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在这个信息爆炸的大变革时代，有关汽车行业的重大新闻，你关注的、你遗漏的，在这里我们为你一网打尽！

· 2018年4月2日 中美贸易战打响，中国对美国进口车辆加征25%关税

事件回顾：2018年4月，美国正式发动与中国的贸易战，美国500亿美元商品增加关税后，中国迅速发起反击，对美国的农产品、汽车、化工品等采取加征25%税率的措施。实施日期将视美国政府对中国商品加征关税的实施情况，由国务院关税税则委员会另行公布。

对于汽车行业，受到影响的恐怕是那些对于美国车情有独钟的消费者，于他们而言便是与自己心目中的Dreamcar又增添了一道鸿沟。在受影响的车型中，福特、林肯、JEEP、通用等品牌都受到了不同程度的冲击。

如福特，在国内比较多车友喜欢的车型里，福特探险者2.3T涨价约6.5万元，由32.5万元涨到39万元，福特F-150涨价约12.3万元，由原先的61.6万元涨到73.9万元，好不容易不用贴反光条了，现在却又超预算。

30%左右销量靠中国市场的林肯自然也受到了这波冲击的影响，其中，林肯大陆涨价9.4万元，由47.2万元涨到56.6万元，而领航员则涨价17.7万元，由88.5万元涨到106.2万元，与路虎看齐的价格优势也是转眼就没了。

而国产化推行得比较顺利的JEEP算是逃过一劫，不过崇尚硬派越野的JEEP消费者们可能要“心塞”，牧马人涨价约5万元，而大切诺基则涨价6.4万元，后市场的零部件也都增加了关税。

最后，受影响最小的通用，其国产化覆盖率已经相当广了，唯有凯雷德涨价约22.9万元，估计也不会再引入国内，而2.0T的科迈罗也涨价5万元，这装逼成本也算是高昂。

各家观点

打“CALL”:

网友“张沐尘他爹”：虽然全进口的克莱斯勒、道奇、GMC看着很惨，但考虑到这三家的车在路上的能见度和法拉利差不多，加征关税或许还能让他们有更清醒的认识：是时候离开中国市场了。

不看好：

汽车之友：汽车产业早就趋于全球化了，牵一发而动全身，各方的利益和协作关系错综复杂。而带有明显本土意识的贸易战给汽车行业带来的只有伤害，在这场战争中没有谁是真正的赢家，最终为贸易壁垒买单的，还是无辜的广大消费者。

中立：

车质网：对于美国车有需求的朋友，宏观层面的影响如果说是不痛不痒的话，那么买车涨价可就和切身利益有最直接的关系了。

·2018年3月30日 特斯拉宣布全球召回12.3万辆Model S动力转向有问题

事件回顾：2018年3月30日，美国电动汽车制造商特斯拉宣布，公司正在全球范围内召回大量Model S，特斯拉承认这些电动汽车的动力转向存在问题。

此次召回的产品是在2016年4月之前出厂的12.3万辆Model S，其中在华召回8898辆Model S。特斯拉在电子邮件中说，它发现动力转向螺栓在使用过程中会被过度磨损，这个问题在气候寒冷，使用道路盐的地区表现得最为普遍。而如果螺栓失灵，司机仍然能够驾驶汽车，但由于失去或减少了动力辅助，就需要更大的动力。这会让汽车在低速或平行停车时更难驾驶，但在高速行驶时，不会对汽车控制造成实质性的影响。汽车在高速行驶时，司机只需在方向盘上施加很小的力就行了。

特斯拉还表示，如果车主没有遇到任何问题，不需要停止驾驶汽车。该公司表示，对汽车进行改装需要大约一个小时的时间，改装好之后，公司将告知Model S车主来领回车辆。

另外，特斯拉声称召回的汽车全是Model S，而其他车型不受影响。

各家观点

打“CALL”:

南周汽车：特斯拉车型召回已经是家常便饭了，此次召回或许会对其下跌中的股价带来部分影响，但对于不少马斯克的拥趸来说，主动召回也是特斯拉对消费者负责的一种表现。

中立：

网易科技：特斯拉已经经历过多次危机，而现在，股价在下跌，公司在烧钱，而投资者们正等着马斯克兑现承诺。召回可能只算得上一小根稻草，但马斯克背负了太多东西，而召回更是让它如芒在背，如鲠在喉。

