智慧物流使能者——云商智慧物流——专访海航集团云商智慧物流总裁程丹

文本刊记者/李冰漪

海航集团云商智慧物流总裁程丹接受本刊记者专访

成立于1993年的海航集团，历经20余年的发展，已由单一的地方航空运输企业发展成为囊括航空、酒店、旅游、地产、商品零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等多业态的大型企业集团，总资产逾万亿元。2017年5月18日，总资产超过1800亿元的海航集团三大核心业务板块之一的海航现代物流集团落户在了西安，围绕“一带一路”打造面向全球、贯穿物流全程的数字物流生态体系，提供全方位、一体化的物流管理和服务。作为这一战略的数字化使能者，云商智慧物流有限公司也开始被业内关注。日前，本刊记者采访了云商智慧物流有限公司（简称：云商智慧物流）总裁程丹，请他为《中国储运》的读者对云商智慧物流做一介绍。

云商智慧物流的物流体验

2017年12月，在海航集团与天津市政府战略合作仪式上，天津华宇股份有限公司正式宣布更名为天津云商智慧物流股份有限公司，自此云商智慧物流登陆资本市场（证券简称“智慧物流”），股市上出现首个以“智慧物流”为简称的企业。

在今年4月24日，天津云商智慧物流股份有限公司发布2017年年度报告显示，2017年整体实现营业收入金额达到1818 5.89万元，同比上涨81.6%，净利润达到695.64万元，同比上涨32.38%。从这些数字上，我们可以看到在行业竞争加剧及新机会不断涌现的背景下，云商智慧物流顺势而为，紧抓航空货运强势复苏的机遇，积极获取客户及运力资源，同时扩大航空地面服务业务的范围与深度，夯实综合物流与跨境电商业务发展基础，使得收入稳定上涨。

作为深耕物流行业多年的专业人士，云商智慧物流总裁程丹认为，现在业内都在谈智慧物流、科技+物流、物流4.0，但物流结合科技究竟会带来什么样的物流体验呢？这个体验体现在两个维度上，一是我们为企业客户带来什么？二是给我们的消费者带来什么？

程丹举了个直观的例子，把美国的波士顿大龙虾引入中国送到北京最终消费者的餐桌上，以产业链的角度来看，从生产商到中国消费者过程当中经历数个阶段。首先需要供应商所在地的物流运输，就是怎么样从供应商的这个产地或仓库里面送达当地的机场或港口，这一段运输的过程怎样做。第二段过程更多与数字化相关；到机场或港口以后同步地需要去报关报检，就是所在国家一系列出口的过程，当海关放行以后，飞机运输从美国到中国某个地方，比如到西安或者到上海后还需要做什么？到中国以后，我们这边的进口流程，关、检、税、汇都是需要打交道的，已经不仅仅是一个地面物流或者航空物流可以解决的，它还有一系列数字化的过程在中间起作用。当这些流程走完以后才会涉及到我们从西安或上海再到北京怎么去做，这中间有可能是航空，也可能是比较快的干线运输。当到达北京以后，还有最后一公里的配送过程。所以说，看起来我们的目标是24小时之内希望龙虾从波士顿能够送到餐桌上，但在实际上需要经过的程序还很多。这里如果航空和地面不能结合起来，如果实体物流和关、检、税、汇的报关、通关的流程不能结合起来，有一步卡住了，时间必然延后，这就要靠科技的力量来解决了。

科技在这个过程中能够解决很多问题，比如说加快整个供应链全链条流转，可使我们的效率达到更大地提升，或者成本得到更多地降低，最终让消费者获得相应的实惠。通过这样一个大龙虾从生产者到消费者过程中的链条来看，我们就是这样为企业或者消费者服务的，这个链条很长，当然还包括金融服务，如中间产生了一些保理或保险等与金融相关的方面，涉及到其他很多领域。

海平线“链接三网汇聚四流”

作为海航集团旗下的创新企业，云商智慧物流是海航集团物流4.0战略的重要承载者，这个战略就是“链接三网汇聚四流”，打造一个数字供应链生态圈，做最智慧的数字供应链生态运营商。

