城市近郊地区主辅道路交叉口交通组织设计

赵巍巍

摘 要：随着城市的发展，交通問题越来越成为人们关注的重点，尤其是城市近郊地区的道路交叉口区域。通常情况下道路的交叉口位置是车辆较多，交通较为复杂的地段，如果对这一地段的交通进行合理的设置，不仅能够促进道路的通畅，同时也有助于城市的建设和发展。本文主要通过对城市近郊地区主辅道路交叉口交通组织设计的方式进行介绍，仅供参考。

关键词：尘世近郊；主辅道路；交叉口；交通

交通问题成为制约城市发展的重要问题，因此，加强对交通的控制。对于城市近郊地区来说，主辅道路的交叉口一直是交通的要塞地区，同时也是一个节点，可以做到车辆的分流，交通的发展起到一定的促进作用。另外，对于交叉口的控制有具有一定的难度，由于车辆较多、交通量较大，因此，如果控制中出现了问题就会造成一定的交通事故。因此，相关的工作人员要从为人民的生命财产安全的方面出发，加强对主辅道路交叉口交通组织设计的工作的重视。

1 城郊地区主辅道路交叉口存在的相关问题

1.1 交叉口的渠化设置不合理

在城市或者是城郊道路的使用过程中，需要进行一定的渠化处理。简单来说就是在道路的重要地段设置一定的左转或者是右转的标记。进行渠化设计可以对交通的流量进行有效地控制，提高了交通流通的次序。但是，在一些城市近郊地区，很少能够看到渠化的设计，这就是道路设计的局限所在。对交通的顺利进行产生一定的影响。

1.2 交叉口的车道数较少，划分的不明确

道路的交叉口是交通的重要地点，车辆的数量要比普通的道路多几倍。因此，车道也要随之增多。其车道的数量要根据平时的车流量来进行设定。但是很多的城郊交叉口的不问，车道的设置量和普通的道路相同，并没有增多。这种设计，不仅降低了道路的同行能力，同时也增加了一定的安全隐患。这一点是交通部门亟待解决的问题之一，要提高重视。

1.3 要对行人和非机动车的过街进行设置

在我国，出现行人和非机动车过街难的问题已经较为普遍。由于道路两侧没有设置自行车道，而且，在车流量较大的地段没有过街天桥或者是其他的过街设备，使得行人以及非机动车辆等无法正常过街。有些行人在车辆较少的时候过街，这样就会出现一定的安全问题，降低通行的安全性，不利于交通事业的发展。

1.4 交通标志线路设置的不合理

对于交通的标志线路来说，全国的标志都是统一的。但是某些城市为了凸显自身的特点，改变了标志，因此，会给驾驶员们带来较大的不便。尤其是在城市的近郊地区，在主辅道路的交叉口，交通的指示牌字好较小，不可辨认。另外标线的缺失也非常严重，在加上交叉口的标线出现明显的错误等等都会给交通带来严重的影响。

1.5 公交站点设计的不合理

通常情况下，公交站点需要设置在出口道或者是进口道的相关位置。但是有些城市的近郊地区，在交叉口的位置虽然也设置了交通站点，但是停车处却不按照相应的规范进行。就会导致在交通繁忙的时候，出现车辆的堵塞，影响交通运输的质量和效率，也给行人带来了不便。

2 城市近郊地区交叉口的设计原则

2.1 由于主辅道路的交叉口在交通事业发展的过程中起着重要的作用，可以有效地进行交通分流，这样才能达到一定的同行效率，对于交通运行的安全性起到了促进作用。因此，要明确道路上的标志线以及特殊的标志，驾驶员才能对交通的路线以及规定做到心中有数，进而保证交通的正常运行。

2.2 道路的交叉口是机动车辆和行人数量都比较多的地方。不仅要考虑到机动车辆的正常行驶，还要给行人带来方便。但是必须要在保证安全的前提下进行。因此，相关的设计人员要按照车辆的形式状态来对道路进行科学合理的设置。

2.3 交通事业的发展也需要遵守可持续发展的基本原则，对交叉口的交通进行管理，不只是针对现如今的车辆，还要将未来的车辆行使状况考虑进来。这样才能保证交叉口交通的长足发展。

2.4 值得注意的是，城市道路交通的交叉口的进出口道要能够为残疾人的使用以及行人的安全过街提供方便。

2.5 在城市道路交通的交叉口的转角规划红线要设置成切角斜线或者是圆曲线、并能够充分满足视距三角形的要求。值得注意的是，在视距三角形的范围之内，不允许出现任何高出道路平面标高1.2m的障碍物的存在。

3 城市道路交叉口设计的步骤及方法

3.1 城市道路交叉口设计的步骤

值得注意的是，在考虑交叉口渠化问题的时候，如果能够充分考虑左转车道、右转车道以及交叉口的进出口车辆数的话，那么设计的渠化一定会更加的合理。

3.2 城市道路交叉口设计的方法

第一，确定渠化参数：按照城市道路交通交叉口设计的一般要求，结合具体的道路的实际情况，确定交叉口的展宽路段以及渠化路段.值得注意的是，改建道路的集化值可取小值，新建公路的渠化值则应该取大值.在设里交叉口渠化值的时候还需要根据相关的公交站台进行综合考虑。为增加进出口车道数，可以进行道路中心线左移、压缩中分带及侧分带以及红线拓展等方法。

第二，根据实际的调查走访和以往道路交叉口设计的经验，在确定交通量的基础上，确定要不要单独辟出右转、左转车道，车道宽度按照相关的城市交通道路交叉口设计规范进行。

第三，根据交叉口的实际情况来确定车速，从而确定道路铺设的交叉口缘石的转弯半径，进而确定侧分带岛头的实际位置。在计算交叉口缘石转弯半径的时候要特别细心，因为这个数值的确定有很强的作用，一旦确定就很少再改动，因此在确定数值的时候不仅要考虑近期的车辆运行情况，而且要根据交叉口车辆的未来通行情况进行充分的考虑和规划。

第四，一般情况下，交叉口的安全岛设计一个就可以了，但在相交的一条或者两条道路的宽度都非常大的情况下，行人要想穿过道路，需要走比较长的路程，为了保证行人的安全，这时候可以设置四个三角形的安全岛，这也是缩小交叉口通过距离的有效方法，在实际的城市道路交叉口设计中也经常使用。

第五，确定人行道的横道线和停止线的位置。根据城市道路交通标线的相关规定，准确合理的确定交叉口附近人行道的位置和人行横道宽度。

4 结束语

城市道路建设必须要满足安全和交通高效运行的要求，要满足这样的要求，需要从很多方面进行分析探讨，而对于城市道路交通的交叉口设计来讲的话，只有能够设计出同时满足行人、非机动车、机动车安全、顺利、高效通行的交叉口，才能够达到交叉口设计的要求.交叉口的设计要能够充分地考虑到交通安全、组织以及通行能力、方便管理的方方面面，按照合理的原则进行设计，在最大的程度上减少行人、非机动车和机动车之间的冲突，使得各方的通行都能够得到保障，实现城市道路交通交叉口真正应该具有的作用。

参考文献

[1]徐世凯，谢晓倩.谈城市道路平面交叉口交通组织优化措施[J].山西建筑，2014（10）.

[2]刘岩，赵顗，张卫华.城市道路五路交叉口交通流组织优化设计[J].公路交通科技（应用技术版），2014（03）.