不看好：

网友“543398”：特斯拉这都召回几次了，也不知道这类科技车企还能蹦跶多久？

·2018年4月十代雅阁宣布起售价为16.98万元，并于5月正式上市

事件回顾：2018年4月16日晚，广汽本田正式公布了旗下第十代雅阁的售价。众所周知，换代雅阁是今年广汽本田最重磅的车型。其售价很明显将矛头指向已经完成换代的凯美瑞。新一代雅阁在动力上，相较现款进行了全面颠覆，采用了全系搭载1.5T发动机的策略，较为可惜的是，其2.0T版本未引入国内。此次上市共计六款车型，其中1.5T低功率版本有两款，而高功率版本有四款车型。在设计上，第十代本田雅阁相比现款亦有很大颠覆，比起曾经商家两用而言，第十代雅阁显得更年轻也更运动，轿跑化的造型设计让它更显张扬和个性。

在车身尺寸上，其长宽高分别为4893毫米、1862毫米、1449毫米，轴距为2830毫米。侧面设计了一个近乎于溜背式的车身线条，双边单出的两处镀铬排气增添了运动气息。

动力方面，1.5T低功率版发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩为230牛·米，高功率版本发动机为194马力，最大扭矩为260牛·米，工信部百公里油耗分别为6升和6.4升，与发动机匹配的是6速手动或CVT变速箱。

此次共发布搭载SPORT TURBO、SPORT HYBRID两套动力总成的车型，其中，搭载SPORT TURBO动力总成的车型分为260TURBO和230TURBO两个版本共计六款车型，市场指导价为16.98万元～22.98万元。

各家观点

打“CALL”:

车市红点：第十代雅阁推倒重来式的换代，不仅一改“镀铬狂魔”的形象，让“中年油腻”的雅阁重归态度先锋的阵营，更低的入门价也暗含广汽本田再塑B级车的远大理想抱负。

不看好：

网友“JasonBourne”：有前车CRV 1.5T发动机事件的阴影，后车十代雅阁1.5T发动机会否重蹈覆辙，需广大本田粉勇于吃螃蟹，用活生生的例子验证。

网友“魏冬”：雅阁就不该用1.5T发动机，外观就不该跟大号思域相似。十年前我们这的公务用车基本都是雅阁，后来老本们也跟风集体买了3.0 V6的雅阁，说这车是发财车，而且都加价提车。我印象中的雅阁就应该是外观沉稳的大排量自吸。

中立：

快车报：早在十代雅阁试驾会上，厂家工作人员就一直强调：“虽然都是1.5T排量，但是雅阁的1.5T跟CR-V出问题的那台1.5T不是同一款发动机。”当然，新雅阁会不会“生产”机油？我们估计只有等到冬天才能知道了。

·2018年4月22日 长城旗下WEY的首款混合动力四驱SUV——WEY P8上市

事件回顾：2018年4月22日，WEY P8正式上市，售价为29.28万元～31.28万元，补贴后全国统一售价为25.98万～27.98万元。新车基于全新WEY Pi4平台打造，并搭载2.0T直喷发动机+后轴驱动电机的四驱插电式混合动力总成，车型定位同WEY VV7保持一致，同属中型SUV。

该车尺寸与VV7也近乎一致，其长宽高分别为4760毫米、1931毫米、1655毫米，轴距为2950毫米，仅仅比WEY VV7短了5毫米的车身长度。

动力方面，WEY P8搭载了一套由2.0T汽油直喷发动机+85千瓦的后驱驱动电机组成的插电式混合动力总成，综合最大功率为340马力，综合最大扭矩为524牛·米。在汽油发动机部分，该车所搭载的2.0T发动机本体结构与WEY VV7保持一致，并换装了一台15千瓦的BSG辅助启动电机。除此之外，在变速箱部分，该车与汽油机匹配的是一台格特拉克6速湿式双离合变速箱，而与驱动电机匹配的是一台两挡减速器。

另外，在官方公布的Pi4平台规划中，Pi4平台未来计划覆盖1.5T、2.0T、2.0T米勒循环三种发动机以及6DCT、7DCT、8AT三种变速箱。此外在产品方面，Pi4平台还将衍生出更多中型、中大型及大型车产品，在2018～2022年间，WEY每年都将推出新的Pi4平台新能源车。

各家观点

打“CALL”:

AutoLab：P8无论是技术上还是设计上，相对于WEY之前的产品都有很大程度的突破，P8的到来让大家看到了WEY的努力，也确实让我们有了更多的期待。

不看好：

网友“sportcar1”：现在的长城自信心暴涨太多了，这价格谁会去买。老老实实降下来10万元，才有点活路。

中立：

汽车情报：P8肩负着重要的历史使命，它不仅要向社会展示其Pi4平台的领先技术实力，更要代表中国首款插电混动车型与合资品牌第一次展开正面竞争。从试驾本身来看，P8做到了不辱使命。