当初海航现代物流集团将总部落户在西安，其原因之一是因为西安是“一带一路”内陆新起点，是中国地理位置的中心，特别适合来做大中国物流的枢纽，海航希望将西安打造成东方的“孟菲斯”。

Fed Ex在孟菲斯拥有600多架货机，而对海航现代物流来说，除了自有货机之外，海航700多架客机的腹舱资源也可以为其所用，除了装乘客的行李之外还可以装货。但是这架飞机能够装多少货，带多少行李和载多少人是需要平衡的，否则上天后就会出问题了。程丹表示，这里有很多的算法，这也是科技+物流的范畴吧。

程丹说，对中国的物流企业来说，真正与飞机相关的“天网”其实是很难建立的，因为大多数企业没有飞机。有飞机是云商智慧物流的优势，但是怎么样把这个优势经营好？菜鸟经常讲他们要打造“天网”，云商智慧物流也有“天网”，菜鸟的天网是指互联网、数字网，而云商智慧物流的“天网”真的是天上的网，这是与菜鸟的根本区别，当然这里面需要有算法、科技来支持。海航现代物流集团有雄厚的资产，我们希望以此为后盾，围绕数字经济给中国的物流业插上腾飞的翅膀。

海航集团在之前收购了一家叫Swissport的公司，它在全球48个国家、270多家机场，为约700家航空公司客户提供机场地面和货运服务。海航通过资源整合打造出高价值门槛的“天网+地网”物流实体体系。那么，最终“天网+地网”靠什么来连接？程丹表示，要靠“数字网”。这个数字网就是云商智慧物流重点打造的海平线物流4.0平台。

作为物流4.0业务数字化载体，海平线从货、工具、位置等物流元素出发，通过整合打通海航集团资源，实现业务的串联和创新，成为集团整体能力输出的平台。去年12月27日，在海航集团与天津市政府战略合作仪式上，海平线平台正式发布。目前海平线平台已经围绕着供应链不同场景打造了智慧口岸、航空货运、供应链金融云、智运、供应链云、综合支付解决方案等多个业务产品，形成“四流合一”生态体系，让全球客户共享海航强大的航空货运、机场、仓储、物流金融等现代物流服务。

共筑智慧物流生态圈

作为海航现代物流业务统一的线上数字化平台入口，海平线是如何为客户提供一站式服务的呢？程丹进行了举例说明。

比如，国内一个企业客户要从国外购买一个发动机，这属于B 2 B的服务。基于海平线平台，我们可提供的不仅是航空物流服务，当订单生成后还可以帮助买家进行融资，在订单进入仓储之后还有一系列保理业务，可以提供征信、保险等一系列供应链金融云服务。

再如智慧口岸，可以帮助贸易商实现关、检、汇、税所有的口岸对接，帮助货物在数字化的链条中加快流转。另外我们也希望与更多的运输平台去合作，分享我们的货物运输资源。程丹表示，云商智慧物流希望能通过各种途径与业内的伙伴一起合作，共筑一个智慧物流的生态圈。

未来的海平线平台会是什么样子？程丹说，最外层是服务终端的用户，里面是海航现代物流提供的一系列业务支撑，核心圈就是我们云商智慧物流所提供的一系列具体服务，从生产端到供应商、商家、消费者，所有环节在海平线这个平台上都可以打通。

程丹认为，一个产品或服务是否有价值，要从三个方面来衡量：第一，给社会和企业降低了成本；第二，提高了更多的效率；第三，能为用户提供更多的服务。谁能够在这三个层面中做得更好、更多，我觉得他对社会产生的价值就更大。

在当前“一带一路”的大背景下，业内同仁都有很多机会为中国智慧物流的实现做出自己的贡献，云商智慧物流作为海航现代物流集团的智慧物流使能者，同时也是资本市场首个以“智慧物流”冠名的新三板公司，将成为海航集团数字化能力的重要输出者，助力中国从物流大国走向物流强国。