无人驾驶时代的乘客经济市场

无人驾驶技术发展迅速，乘客经济市场应运而生，汽车即服务的出现将在未来重新定义人们的用车习惯。世界知名科技公司英特尔联合专业咨询服务公司Strategy Analytics近日发布《无人驾驶时代的乘客经济市场》报告，对汽车即服务的乘客经济市场潜力进行剖析。报告指出移动“连接”、城市化以及严格监管将不断推动乘客经济市场，激发市场出现更多创新服务和应用，为政府及社会带来诸如时间盈余、提升道路安全以及减少交通拥堵等附加效益。

乘客经济市场兴起

乘客经济指乘客在乘车期间用于填补空闲时间的各类服务。乘客经济将改变很多行业，用汽车即服务取代拥有汽车，重新定义了车辆所有权和叫车服务。消费者和企业从自购汽车，使用出租车和公共交通、租车转为使用基于自动汽车的第三方交通服务，这一转变所产生的价值就是汽车即服务。

预计到2050 年，乘客经济的全球市场规模将达7 万亿美元。其中汽车即服务的消费者市场达3.7万亿美元，约占总收入的55%；商用市场将产生3万亿美元的收入，约占总收入的43%；新兴应用和服务将产生2030亿美元的收入。另外，乘客经济将对社会和经济方面产生积极影响。预计2035—2045 年，无人驾驶汽车可以挽救58.5万人的生命，交通事故造成的公共安全费用可以减少2340亿美元以上；即使在全世界最拥堵的城市，无人驾驶汽车每年可以节省约2.5亿小时的通勤时间。随着全球向五级自动驾驶技术迈进，汽车即服务成为大势所趋，从而开启“乘客经济”这一新兴市场。

乘客经济的价值

（一）市场特点

汽车即服务的发展和普及是新兴乘客经济的核心，汽车即服务颠覆了拥有汽车与个人出行的一对一关系。消费者在寻求经济自主的个人出行方式时，会逐渐放弃拥有汽车。现在的网络化点对点共享拼车模式，将基本上被出行服务企业提供的各种出行方式所取代，包括工作相关用车、城市和郊区的简单代步。

1.商用市场繁荣

汽车即服务的商用市场将产生3万亿美元的收入，约占乘客经济总收入的43%，主要应用于运输、送货、销售和服务车队行业，以及工业、农业和消费品行业的中、重型车应用领域。运输业对汽车即服务的采用将在乘客经济早期强劲推动自动驾驶汽车和卡车的销售。企业会将轻型、中型和重型卡车用于运输、送货、销售和服务，将商务运输车辆用于汽车即服务模式及其他新式出行服务。发达国家将成为这些服务的早期采用者，占到早期收入的三分之二。

2.创新服务增长

随着无人驾驶汽车服务的发展和演进，创新的应用和服务更加受到消费者欢迎，将带来2000亿美元的收入。到2040—2050年商业化迅速增长阶段，创新应用以及餐饮、医疗、娱乐等服务业的应用逐渐普及，消费者市场在乘客经济中的比重将越来越大。这可能会使商业模式转变为更多基于用途的服务或是基于位置的服务，即服务找乘客，而不是乘客去特定的供应商那里获得服务。目前购物中心不再像过去那样成为人们的“目的地”，就体现了这一点。

3.新兴市场后期发力

按地区来看乘客经济的影响，在无人驾驶汽车的早期商业阶段，发达市场占近3/4。新兴市场由于购买汽车的趋势仍然存在，以及缺少基础设施，很难在早期商业阶段采用无人汽车。但从长期来看，由于新兴市场人口密度大，城市监管机构需要解决交通拥堵、环境污染和道路安全问题，会逐步推动无人汽车的发展。随着无人驾驶汽车市场在2050年呈现指数级增长，新兴市场届时将占据主要市场份额。

（二）市场应用

自动驾驶汽车开发技术目前发展迅速，但直到2035年，五级无人驾驶汽车应用都将较为缓慢，改变监管和基础设施的復杂性使得初期服务的采用“旷日持久”。在2030—2035年期间，随着早期服务产品发展加速，乘客经济市场累积收入预计可达到 8000亿美元。

