2017年4月6日浦东机场低云天气预报与服务分析

陆昕

摘 要：2017年4月6日晚上浦东机场发生了持续的低云天气过程，从06日21：00至次日04：30云底高度在60米以下，其中21：45至次日04：30云底高度维持在30米，期间主导能见度最低为600米，机场在21：42至次日06：55间启动了CAT II运行程序。本次低云天气对浦东机场的运行造成很大影响，故对本次低云过程进行复盘分析。

关键词：浦东机场；低云；辐合；水汽

中图分类号：V321.2+13 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）14-0063-02

Abstract： On the evening of April 6， 2017， a continuous process of low cloud weather occurred at Pudong Airport. From 21：00 on the 6th to 4：30 the next day， the height of the cloud bottom was below 60 meters， of which the height of clouds from 21：45 to 4：30 the next day remained 30 meters. The minimum visibility during the period was 600 meters. The airport started the CAT II operation between 21：42 and 6：55 the following day. The low cloud weather has a great impact on the operation of Pudong Airport， so the low cloud process is reviewed and analyzed.

Keywords： Pudong Airport； low cloud； convergence； water vapor

引言

上海浦东国际机场位于上海东部，是典型的沿海机场。上海浦东国际机场位于上海东部，是典型的沿海机场。因其特殊的地理位置和环境条件，当地面至低空弱低压辐合场[1]，并且拥有充足的水汽和适宜的风向时极易产生低云天气[2]，对航班和飞行产生重大影响。

1 天气過程概述

04月06日白天，上海地区为阴有雨天气。06日至07日，浦东机场在白天至前半夜以小雨为主，短时中阵雨伴CB云。由于降水时间较长，浦东机场水汽较重，沿海地区晚上开始有雾区产生，浦东机场为东北偏东风，引起低云天气。云高自从06日21：00前一直维持在90米及以上，晚上21：00云高降低到60米，06日21：45云高降低到30米，直到07日04：30以后云高再次上升到60米，07日07：00后云高上升至120米并且天气逐渐转好，主导能见度在06日23：38至07日03：00维持在600-1000之间。

2 天气系统形势

地面：晚上20：00上海地区位于低压倒槽东北部，主要风向为东北偏东地面辐合线位于上海南部。

高空和浅层：上海地区位于低层切变线的东侧，切变线南侧有急流，且切变线逐渐东移南压，对上海地区产生降水[3]。上海地区位于中高层横槽的东部，横槽缓慢南压，上海地区产生持续性降水（如图1）。

3 数值预报结果对比分析

华东航空气象精细化集合预报系统（AMEFS）[4]：该系统是基于国产高性能计算机，采用多模式、多初值、多物理过程的超级集合预报方法，实施提供高时空分辨率的多种精细化航空气象特色预报产品。

根据04月06日0000UTC起报的能见度情况来看，该模式报出了在上海以东的海面上有大雾区产生，可做预报参考和依据。根据04月06日0000UTC起报的云底高度情况来看，模式报出了上海地区有低云天气产生，与实际情况比较吻合，参考价值很大（如图2）。

4 实况资料分析

从上海自动站瞬时能见度实况图（图3）中可以看出，在22：13浦东沿海的自动站能见度都在1公里左右，客观反映了低云对能见度的影响，具有很好的参考价值。

5 服务保障情况

04月06日夜间浦东机场的低云天气自晚上之后开始至07日早上结束，当班预报员做出了及时准确地预报，并较为及时的给用户提供了服务，本次天气过程服务如下：

06日21：11 实况：能见度3000米，云高60米

预报员发现云高达到发布机场警报云高阀值后发布机场警报，接到浦东塔台Ⅱ类运行准备通知后并告知其本场观测要不间断对要素变化进行监控，同时将会商结论内容告知来电询问的航空公司签派员。

06日21：42 实况 能见度2000米，云高30米

预报员接到浦东塔台Ⅱ类运行通知后，值班预报员立即将Ⅱ类运行启动时间通报中心总值班、值班观测员、区域预报室、空管中心气象席位。

07日00：43 实况：能见度600米，云高30米

由于能见度较低，浦东台、区域预报室、空管中心气象席位进行临时天气会商， 00：43浦东台预报员发布能见度的机场警报，并通知塔台、区域预报室及其他相关用户。

07日04：45 实况：能见度2800米，云高60米

因能见度转好到2800米，云高抬升到60米，浦东台预报员发布机场警报。预报员对实况进行不间断监测， 对塔台和用户提供及时准确的服务。

07日06：55 实况：能见度2800米，云高120米

接到浦东塔台Ⅱ类运行的通知后，值班预报员立即将Ⅱ类运行结束时间通报相关席位，并解除低云机场警报。

6 结束语

回顾本次低云天气过程，其发生原因如下：（1）低压倒槽在上海东南部的海面形成辐合区[5]；（2）浅层低层切变线位于上海西侧，东移南压，中高层横槽在上海的西侧线逐渐东移入海，对上海地区产生持续性降水，为低云的形成提供了丰富的水汽条件[6]；（3）上海沿海地区地面风向为东北偏东风，为机场低云的形成提供了动力条件。

针对浦东机场近海的特殊地理位置，预报员需要考虑水汽、风向日变化、海雾、辐合线等多种要素综合判断，因此增加了预报的难度。不仅如此预报员还需要关注实况，通过对比实况和模式的差异，不断地修订预报结论[7]。在对模式的选择中，预报员可以总结以往经验，选择最适合的模式，对各气象要素做出最可能的预报，保证飞行安全和机场的正常运行。

参考文献：

[1]吴波，卫晓东.浦东机场06.24低云低能见度过程分析[J].黑龙江交通科技，2014，37（10）：155-156.

[2]徐元魁.2016年12月12日至13日浦东机场低云低能见度天

气过程分析[J].海峡科技与产业，2017（08）：115-116.

[3]傅毅.2013年2月25日浦东机场低云低能见度天气分析[J].科技风，2015（21）：61.

[4]张涵斌，智协飞，陈静，等.区域集合预报扰动方法研究进展综述[J].大气科学学报，2017，40（02）：145-157.

[5]车军辉，郭红艳，史茜，等.地面辐合线演变与多尺度天气过程的相互作用分析[J].干旱气象，2017，35（01）：91-99.

[6]吴萍.水汽输送对我国降水变异及大气污染条件的影响[Z].中国气象科学研究院，2017.

[7]祁妙，朱彬，潘晨，等.长江三角洲冬季一次低能见度过程的地区差异和气象条件[J].中国环境科学，2015，35（10）：2899-2907.