高速铁路箱梁桥墩身施工技术

赵 宾

（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳 111000）

1 做好高速铁路箱梁桥墩身施工的重要性

在我国铁路交通事业中，高速铁路占据了非常重要的地位，其有效促进了我国铁路运输事业的速度、效率得到了最大程度的提高。与普通铁路相比，高速铁路承载的火车运行速度非常快，因此，铁路路基自身需承受的承重强度、抗压能力和承载能力都相对较高，为了有效提高桥梁的承载能力，就必须不断提高高铁桥梁的刚度和强度，而桥墩属于支撑桥梁主体结构的重要部位，其施工质量的好坏与整体桥梁建设的质量具有密切的关联，为此，在高速铁路桥梁施工过程中，需重点做好高速铁路箱梁桥墩身施工，施工人员需不断探寻有效的施工技术和方法，以保证墩身建设质量和符合相关技术规范，这样才能保证高速铁路桥梁在后续的运行过程中，具有更加可靠的承载和抗压能力[1]。

2 高速铁路箱梁桥墩结构分析

一般来说，高速铁路桥梁结构主要分成桥台和桥墩两个部分，其中跨桥中间的支撑结构属于桥墩，桥墩主要由3个部分组成：基础、墩身和蹲帽，其中桥梁建设的主体部分为墩身，而墩身多由钢筋混凝土或混凝土建造而成，为了使一些漂浮物和水流能够顺利通过桥梁，墩身的形状造型一般为尖端或圆端。在实际建造过程中，由于高铁桥梁不受这些因素的影响，因此也有很多高铁桥梁墩身设置为矩形。桥墩的建筑形式主要有5种：框架桥墩、柔性桥墩、空心桥墩、实体桥墩和柱式桥墩，其中空心桥墩和实体桥墩在高铁桥梁建筑设计中应用最为广泛[2]。采用空心桥墩进行建筑设计时，需保证构造尺寸符合以下规定：采用素混凝土作为墙壁时，桥墩厚度需≥50 cm，采用钢筋混凝土作为墙壁时，桥墩厚度需≥30 cm；在墩身周围设置泄水孔和通风孔时，孔的直径需≥20 cm；进行墩身建设时需设置纵横隔板或横隔板。高速铁路箱梁桥墩结构见图1。

3 高速铁路箱梁桥墩身施工技术和方法

3.1 墩身测量和放样技术

在进行墩身施工前，首先需定位承台，并测量和核准导线点和水准点，才能确保墩身准确定位。定位无误后，再采用混凝土对承台进行浇筑，完成浇筑和混凝土养护后，才可进行拆模和后续的放样，为保证承台上部高程测量的准确性和保证墩身的几何尺寸与中线均与设计相符，需由专业的技术人员进行放样操作工作[3]。

图1 高速铁路箱梁桥墩结构

3.2 墩身模板安装技术

模板不仅与桥墩外观的好坏直接、密切相联，同时其还是保证墩身混凝土浇筑质量的重要模块，因此，做好墩身模板安装施工至关重要。在实际施工过程中，首先需合理选择模板，板材不仅需内在质量合格，同时还需外表光洁，并且能够保证硬度和强度方面的要求，这是由于在浇筑混凝土的过程中会产生一定的冲击力，为了抵挡这部分冲击力作用，就必须确保模板质量合格。另外，为确保模板和设计图纸中的规模与尺寸保持一致，在安装模板时还需复核设计图纸，同时检查模板的错台、连接处及平整性，以确保模板安装顺利进行和使模板安装与设计标准的误差降到最低。完成安装检查后，再对模板进行实验性的拼接，并保证错台误差在2 mm范围内，拼接完成后，还需对模板进行抛光打磨、脱模剂喷涂和板漆涂刷处理，这些工序全部完成后，再进行模板安装，为保证模板安装完全吻合，模板安装后还需校正其位置，然后再将模板内的垃圾、杂物等残渣清理干净，再进行下一步施工工序[4]。