1.汽车即服务消费市场

乘客经济最大的盈利机会，在于消费者把买车的钱用于汽车即服务产品。新兴商业模式演变出来的服务包括：

按需接送：消费者和企业需要时可以随时“订购”出行。消费者在任何地方，去往任何目的地都可订购“门到门”出行服务。

拼车通勤：消费者根据线路和时间拼车。用户可以安排定期通勤，网络可以综合路线形成规模。用户可以根据搭乘数量自动获得折扣，或者按里程、时间或方式提前付款（长期有折扣）来满足出行需要。

汽车制造商提供出行服务：汽车制造商将转为提供汽车即服务模式。随着时间推移，汽车即服务产生的服务、应用和内容收入，将取代卖车收入。竞争对手是将运输作为核心产品或服务补充的消费行业服务提供商，如网络、零售巨头等。出行服务将成为办公楼、公寓楼、大学校园或家庭的价值主张的要素之一。

汽车制造商运营运输网络：汽车制造商最终可能会竞争特定城市特定汽车网络的运营权，类似于把本地出租车特许经营权交给特定的汽车制造商（部分为城市所有），汽车制造商会变成车队运营商。新的市场参与者可能会利用电动汽车挑战现有汽车制造商的特许经营权。

活动（主题）专用汽车：消费者可以使用出行服务商基于其核心零售专长提供的专业出行体验。接待、旅游、餐饮、媒体等行业将会出现专业服务。

接送作为福利或酬劳：托管公寓、公寓和连锁酒店，为了便利会备有专门的无人驾驶汽车。有些员工会把接送服务作为其酬劳的一部分。为了延长投资品的寿命周期，各公司提供远程维护保养时，会设置地理范围限制。

2.乘客经济拥车模式

消费者可以从多个汽车即服务提供商选择汽车，随心所欲地自由换车出行。受土地限制的企业，如零售店、宾馆和饭店等，可增加“移动商店”创建，直接将商品和服务提供给消费者，扩大经营规模。消费者可以去特定地点购买产品或服务，也可以随时选择让人把东西送到家里。总之，汽车将通过很多网络化的个性出行服务配送人和物。

在乘客经济中，偏向或需要有车的人会越来越少。部分车主会继续通过出行服务共享私家车，从自动驾驶汽车投资中获得回报。在这种情况下，汽车通过智能手机与出行网络相连，实现即时“可用”和派车。

随着利用率提高，消费者的服务和维护成本可能会随之增加。成本提高的作用类似于“利用率上限”，抑制消费者提高利用率。这类成本收益分析会促使消费者密切管理自己的车辆。但在整个乘客经济时代，私人拼车的总体汽车利用率会稳步提高。

3.汽车即服务商用市场

运输即服务：全球运输服务市场规模估计在3～4万亿美元之间。到 2026年，美国卡车运输业将产生1.52万亿美元的收入。在乘客经济里，长途运输即服务将产生 2.6万亿美元的收入，约等于2050年全球长途运输市场的50%。在高科技个性化和高周转路线上，原先的司机可以作为客服专家，销售和推广相关服务与商品，也可以向仓储管理和订单处理方面延伸，过渡为供应链专家。

本地派送：无人驾驶汽车将用于零担货物运输和包裹运输服务。配送货柜车包括将各种尺寸的定制卡车固定在一定的距离内运送存货。运送的主要是大量的定期订购商品，目的是将配送时间缩短到几分钟内。这些卡车可能会和无人机共同完成“最后一公里”派送。

快递车包括厢式轿车、厢式送货车和小型卡车，用于小订单产品本地派送（20 英里内）。在配送点收货装车后，用自动驾驶汽车派送。这些车具备显著优势：省钱（无司机）、可延长工作时间、可以与快递车或无人机结合使用。

