肆无忌惮的后缀

陈熙

这已经是一层住户老张一周以来对我的第二次抱怨了，在他看来，是我早上着车时发出的“恼人”声浪，打搅了他家千金大小姐对于高质量睡眠的痴心妄想。以至于我不得不用ECO模式先小心翼翼地将它开出小区，再去高架环路上享受身后回火声的亢奋激昂。

我陶醉于这种肆无忌惮的任性与疯狂，以至于用失态的词语来形容我对它俩的喜爱，都不算过分。我并不会用SUV传统的方式来进行这次对比，因为它们本身就不普通。你可以驾驶它俩之中的任何一辆去和你人生的伴侣及情人勾肩搭背，抑或是在接送孩子学校门口人前显贵。倘若你有足够胆量的话，它们也会是抢银行的逃跑利器。从声浪奏响的一刻起，不到5秒的0-100km/h加速会将你从这个喧嚣的一线城市中剥离。

它们算不上是富二代的宠儿，也并非是海天盛筵上的常客。没有人会因为纯粹的理性因素而将它俩收入囊中，它们的主子绝对会将驾驶乐趣作为人生某一阶段的首要目标，当然也有可能是AMG与M那两块闪耀的徽标。或许是我们习惯了8缸、12缸的咆哮，面对两台6缸机的出现，我们似乎有些摸不着头脑，少了两个气缸也能贴上性能版的徽标？或许用奥迪的SQ5来定义两名主角的地位才更为贴切，它们并非只是靠AMG和M套件炸街装X的纸老虎，而是数据与颜值均能呼之欲出的纯正杀器！

性能版本的徽标魔力会让平淡的生活变得浪荡无比，在山间隧道与地库的光影中高歌吟唱，在华灯初上的楼宇间享受周遭惊艳的目光。此刻，AMG GLC43 Coupe妖娆冷艳的双眸注视着前方，带有AMG标志的点阵式格栅与黑色的前唇散发出雅痞的气息。开了眼角的天使眼大灯与硕大的双肾进气格栅为宝马营造了与生俱来的凶狠气场，刚毅的线条与雾银色的虎牙为X4 M40i燃起了运动的锋芒。

既然定义为轿跑型SUV，如何设计出一个令人印象深刻且辨识度颇高的车尾，并不是一项简单的任务。在有限的设计空间内发挥想象，并同时照顾到安全、实用与耐看，这绝非一般设计师可以轻松实现的。好在前辈X6M和AMG GLE63 Coupe为小一号的Coupe们做好了模具。在使用M Performance包围之后， X4原有动感的外表确实被赋予一点凶狠和蛮横，只是这双边两出的排气略显保守，而墨尔本红色的车漆也为它披上了一丝妩媚的气息。我喜欢这翘起的碳纤小鸭尾，外加双边四出的排气，看着就让人充满了想要征服的欲望。而哑光的月光石灰色车漆则彰显着变本加厉的嚣张。相比X4 M40i，AMG GLC43 Coupe才更加吸引眼球，因为前者只是M Performance，并不是M Power。但AMG的后缀数字无论是什么，它都是独特且令人兴奋的。

大体来看，你并不会觉得两款性能Coupe，与它们亲民的普通版本在内饰上有什么天翻地覆的变化。尤其是X4 M40i的内饰，除了配备手感极佳的M风格方向盘之外，肉眼再难找到其它区别。想要装X的你只能通过电子换挡杆和机械式仪表下方的液晶屏看到带有M标识的logo。内饰并不是宝马的强项，不过我还是在AMG GLC43 Coupe车内找到了些许令我欣慰的变化。首先是用碳纤维的中控台烘托运动气息，运动座椅采用黑色MB-Tex和Dinamica超细纤维材质，并辅以精致的红色缝线。粗壮的多功能平底方向盘也采用相同的颜色搭配，3-9点位置还设计有alcantara翻毛材质。而醒目的红色安全带，捆在身上时多少会显得有些另类。

