Cessna172R襟翼系统故障分析

文锋

摘 要：Cessna172R飞机襟翼系统是典型的机电合一系统，是飞机操纵系统中故障率最高的部分，襟翼系统出现故障，在飞行训练中将可能出现飞机滑出跑道的事故征候甚至等级事故，因此，襟翼收放系统是用于飞机飞行控制的重要系统之一，如出故障则直接危及飞行安全。其中襟翼电门包括控制微动电门和极限电门故障率最高，其次是襟翼电机。文章对襟翼系统故障进行分析，查明原因并采取一系列可靠性控制措施，规范维修方式，使故障得到了有效控制，取得了较好的效果，提高了飞机的安全可靠性。

关键词：襟翼系统；故障；控制措施

中图分类号：V267 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）14-0106-02

Abstract： The Cessna172R aircraft flap system is a typical electromechanical system， which has the highest failure rate in the aircraft control system. Flap retractive system is one of the important systems used in flight control of aircraft. If failure occurs， it will directly endanger flight safety. The flap valve includes the control fretting gate and the limit gate， and the flap motor is the next. This paper analyzes the fault of flap system， finds out the cause and takes a series of reliability control measures to standardize the maintenance mode， so that the fault is effectively controlled， and good results are obtained， and the safety and reliability of aircraft are improved.

Keywords： flap system； failure； control measures

1 工作原理及作用

在飞机起飞时，把襟翼放到19°～23°的角度，增大起飞升力。着陆时，把襟翼放到最大角度，增加飞机阻力，缩短滑跑距离。在巡航状态时，将襟翼收起至0°位置。通过襟翼操纵电气控制系统和机械传动系统的配合工作，将襟翼放下至所需角度，为飞机提供升力或阻力。172R飞机襟翼系统是由控制系统，制动滑轮，推杆，钢索，相关的随动控制系统和襟翼组成。控制系统主要由电动机、电门托架、微动电门、极限电门、操纵手柄、传动机构等组成。

172R飞机襟翼控制系统共有四个电门，分别是：收上极限电门、放下极限电门、收上微动电门和放下微动电门。其中收上极限电门和放下极限电门位于飞机右机翼。两个电门和襟翼电机安装在一起，用于控制襟翼0度位和30度位。两个电门的件号为：V7-1C17E9-201，替代件号为S1906-2。收上微动电门和放下微动电门安装于襟翼控制手柄处，用于控制襟翼10度位和20度位。两个电门的件号为：S1906-1。

当襟翼停止在上、下极限位置之外的任何一个角度时，收上微动电门和放下微动电门均被压下，此时操纵襟翼手柄，相应的收放过程如下。

放下過程：操纵襟翼控制手柄向下运动，凸轮随之向上运动，此时，收上微动电门被释放，放下微动电门保持被压状态，此时放下电路接通，襟翼电机控制襟翼向下运动。通过蜗杆等传动部件作动襟翼，襟翼运动的同时，襟翼钢索通过位置反馈钢索（随动钢索）拖动微动电门托架运动，直到襟翼运动到期望位置时，收上微动电门被压下（此过程中，放下微动电门保持被压状态），放下电路断开，襟翼停止在期望位置上。如果将控制手柄扳到30°位置，则襟翼一直向下运动，直到放下极限位置电门作动，使放下电路断开，襟翼停止在下极限位置（30°）。

收上过程：与放下过程相反。如果将控制手柄扳到0°位置，则襟翼一直向上运动，直到收上极限位置电门作动，使收上电路断开，襟翼停止在上极限位置（0°）。

2 故障现象及分析

襟翼故障可能的原因很多如：控制微动电门失灵和安装位置不正确、控制手柄松动、限动微动电门失灵和安装位置不正确、襟翼电机故障、襟翼钢索磨损或过紧、过松、襟翼电机作动筒故障、襟翼电机螺杆松动、襟翼滑轨磨损、轴承不转动、襟翼蜗杆腐蚀、润滑不到位、襟翼导线磨损、断裂、短路等。襟翼系统的故障中，襟翼收不上或放不下的故障较为常见，故障最可能的原因是收上或放下微动电门失效。

另一个典型故障是襟翼操作手柄放于0°和30°之间某个位置时，襟翼上下摆动，一般情况发现是两个微动电门与凸轮相对位置发生改变。

襟翼卡阻故障：从日常的维护分析，该型飞机的机身100小时定检工作单要求“清洁润滑襟翼蜗杆”。在实际维护中，每个人涂抹润滑脂的标准不是很统一，有多有少。多的，就积累在电门处，长期就引起润滑油脂浸入电门，污染触点，造成接触不良。放下位电门所处位置易由维护不当造成污染，故襟翼多卡阻在放下位。建议措施：在清洁润滑襟翼蜗杆时，涂抹润滑油脂适量，或视情涂抹，对污染较严重的电门（重复发生故障的飞机）进行更换。

在0°位时，襟翼指示指针不到位：这种情况下，一方面是由于拉伸电门托架的弹簧长时间使用，拉力降低。另一方面由于电门托架安装轴承过紧，回弹不到位，润滑该轴承可解决问题。

不管襟翼处在哪个位置时，确认襟翼已收放到位但襟翼指示指针不到位，这种情况下，可以通过调整位置反馈钢索的长度，使之达到理想位置。

10°～30°之间某个位置时，襟翼上下摆动：襟翼在10°～30°时摆动，可以排除不受两个极限电门影响。通电检查，发现是两个微动电门与凸轮相对位置发生改变。调整两个电门与凸轮的相对位置，通电收放正常。

3 故障类型及排除方法（见表1）

4 维护建议

襟翼系统工作原理较复杂，日常维护工作中，应根据工作单要求仔细检查每个部位，对不符合要求的立即处理。定检中应特别注意蜗杆润滑到位，微动电门接触良好，其中电门的故障率最高，定检维修工作中在清洁润滑襟翼蜗杆时，涂抹润滑油脂应适量，或视情涂抹。并要按照正确的清洁方式实施：应使用干净的抹布（不能使用毛巾）直接擦拭蜗杆，然后用洗涤汽油将抹布清洗干净并完全拧干，再反复擦拭蜗杆，直到清除掉蜗杆上的旧润滑脂为止，应根据工作单的要求，检查襟翼滑轨的磨损情况，磨损超标，应进行修理或更换。检查襟翼轴承的运动情况，严格按要求对襟翼轴承进行正确润滑。

结合机体100小时定检，重新润滑蜗杆之前，先清洁襟翼蜗杆；分别将襟翼放在收上位和放下位，清洁两个极限电门。清洁襟翼蜗杆、极限电门时，不要用过多的洗涤汽油，以免洗涤汽油滴落到极限电门上。润滑时，油脂过多会覆盖在极限电门、接线柱上，长时间会影响电门的性能。

对污染较严重的襟翼电门（重复发生故障的飞机）进行更换，由工程技术科负责确定所需襟翼微动电门的件号与数量，并联系航材科完成其订购工作；定检维修工作中注意襟翼蜗杆和襟翼微动电门之间的相对位置，确保襟翼微动电门接触良好。排故时，要彻底搞清楚工作原理，逐一排除，徹底检查，反复测试正常后放行。

5 结束语

通过实施以上维护建议，Cessna172R飞机襟翼系统的故障率明显下降，保证了该机型襟翼系统的正常工作，减少了故障率，保证了飞机的正常使用。

参考文献：

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