4.新兴客户服务和应用

乘客经济的兴起，释放了人们的时间和认知盈余，会引发整个行业的重新调整，同时促使一些新行业兴起。很多科技和出行巨头早已开始布局。

特斯拉：太阳能城市。于2016 年斥资 20 亿美元购得SolarCity （太阳能城市），旨在建设围绕电动无人驾驶汽车的整合商业模式。

亚马逊：直达无人机。亚马逊设想建立一个可在空中盘旋数月之久的“空中物流中心”（小型飞艇仓库），用无人机派件，定期用飞艇补货。

Alphabet、Waymo、Sidewalk Labs：可编程停车。将机器视觉技术用于街道标志和停车。自动驾驶汽车结合实时车位信息，将会使停车更加便捷。

通用汽车和 Lyft：体验式快递车。车上美容沙龙或远程合作触控桌，将会很快引入人们生活。很多新型商业服务，如远程售餐、移动诊疗、快递车式酒店将会进一步发展。

Hi-Tech Robotic Systemz：体验式快递车。公司用无人驾驶汽车向医院、公园、娱乐机构和大学校园提供相关服务，同时为货运快递车及辅助系统研发自动驾驶技术。

2gettohere：自动化交通网络。企业与欧洲和中东的市政合作，发展先进的自动化交通网络。

5.新兴B2B 服务和应用

在乘客经济中，汽车配送、销售和服务网络会发生很大变化。汽车经销商将转变为车队运营管理者，支持消费者直接从网上订车。

企业会用无人驾驶汽车扩大服务范围，通过增加移动“快递车”增加经营网点。实体企业将通过移动店铺为广大消费者提供服务。通过拉近与终端消费者的距离或远程连接，可以大幅降低消费品、百货和日用品等实体零售商，快餐、中端饭店、汽车旅馆和报刊亭经营者的运营成本。商业车队与无人驾驶服务汽车的强劲增长相结合，将会引发车队管理、服务和存放设施需求井喷。其中包括快递车的服务维护和维修、车队充电设施和服务、配送和派件服务管理、客户车队存车场等。

乘客经济的社会效益

（一）时间盈余

1.消费者获取自由

在乘客经济中，以前的司机将成为乘客，因此节约出大量自由时间。保守估计，有 3 亿工作者（不到全球总数的10%）每天平均开车 30 分钟通勤，这意味着无人驾驶汽车每年可以解放消费者600 亿个小时。消费者可以在乘车期间自由浏览社交网站、查收邮件、看视频等。无人驾驶汽车可消除在车里使用富媒体服务的安全顾虑，提高安全性，使得车辆成为媒体娱乐中心。媒体和内容生产商会根据旅行时间长短，开发定制内容形式。基于位置的广告将进一步发展，这种车内的广告形式将为广告商和代理机构展示内容品牌开发新的潜在领域。

2.生产力显著提高

无人驾驶汽车的出现将重新定义运输业和快递业的司机。在本地零担快递网络，无人驾驶汽车将司机解放出来，可以使其从事库存管理、供应链管理和客服等领域的新工作，通过 5G 服务管理库存、输入和填写订单、计划和管理接货、修改路线等。

（二）减少交通拥堵

研究表明，汽车行驶里程减少3%相当于减少30%的交通拥堵。无人驾驶汽车能利用公众提供的交通数据优化线路，避开拥堵、施工或特殊活动，车辆可以“成群结队”地快速行进。此外，无人驾驶汽车还可获取指定线路，甚至拥有“备用”位置，可以有效减少寻找停车位造成的道路拥堵。

（三）提升道路安全

无人驾驶汽车可以极大地减少交通伤亡及事故。全世界每年约有 130 万人死于车祸。发展中国家的汽车数量不到全世界的一半，但车祸死亡人数超过 90%，主要原因在于道路维护不佳，缺乏交通安全资源。94% 的车祸是人为失误导致。保守估计，从 2035 年到 2045 年，无人驾驶汽车可以避免 5% 的车祸，挽救 58.5万人的生命。

世界卫生组织估计，世界各国的车祸损失占 GDP 的3%。据估算，2017 年全球处理车祸的花费约为 2.3 万亿美元，无人驾驶汽车的应用可以为政府节省巨额经费。从2035年到 2045 年，即使无人驾驶汽车每年只避免 1% 的車祸，也可以省下 2340 亿美元，用于处理其他紧迫的社会经济问题。