型式检验和生产检验，并且，两相邻单元轨节间的焊缝，应设置在两根轨枕之间，闪光焊最小距轨枕边缘在40mm以上，铝热焊缝距轨枕边缘在100mm以上。焊缝应按照施工路段下发的焊缝标识办法进行标记记录，确保焊缝可追溯性，并在竣工验收前完成焊缝焊接及探伤电子台账移交工务段存档，最后，对焊缝全断面进行打磨，轨底打磨后焊瘤不超过0.5mm（铝热焊除外）且不能打伤母材[3]。

（二）应力放散施工

结合本次工程项目的实际情况，依据《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运[2013]29号）第3.8.10条规定，在实际放散处理过程中，要按照标准化流程完成相应操作，确保具体应用管理效果得以优化。

第一，操作人员在对实际情况进行分析后，确保实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。

第二，要依据实际情况集中锁定轨温不明、不准确的问题，针对实际参数予以合理化处理和控制，避免施工不当造成的问题。

第三，两相邻单元轨节锁定轨温差超过5℃，或左右股钢轨实际锁定轨温相差超过3℃，或同一区间单元轨节最低、最高锁定轨温相差超过10℃。

第四，在实际应用工序中，要对操作标准化流程予以监督，有效减少铺设或维修作业方法不当的问题，从根本上规避轨条应不正当而造成的伸缩问题。

第五，应力放散时，应每隔50～100m设一处位移观测点观测钢轨位移量。基于此，本次工程项目中应力放散结合换轨一并实施，应力放散按2km放散一处，放散用两根25m长60kg/m新轨焊接，每处按4个焊头计列，接头焊接作业质量应符合《钢轨焊接》（TB/T1632）的要求[4]。

（三）轨道调整

在具体操作结束后进行集中的轨道调整，完成施工操作的基本质量。

结束语：

总而言之，在既有线无缝线路人工换轨施工技术管理工作中，要结合施工现场的具体情况践行规范化施工方案，提升应用管理水平和综合质量，有效维护施工水平，共同助力我国交通行业的全面可持续发展。

参考文献

[1]张锋镝.DXC-500大修列车换枕施工探讨与实践[J].装饰装修天地，2016（4）：188-189.

[2]郭磊.无缝线路应力及稳定性检测评估方法方案的研究[D].北京化工大学，2016.

[3]邢博，余祖俊，许西宁等.基于激光多普勒频移的钢轨缺陷监测[J].中国光学，2018，11（6）：991-1000.

[4]陈毅.既有线无缝线路人工换轨施工技术管理[J].价值工程，2016，35（35）：137-138.

（作者单位：济南工务机械段）