东风兄弟连

陈熙

请原谅我用如此诱人的美味来形容文章的主角，因为经常吃自助餐的人总在琢磨如何才能更好地回收成本。例如蘸了酱油与芥末的刺身需要马卡龙的甜腻，才能中和被腥辣拂过的舌尖。我喜欢细细品味法式的浪漫与日式的精致，因为在中国，它们都是上档次的艺术品。不仅是诱人的美食，汽车品牌也是一样，雪铁龙、本田、雷诺，这些在技术与艺术上颇有建树的品牌最终都被拥有最多合资公司的东风收入囊中。而文章的主角天逸、CR-V、科雷傲也是代表了它们各自最尖端技艺的结晶。

这是一个谁都不愿意普通到尘埃的年代，平庸就意味着被淘汰。有些事物总是孤独地存在着，等待着欣赏他的人出现。支持者喜欢它们强调个性的表达方式，反对者会对其卖弄设计而缺乏应有实用性的做法避而远之。当聪明的法国人意识到他们的浪漫主义，不足以撼动绝大多数中国消费者苛刻的购车意志时，他们选择了改变。我说的就是雪铁龙，这次它们孤注一掷地把最好的产品选择在中国首发，选择在中国实现快速合资生产以获得利润最大化，选择针对中国消费者的用车需求进行调研，再量身定制，以满足中国消费者的诉求。于是天逸诞生了，这是一辆中国首发的全球化车型，一辆注重实用性的法兰西SUV。

对于喜欢天马行空的法系车来说，天逸的确是美好的艺术品。雪铁龙设计师像是站在美与丑的天平两端摇摆不定，从不折中。而流淌着日产血液的法系品牌雷诺，却在坚守个性的同时学会了平易近人。虽然眼前的科雷傲还算不上是美艳的尤物，但它却足够耐看，接触几日便会觉得它美得和谐，美得持久，美得别树一帜，就像香水，有些余味胜过头香。

共用平台，不仅可以为厂家缩短研发成本和生产周期，零部件的通用化也能降低消费者后期维修保养的成本。与4008那丰满的动感以及奇骏内敛的居家设计不同，天意和科雷傲则分别是以概念车式的前卫和商界精英般的气场来彰显魅力。

然而那些喜欢靠实力说话的人，向来不喜欢用骚气的氛围来做开场铺垫。谈到城市SUV成功的典范，一定少不了本田CR-V的身影。与RAV4共称为城市SUV开山鼻祖的CR-V，似乎每一代车型都会在销量上赚个盆满钵满，这也让它与广本雅阁成为了购车加价历史上的始作俑者。然而拥有150万累计销量的荣耀已经成为光辉的历史，T动力、混合动力齐上阵，外观更加精致年轻化的第五代CR-V，也试图用颇具诚意的换芯来烧出一条属于自己的成功之路。

为了将模型展现得更加逼近真车，我们选取了生命科学园的曲面玻璃楼作为了拍摄背景。用冷色调的背光凸显出三款暖色调SUV的鲜亮。三款锌合金车模重量都不轻，从车身缝隙的处理来看，最好的是东风雪铁龙天逸。诞生于EMP2平台的天逸采用了雪铁龙最新的家族式设计，分层式前大灯组充满了概念车的未来之感，而保险杠下沿和侧面防擦条上的橙色“圆角矩形”点缀，也让它展现出与众不同的风骚。威尔模型对天逸的做工算得上是十分用心，可动件之间的缝隙控制得很小，镀铬条边缘无氧化迹象，前大灯组内部十分通透，看不到边缘的渗胶或起雾。混血法系车雷诺科雷傲拥有一副商界精英式的前脸，C字形LED日行灯犹如一把镰刀，配合着矩形的单体LED前大灯，展现出一种冷峻的孤傲。由于发动机盖与前大灯组结构的复杂，与天翼模型相比，科雷傲车模的前大灯组在做工上就没有天翼那样的整体感，整个的镰刀C日行灯是拆开装配的，虽然通透感不错但边缘缝隙有轻微渗胶现象。进气格栅并未进行镂空设计，这也是康美模型的一贯作风。

