路虎·揽胜极光

徐博英

自上市之日起，七年的时间，揽胜极光已成为路虎品牌中销量最大的车型，虽然在设计上始终未做出较大改变，但是其时尚、动感的设计理念仍然是在SUV车型中一枝独秀。于去年进行过中期改款的极光可以说是将时尚与动感进行了重新演绎。在HSE Dynamic 致动版车型中，前部两侧加大的进气口不仅更具动感，也有利于提高刹车系统的散热性和涉水时的排水性。同时，为了进一步提升照明效果，将自适应LED前灯引入其中。为了增强行车安全性，全系车型搭载了全新设计的LED日间行车灯及尾灯组合。这些虽然是细节上的改变，但是使得揽胜极光具有更强的辨识度，时尚气息再次得到提升。

内饰的整体设计与外观一样，并未在老款车型基础上做出较大改变，不过，惊世骇俗的设计往往好处多多，即便上市多年，用现在的审美来审视，依然靓丽十足。况且，与奇瑞各占50%股份的合作，也将国人在意的材质和做工提升了一个档次，加之本次试驾的SE致曜版车型的中控台采用软性材质包裹，柔软的触感与双缝线工艺，极大提升内饰质感，配合全黑配色设计，在打开车门的瞬间，动感与豪华气息扑面而来，绝对对得起揽胜的名号。

揽胜极光的最大亮点在于配置，当然，这也是新款揽胜极光融入当代豪华SUV中的筹码，路虎在此表现出了极大诚意。首先，全系标配高分辨率的5英寸显示屏和8英寸触摸屏，显示十分丰富，集成了娱乐功能、空调控制、车辆信息等功能，触感灵敏，操作便利。除了低配PURE风尚版外，其他车型搭载了不常见的方向盘加热系统，对于在北方使用的车主来说，十分体贴。同时，近些年比较流行的感应式电动行李厢门也有所搭载，在使用中，车主只需在后保险杠下方动一動脚，行李厢门便会自动打开。值得一提的是，在HSE Dynamic 致动版车型中，搭载了最高十四向电动调节和三组记忆功能的前排座椅，表面全牛津打孔真皮双针缝合工艺，配合温度控制系统和可选五挡按摩程序让驾乘者倍感舒适。此外，车内可调氛围灯可提供十种不同的灯光色彩和多种亮度设置，营造出独特的视觉享受。为了获得更好的视听享受，路虎与Meridian合作为极光配备了最多17个扬声器、825瓦环绕立体声的豪华音响系统，让驾乘者随时享受一场听觉盛宴。

高科技配置让车主享受到更加体贴便利的汽车生活，安全更是不可忽视的。揽胜极光可选装的车道保持辅助（Lane-Keeping Assist）系统。通过前摄像头来监测道路标识，一旦车辆在未打转向灯的情况下开始驶入相邻车道，车道保持辅助将会进行自动修正，确保车辆正常行驶。盲点监测及车辆靠近警示系统可探测到驾驶者盲区内无法看到的状况，当其他车辆进入盲区时，外后视镜的警示灯会立即提示，避免事故的发生。平行和垂直智能泊车辅助功能让许多车主不再为停车问题苦恼，该功能能够自动识别合适的泊车空间，帮助驾驶员准确停入和驶出车位，特别适合城市使用。

在动力系统方面，揽胜极光搭载2.0L涡轮增压发动机，具备缸内直喷、独立可变气门正时系统，最大功率为177kW/5500rpm，最大扭矩为340Nm/1750rpm，与来自ZF的9挡自动变速器配合，0～100km/h加速时间为7.6s，综合油耗为8.1L/100km。在试驾过程中，发动机运转平顺，噪声通过车身的过滤后很难传递给驾乘者，总体表现安静、舒适。油门及刹车系统调校偏舒适，但不会像日系车型那般柔软，是典型的欧系车风格。牛津真皮包裹的方向盘，配合偏沉稳的转向设定，手感出色，同时丰富的路面反馈使得揽胜极光在驾驶时，有很强的操控感，有些性能车的风格。

9挡变速器是一大看点，这款变速器在车速达到90km/h时即可上升至第9挡位，这对于提升节油性能的帮助非常大。而由于调校问题，变速器的升挡表现十分积极，降挡却表现迟缓，在深踩油门踏板后，发动机转速虽然提升很快，但是变速器总会有些怠慢，导致车辆获得动力延后。当然，也不是没有解决办法，将变速器挡位调节至S挡位或者将自适应动态系统调节至同态模式，你会获得非常直接的动力输出。

揽胜极光搭载了全地形反馈适应系统，正是这套系统，使得揽胜极光在具备出色公路行驶性能的同时，也能够胜任越野路况的挑战，可谓全能性表现突出。

在SUV竞争愈演愈烈的今天，揽胜极光通过对设计、配置的全面升级，使其无论在城市公路还是郊外越野，都有非常出色的表现。更重要的是，优惠达十几万元的售价，可谓极具性价比。