不管是V12、V8还是那台地表最强的四缸M133，每次我都会拍下发动机与换挡杆上一人一机的AMG徽标，精修图片并用很装的口吻在微信朋友圈里炫耀。但当我打开AMG GLC43 Coupe的机舱盖，企图用我这蹩脚的英文大声地喊出这台AMG 发动机技师名字的时候，迎接我的只有一条V字形红领巾。说好的One man One engine在哪，阿法德巴赫的恶魔签名呢？

翻看產品名录才发现，AMG GLC 43 Coupe从严格意义上来说是由AMG部门调校出来的产品，而非原生。搭载与C43同款内部代号M276DELA30的3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率270kW/5500rpm，峰值扭矩520Nm/2000-4000rpm，搭配9挡手自一体变速器，整套动力总成都经过AMG部门调校。与之相比，X4 M40i搭载了代号为N55B30的L6缸3.0T涡轮增压发动机，虽然宝马使用了S55B30发动机的部分零件对其进行了强化，但在数据上还是要比AMG GLC43 Coupe的3.0T V6双涡轮逊色不少。265kW/5800-6000rpm的最大功率和465Nm/1350-5250rpm的峰值扭矩是它的账面数据，相比搭载在M2上同款不同调校的发动机少了7kW。虽然机型一样，调校上可是M performance与M power的区别！

这台犹如妩媚红辣椒般的X4 M40i虽然和M2同芯，但变速器并不是那台激进的7挡双离合，来自采埃孚的8挡手自一体变速器让它变得更容易被驯服。千万不要被它点火着车时从排气管传出的低沉轰鸣声所吓到，毕竟风声大雨点小X4 M40i的动力响应并没有AMG GLC43 Coupe那样容易高潮。当你柔和地踩下油门踏板，轻快平顺的加速感随之而来，相比内心中期待的推背感，X4 M40i俨然一副大排量车型不紧不慢的表现。伴随油门踏板继续下探，动力输出线性提升却没有恶魔般的暴躁感，宽广的峰值扭矩输出平台，保证了变速器无需降挡也能保持淡定的提速状态。

我其实很喜欢X4 M40i温顺的驾驶节奏，毕竟全油门SPORT+模式加速时，模拟声浪会破坏甚至完全掩盖6缸机自然的美妙声线，给你的感觉像是在开着一台V8。此刻，转速表指针逼近红线区，好似周围的空气要被这台6缸3.0T发动机瞬间吸干，令人猝不及防的推背感会迫使你迅速紧握方向盘，感受着线性且源源不断的动力输出，快感绝对不输我们印象中的V8涡轮增压。

相对于X4 M40i这种生硬到有些快餐式的加速感，我与AMG GLC43 Coupe的交流更像是鱼水之欢。摸到它的那一刻起，我就像所有的AMG粉丝一样，将驾驶模式直接切换至SPORT+，然后听到空气悬架压缩时发出咯吱咯吱的声音。就像是前戏时的充血一样，我很久没有享受过这种紧绷的状态了。生憋着转速，享受着后桥压缩到底，犹如愤怒的犀牛般冲刺的快感。那一刻，脚下的油门踏板变得异常灵敏，就像神经病一样。没有衰减的动力输出，即便是升入三挡之后，车头依旧保持着上扬的态势。

换挡速度快且逻辑清晰的9AT也经过了AMG的调校，在经济与舒适模式下，9AT会以近似于双离合般的速度完成每一次升挡，除了一挡尺比较大之外，2-6挡之间衔接都是相当紧密的。倘若你的加速力道还算轻柔，1800rpm左右就可完成升挡动作，80km/h就可挂入9挡，换挡过程干脆利落绝不拖泥带水。闭缸技术和滑行模式也是我在驾馭AMG GLC43 Coupe时的小惊喜，毕竟不到11L/100km的实测油耗要超出了我的预期。

听！身后隆隆的排气声浪并没有X4 M40i那样的夸张，此刻的我好像忘记了没有一人一机徽章的烦恼。跑得快也能站得住，前四活塞固定式卡钳，后单活塞浮动式卡钳控制着四只暴走的21寸大脚。减速时那种零星的汽油被偏时点火系统点燃，几声“噗噗”的回火声，消除了我所有关于AMG的心结！