3.3 墩身混凝土浇筑和振捣技术

3.3.1 墩身混凝土浇筑技术

为了保证墩身混凝土的外观质量，不仅要选择适当的浇筑施工工艺，同时还需保证浇筑高架桥墩身所用的混凝土具有较高的要求，其强度一般在C35以上，另外，在配比混凝土的过程中，需设定胶凝使用量为（370～380）kg/m。为了保证混凝土具有良好的和易性和黏稠度，还需合理选择混凝土的拌和工艺，一般采用二次投料法进行拌和，拌和时间控制为（130～170）s，在运输混凝土的过程中，不仅要保证运输车罐的清洁性，同时还需控制其转动速度，需保证转动的均匀性和保持其转动的平稳缓慢[5]。在浇筑混凝土前，还需做好相关的前期准备工作，如测量和确定各项技术指标，做好混凝土塌落度和扩展度试验检查，才能保证建筑操作的顺利进行和浇筑结果的合格无误。为促进浇筑混凝土的外观得到有效保证，还需将混凝土塌落度控制在合理误差范围内。为保证浇筑混凝符合实际施工的和易性要求，在施工施工可采用导管、溜槽等辅助方法进行浇筑，并将混凝土的高抛度控制在2 m内。对墩身边角的修正填补可采用人工运筑的方进进行，在墩身的混凝土布料工作需尽量在模板四周均匀分布多点位，在单个串筒上的布料分布量需根据实际分层的厚度状况及振捣情况进行具体考量，不可过多。最后，为避免导送混凝土的过程中出现离析现象，在导送浇筑的混凝土时，不可采用振捣棒纪念性粉凝土进行长距离导送浇筑。

3.3.2 墩身混凝土振捣技术

在施工过程中，一般是采用机械化操作进行混凝土振捣，振捣器需垂直导入混凝土中，导入深度为（60～90）cm，导入位置需精准，且速度要快。在插入振捣棒的落点还需采用梅花桩控制，为避免发生漏振，需保证各落点相连紧密，不留空隙，同时还需合理控制振动时间，快速插入，缓慢拔出。振捣时先周围后中间。对混凝土进行分层浇筑时，层厚需控制在振动棒程度的1.25倍内，并及时处理和消除层间接缝处，插入振动棒时需尽量插深一些。振捣到位的标准为混凝土浆液冒气泡停止且不再明显下沉，此时可拔出振动棒。为保证墩身外观的均匀连贯，需一气呵成地进行墩身混凝土浇筑。

3.4 养护和拆模技术

完成墩身浇筑后，为确保墩身混凝土质量，还需对其进行必要的养护，而影响混凝土养护工作质量的因素较多，为此，在进行墩身混凝土养护工作时，不仅要确保其温度与周围环境温度一致，同时还需保证其湿度充足。当周围气温过低时，需对其进行保温养护，如搭建养护棚，以防止冻害侵蚀混凝土，另外，还需根据混凝土的实际湿度情况对其进行适当的浇水。在混凝土面板浇筑完成后开始收浆时即可开始浇筑养护工作，为保持墩身润湿程度，需采用塑料套严实包裹墩身，若发现其干燥需及时洒水。在墩身混凝土强度达到相关标准后才可进行拆模操作，先拆圆端，后拆平端，从上而下进行拆模工作，为避免损坏墩身混凝土，需谨慎进行拆模操作。

4 结束语

我国高速铁路建设的规模越来越大，而梁桥墩身施工是整体高速铁路施工中的重点环节，其施工质量的好坏不仅关乎到桥梁外观的好坏，同时对整体桥梁结构的质量也具有直接的影响，为此，在对其进行施工的过程中，不仅要做好精心的设计，同时还需掌握良好的施工技术和做好施工中的质量控制，在实际施工过程中，可采用墩身测量和放样、墩身模板安装、墩身混凝土浇筑和振捣以及养护和拆模等技术和方法，才能有效确保桥梁墩身质量符合相关要求，进而才能促进高速铁路的质量不断提高。

［1］杨正文.渝黔铁路特大箱梁桥墩身施工技术［J］.建筑机械，2017（05）：117-119.

［2］董利民.沙特麦麦高铁特大箱梁桥墩身施工技术［J］.混凝土与水泥制品，2016（05）：83-85.

［3］刘二柱.特大箱梁桥墩身施工实例探讨［J］.山东农业工程学院学报，2015，32（04）：37-39.

［4］周发锦.高墩柱连续箱梁支架施工的应用［J］.交通世界（建养.机械），2012（12）：197-199.

［5］常铁良.沪杭高铁步云特大桥连续箱梁线性控制施工技术［J］.铁道建筑技术，2010（06）：14-18.