三款车中，前脸最凶的就要数CR-V了，虽然整体轮廓仍能看出上一代车型的影子，但LED矩阵式大灯与全新设计的进气格栅，却展现出一种咄咄逼人的威猛感。回归模型，CR-V是进气格栅镂空面积最大的车型，透过进气格栅可清晰地看到内部的水箱。而全景影像探头，自适应巡航雷达探头，雾灯组内部的LED小灯珠，CR-V均原封不动地进行了还原。前机盖的缝隙处理和前大灯的做工也让人挑不出毛病，只可惜车辆固定较松，或许就是这样的设计，拍照时很容易产生外八字的姿态。相比科雷傲那平淡的双五辐轮圈，CR-V和天逸的轮圈看上去更具设计感。在营造抛光亮面的金属光泽度上，CR-V要比天逸更显真实。

在转向角度方面，天逸是最大的，科雷傲是最小的。三款车模均不约而同地做出了后排隐私玻璃，这一点很让人惊喜。除了CR-V是小天窗外，天逸与科雷傲均为全景天窗。CR-V的天窗后沿可小角度向上翘起，天逸的全景天窗前半部分可以按滑轨手动打开，最省事的是科雷傲，整个天窗并没有设计成可开启的样式，而且内部的遮阳帘也省略了。三款模型的车尾标Logo和名称排量标识均采用了独立的蚀刻片结构，值得表扬。开启行李厢后，只有科雷傲设计有仿液压支杆。或许是个例的原因，科雷傲和CR-V的行李厢盖分别都出现了较大的缝隙。

这不仅是东风系里三款具有典型代表性的紧凑型SUV，也是国产原厂模型里做工还算良好的典型。通过三次的机缘巧合，我成功地将试驾活动上发放的1：18模型凑在了一起。与Autoart、Kyosho、Minichamps、Norev这些握有现款豪华品牌原型车版权的模型代工大厂不同，大部分的国产原厂模型，都是由康美、世纪龙、佳迪、威尔、普迪等国内品牌代工厂生产制作。虽然在灯组细节、喷气工艺、品相控制方面不如国外品牌，但论可玩性却是数一数二。就像今天的三款主角，天窗和油箱盖可开、后视镜折叠、内饰植绒、行李厢盖板可拆卸、前排座椅移动、后排座椅可放倒等功能，都是国外品牌所不曾具备的。不仅如此，有的国产原厂模型还加入了声与光，像别克系列的模型更是将Bose音响扬声器植入其中，随车附赠，让消费者感觉逼格满满。

虽然三者都是拥有东风系合资车企版权的正品模型，但从做工上看很容易就能分辨出它们的代工厂。进气格栅镂空且发动机与行李厢盖不带仿液压杆设计的，是由汕头威尔模型代工的作品，天逸和CR-V就是如此。这是一家专门为东风系车企制造模型的代工企业。1994年，身为老三样的富康就成为了这家企业为神龙公司制作的第一款仿真汽车模型。20多年间，它已成为东风雪铁龙、东风标致、东风悦达起亚、东风本田、长安马自达、长安、长城、海马、东风风神和柳汽等主机厂，开模了过百种车型模具，超过30种不同比例、不同用途的仿真汽车模型和汽车周边产品。

同样属于东风的雷诺科雷傲由于合资公司刚成立不久，谈不上与威尔模型有合作基础，而是随兄弟联盟东风日产将模型版权交给了深圳飞舟的康美模型手中。相比威尔模型的产品，虽然康美模型会在前后盖上加入仿液压支杆结构，但油箱盖却被做成了封死的状态。而且整个模型的品控和内饰的细腻程度也不如威尔，这一点在它代工的三菱EVO X上就最为明显。

成立于1997年的深圳飞舟康美模型，也是原厂国产模型的一家大型代工厂。上汽通用别克/雪佛兰/五菱、沃尔沃、广汽丰田、一汽马自达、一汽大众、上汽大众、三菱、斯巴鲁、力帆、江淮、陆风等主机厂也将旗下车型的生产版权交给了康美。最早一汽红旗也是由它生产，最终由于品相的原因，HQE系列等国家领导人座驾的模型生产版權被转让给了世纪龙。