广州市大观路快捷化方案研究

李媛媛

（广州市市政工程设计研究总院，广东　广州　510060）

1　研究范围及目的

广州市大观路北接广汕公路，向南跨过广园快速路伸入东圃地区，是黄村地区对外的重要联络通道。沿线分布有奥体中心、科学城和天河软件园等重要集散地，北部与之衔接的广汕路沿线分布的大量货场也使得该道路成为城市东北部的货运主通道之一。现状道路为双向6车道，城市主干路标准，以信号灯控路口和灯控行人过街为主，交通通行效率不高。

研究范围为：大观路全线共8.5 km（中山大道—广汕公路段）。图1为大观路工程地理位置图。

图1　大观路工程地理位置图

通过对大观路主线直行交通的连续化、快捷化，可实现以下研究目的：

（1）优化广州新白云国际机场第二高速公路（以下简称“机场二高速”）与广园路、大观路的交通连接。通过设置大观路与机场二高速的连接匝道，周边地区车辆可快速进出机场二高速，实现与高快速路网的快速连接，提高出行效率。

（2）缓解大观路高峰期部分路段交通拥堵现象，大大减少地面道路的交通压力。

（3）为科学城片区出行提供快速通道。目前，科学城片区车辆进入高快速路网需通过合景路转入北环高速。现状合景路仅为双向4车道次干路，设有3处信号灯控，因此高峰期交通拥堵严重。目前科学城片区迫切需要一条快速通道，以便于直接联系广州的高快速路网系统，从而快速集散区域交通。

2　大观路现状交通流量特征

大观路上，断面流量呈现南低北高的态势，北侧环场路以北断面流量达到3 798 pcu/h，南段跨越广园快速路的直行车流达2 156 pcu/h。在车型构成方面，大观路的货车比例相对较高，占30%。

交通量的时段分布方面，大观路有两个明显的高峰:早高峰 8：00-9：00，晚高峰 17：00-18：00，午间出现低谷。从道路的客流分布特点来看，从下午15：00开始，至晚19：00之间，车流均保持较高强度。

3　大观路快捷化改造存在的问题分析

大观路沿线土地开发利用强度大，其快捷化改造存在如下制约问题：

（1）机场二高速南段部分线位与大观路共线，需兼顾两者各自的功能需求。机场二高速工程全路段位于广州市城区内，由北向南依次途径花都、白云、黄埔、天河四区。项目起点位于花都区机场高速公路北延线山前互通立交，项目终点位于天河区环城高速公路奥体互通立交。项目大致以北二环高速公路为界，划分为北段工程、南段工程，项目主线全长46.939 km，其中南段工程全长24.416 km。机场二高速为双向6车道。机场二高速北段工程正在进行施工招标，南段工程正在进行初步设计。

（2）大观路两侧用地限制问题。如光谱路南侧的保利地块和奥体路北侧的南方日报地块，对拓宽改造存在制约。

4　大观路快捷化建议工程方案

大观路（广园路以南）单向为2～3车道，受制于东环高速，道路分为两幅。该段承担的道路功能主要为服务周边区域，高快速功能由东环高速承担。周边用地多为居住，道路改造制约因素大。目前高峰期该段较为畅通。建议大观路（广园路以南）可保持现状。

大观路（广园路以北）段改造建议：

（1）增加广园路东右转至大观路北匝道，减少车辆绕行。目前广园快速路无右转大观路的直接通路，车辆需在大观路东侧的奥体路绕行进入。图2为大观路-广园路交叉口改造方案。

图2　大观路-广园路交叉口改造方案

（2）目前大观路-奥体路交叉口采用信号灯控制，允许车辆左转（见图3）。为实现大观路主线直行交通的快速化，建议取消大观路-奥体路节点信号灯，改为右进右出，左转需求通过调头解决（见图 4）。

图3　大观路-奥体路交叉口现状照片

图4　大观路-奥体路交叉口改造方案

（3）未来机场二高速线位将设在大观路上，可在机场二高速奥体路北侧设一对上下匝道，方便区域交通快速进入高快速路网，从而间接实现大观路快速化的目的（见图5）。

图5　大观路-奥体路交叉口北侧设一对上下匝道

（4）在机场二高速科学大道南侧设一对上下匝道，方便区域交通快速进入高快速路网（见图6）。

图6　大观路-科学大道交叉口南侧设一对上下匝道

（5）目前大观路-软件路交叉口采用信号灯控制，允许车辆左转（见图7）。建议取消大观路-软件路节点信号灯，改为右进右出交通组织，左转需求通过调头解决（见图8）。

图7　大观路-软件路交叉口现状照片

图8　大观路-软件路交叉口改造方案

（6）大观路全线地面灯控行人过街处均改为人行天桥，减少信号灯控。可避免车流和人流平面相交时的交通冲突，保障行人安全穿越，减少交通事故，提高行车速度，提高交叉口的通行能力，从而实现大观路的快速化。

5　结语

通过对广州市大观路快捷化工程的研究，提出了大观路快捷化改造的工程措施建议，可实现大观路主线直行交通的连续化、快捷化，缓解其高峰期交通拥堵状况，从而提高大观路的通行效率。